इग्निशन का तार।
उच्च गति, उच्च संपीड़न अनुपात, उच्च शक्ति, कम ईंधन खपत और कम उत्सर्जन की दिशा में ऑटोमोबाइल गैसोलीन इंजन के विकास के साथ, पारंपरिक इग्निशन डिवाइस उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ रहा है।इग्निशन डिवाइस के मुख्य घटक इग्निशन कॉइल और स्विचिंग डिवाइस हैं, इग्निशन कॉइल की ऊर्जा में सुधार करते हैं, स्पार्क प्लग पर्याप्त ऊर्जा स्पार्क उत्पन्न कर सकता है, जो आधुनिक इंजनों के संचालन के अनुकूल इग्निशन डिवाइस की मूल स्थिति है। .
सिद्धांत
इग्निशन कॉइल के अंदर आमतौर पर कॉइल के दो सेट होते हैं, प्राथमिक कॉइल और सेकेंडरी कॉइल।प्राथमिक कुंडल एक मोटे एनामेल्ड तार का उपयोग करता है, आमतौर पर 200-500 मोड़ों के आसपास लगभग 0.5-1 मिमी एनामेल्ड तार;द्वितीयक कुंडल एक पतले एनामेल्ड तार का उपयोग करता है, आमतौर पर 15000-25000 मोड़ों के आसपास लगभग 0.1 मिमी एनामेल्ड तार।प्राथमिक कॉइल का एक सिरा वाहन पर कम-वोल्टेज बिजली आपूर्ति (+) से जुड़ा है, और दूसरा सिरा स्विचिंग डिवाइस (ब्रेकर) से जुड़ा है।सेकेंडरी कॉइल का एक सिरा प्राइमरी कॉइल से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा हाई वोल्टेज लाइन के आउटपुट सिरे से हाई वोल्टेज आउटपुट के लिए जुड़ा होता है।
इग्निशन कॉइल कार पर कम वोल्टेज को उच्च वोल्टेज में बदल सकता है इसका कारण यह है कि इसका आकार सामान्य ट्रांसफार्मर के समान है, और प्राथमिक कॉइल में द्वितीयक कॉइल की तुलना में बड़ा टर्न अनुपात होता है।लेकिन इग्निशन कॉइल का काम करने का तरीका सामान्य ट्रांसफार्मर से अलग होता है, साधारण ट्रांसफार्मर की काम करने की आवृत्ति 50 हर्ट्ज तय की जाती है, जिसे पावर फ्रीक्वेंसी ट्रांसफार्मर के रूप में भी जाना जाता है, और इग्निशन कॉइल पल्स वर्क के रूप में होता है, इसे पल्स ट्रांसफार्मर के रूप में माना जा सकता है, यह बार-बार ऊर्जा भंडारण और निर्वहन की विभिन्न आवृत्तियों पर इंजन की अलग-अलग गति के अनुसार।
जब प्राथमिक कुंडल को चालू किया जाता है, तो धारा बढ़ने पर इसके चारों ओर एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, और चुंबकीय क्षेत्र की ऊर्जा लौह कोर में संग्रहीत होती है।जब स्विचिंग डिवाइस प्राथमिक कॉइल सर्किट को डिस्कनेक्ट करता है, तो प्राथमिक कॉइल का चुंबकीय क्षेत्र तेजी से कम हो जाता है, और द्वितीयक कॉइल एक उच्च वोल्टेज को महसूस करता है।प्राथमिक कुंडल का चुंबकीय क्षेत्र जितनी तेजी से गायब होता है, विद्युत वियोग के समय धारा उतनी ही अधिक होती है, और दोनों कुंडलियों का टर्न अनुपात जितना अधिक होता है, द्वितीयक कुंडल द्वारा प्रेरित वोल्टेज उतना ही अधिक होता है।
कुंडल प्रकार
चुंबकीय सर्किट के अनुसार इग्निशन कॉइल को खुले चुंबकीय प्रकार और बंद चुंबकीय प्रकार दो में विभाजित किया गया है।पारंपरिक इग्निशन कॉइल एक खुला चुंबकीय प्रकार है, और इसका लौह कोर 0.3 मिमी सिलिकॉन स्टील शीट से ढका हुआ है, और लौह कोर के चारों ओर माध्यमिक और प्राथमिक कॉइल हैं।बंद चुंबकीय प्रकार प्राथमिक कुंडल के चारों ओर Ⅲ के समान एक लौह कोर का उपयोग करता है, और फिर द्वितीयक कुंडल को बाहर घुमाता है, और चुंबकीय क्षेत्र रेखा लौह कोर द्वारा बनाई जाती है।बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइल के फायदे कम चुंबकीय रिसाव, छोटी ऊर्जा हानि और छोटे आकार हैं, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम आमतौर पर बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइल का उपयोग करता है।
संख्यात्मक नियंत्रण इग्निशन
आधुनिक ऑटोमोबाइल के हाई-स्पीड गैसोलीन इंजन में, माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित इग्निशन सिस्टम, जिसे डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम भी कहा जाता है, को अपनाया गया है।इग्निशन सिस्टम में तीन भाग होते हैं: माइक्रो कंप्यूटर (कंप्यूटर), विभिन्न सेंसर और इग्निशन एक्चुएटर्स।
वास्तव में, आधुनिक इंजनों में, गैसोलीन इंजेक्शन और इग्निशन सबसिस्टम दोनों को एक ही ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सेंसर का एक सेट साझा करता है।सेंसर मूल रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम में सेंसर के समान है, जैसे क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर, डिडेटोनेशन सेंसर इत्यादि। उनमें से, डिडेटोनेशन सेंसर एक बहुत ही इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन (विशेष रूप से निकास गैस टर्बोचार्जिंग डिवाइस वाला इंजन) के लिए समर्पित महत्वपूर्ण सेंसर, जो निगरानी कर सकता है कि इंजन डिटोनेशन और डिटोनेशन की डिग्री, ईसीयू कमांड को पहले से इग्निशन प्राप्त करने के लिए फीडबैक सिग्नल के रूप में, ताकि इंजन विस्फोट नहीं होगा और उच्च दहन दक्षता प्राप्त कर सकते हैं।
डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम (ईएसए) को इसकी संरचना के अनुसार दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: वितरक प्रकार और गैर-वितरक प्रकार (डीएलआई)।वितरक प्रकार का इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम उच्च वोल्टेज उत्पन्न करने के लिए केवल एक इग्निशन कॉइल का उपयोग करता है, और फिर वितरक इग्निशन अनुक्रम के अनुसार प्रत्येक सिलेंडर के स्पार्क प्लग को प्रज्वलित करता है।चूंकि इग्निशन कॉइल के प्राथमिक कॉइल का ऑन-ऑफ कार्य इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सर्किट द्वारा किया जाता है, इसलिए वितरक ने ब्रेकर डिवाइस को रद्द कर दिया है और केवल उच्च-वोल्टेज वितरण का कार्य करता है।
दो सिलेंडर इग्निशन
दो-सिलेंडर इग्निशन का मतलब है कि दो सिलेंडर एक ही इग्निशन कॉइल साझा करते हैं, इसलिए इस प्रकार के इग्निशन का उपयोग केवल सम संख्या में सिलेंडर वाले इंजन पर किया जा सकता है।यदि 4-सिलेंडर मशीन पर, जब दो सिलेंडर पिस्टन एक ही समय में टीडीसी के करीब होते हैं (एक संपीड़न और दूसरा निकास होता है), दो स्पार्क प्लग एक ही इग्निशन कॉइल साझा करते हैं और एक ही समय में प्रज्वलित होते हैं, तो एक प्रभावी होता है इग्निशन और दूसरा अप्रभावी इग्निशन है, पहला उच्च दबाव और कम तापमान के मिश्रण में है, दूसरा कम दबाव और उच्च तापमान की निकास गैस में है।इसलिए, दोनों के स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच प्रतिरोध पूरी तरह से अलग है, और उत्पन्न ऊर्जा समान नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप प्रभावी प्रज्वलन के लिए बहुत बड़ी ऊर्जा होती है, जो कुल ऊर्जा का लगभग 80% है।
अलग इग्निशन
अलग इग्निशन विधि प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक इग्निशन कॉइल आवंटित करती है, और इग्निशन कॉइल सीधे स्पार्क प्लग के शीर्ष पर स्थापित की जाती है, जो उच्च वोल्टेज तार को भी समाप्त कर देती है।इग्निशन की यह विधि कैंषफ़्ट सेंसर द्वारा या सटीक इग्निशन प्राप्त करने के लिए सिलेंडर संपीड़न की निगरानी करके प्राप्त की जाती है, यह किसी भी संख्या में सिलेंडर इंजनों के लिए उपयुक्त है, विशेष रूप से प्रति सिलेंडर 4 वाल्व वाले इंजनों के लिए।क्योंकि स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल संयोजन को दोहरे ओवरहेड कैंषफ़्ट (डीओएचसी) के बीच में लगाया जा सकता है, गैप स्पेस का पूरी तरह से उपयोग किया जाता है।वितरक और उच्च वोल्टेज लाइन के रद्द होने के कारण, ऊर्जा संचालन हानि और रिसाव हानि न्यूनतम है, कोई यांत्रिक घिसाव नहीं है, और प्रत्येक सिलेंडर के इग्निशन कॉइल और स्पार्क प्लग को एक साथ इकट्ठा किया जाता है, और बाहरी धातु पैकेज बहुत कम कर देता है विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप, जो इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के सामान्य संचालन को सुनिश्चित कर सकता है।
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