कार टाइमिंग गियर कवर की कार्यप्रणाली।
आंतरिक दहन इंजनों में, घड़ियों में और अन्य स्थानीय प्रणालियों में, जिनका अनुक्रमिक संबंध होता है, यांत्रिक कार्यों को पूरा करने के लिए टाइमिंग गियर का उपयोग किया जाता है।
टाइमिंग गियर के तीन संचरण मोड: चेन ड्राइव, टूथ बेल्ट ड्राइव, गियर ड्राइव।
कार इंजन के पॉजिटिव और नेगेटिव गियर टूथेड बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जिसकी संरचना सरल, शोर कम, संचालन सुचारू, ट्रांसमिशन की सटीकता अधिक, सिंक्रोनाइज़ेशन अच्छा आदि फायदे हैं, लेकिन इसकी मजबूती कम होती है और लंबे समय तक इस्तेमाल करने पर यह जल्दी खराब हो जाती है, खिंचकर विकृत हो जाती है या टूट जाती है। टूथेड बेल्ट बाहरी कवर में बंद अवस्था में होती है, जिससे इसकी कार्य स्थिति का निरीक्षण करना मुश्किल होता है। एक मित्सुबिशी कार में, इंजन स्टार्ट नहीं हो रहा था। तेल और सर्किट की जांच के बाद भी समस्या बनी रही। फिर वाल्व चैंबर का कवर खोला गया, तो पता चला कि वाल्व रॉकर आर्म काम नहीं कर रहा है। इससे पता चला कि टाइमिंग टूथ बेल्ट टूट गई है। नई बेल्ट लगाने के बाद भी इंजन स्टार्ट नहीं हुआ। दरअसल, एक बार टूथेड बेल्ट टूट जाने पर कैमशाफ्ट चलना बंद कर देता है, और क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील की घूर्णन जड़ता या ट्रांसमिशन डिवाइस की जड़ता के कारण एक निश्चित कोण या चक्करों की संख्या तक घूमता रहता है। इस स्थिति में, इंजन काम नहीं कर पाता है, और इससे भी गंभीर बात यह है कि वाल्व फेज़ क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिससे पिस्टन वाल्व रॉड को खुली स्थिति में मोड़ देता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व ढीला बंद हो जाता है। इसलिए, कुछ इंजन जिनमें टूथेड बेल्ट टूटी होती है, टाइमिंग गियर मार्क को ठीक करने और नई टूथेड बेल्ट लगाने के बाद भी, इंजन आसानी से स्टार्ट नहीं होता है, या मुश्किल से स्टार्ट होता है, और सामान्य रूप से काम नहीं करता है, और "टेम्परिंग", "फायरिंग", अपर्याप्त शक्ति और शोर बढ़ने जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इस स्थिति में, केवल सिलेंडर हेड को हटाकर और वाल्व को बदलकर ही इंजन की तकनीकी स्थिति को पूरी तरह से ठीक किया जा सकता है। वाल्व की क्रिया का क्षण और अवस्था पिस्टन की गति की अवस्था और समय के अनुरूप होनी चाहिए, और क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट एक अक्ष पर नहीं होते हैं, इसलिए उन्हें एक संचरण प्रणाली द्वारा जोड़ा जाना चाहिए। यह संचरण प्रणाली दो गियर और एक चेन या बेल्ट से मिलकर बनी होती है, जिन्हें टाइमिंग गियर कहा जाता है। इन दोनों गियरों पर निशान लगे होते हैं। निशान के अनुसार चेन या बेल्ट लगाने के बाद, वाल्व की क्रिया का क्षण और अवस्था सटीक सुनिश्चित हो जाती है।
टाइमिंग गियर कवर का कार्य टाइमिंग गियर को धूल और पानी से बचाना है। टाइमिंग गियर की भूमिका यांत्रिक उपकरण में संबंधित नियंत्रण कार्यों को पूरा करने के लिए समय पैमाने को निर्धारित करना है।
टाइमिंग गियर एक ऐसा गियर है जो किसी यांत्रिक उपकरण में संबंधित नियंत्रण कार्यों को पूरा करने के लिए समय-सीमा निर्धारित करता है। टाइमिंग गियर आंतरिक दहन इंजनों के इनटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम में, घड़ियों में और अन्य स्थानीय प्रणालियों में उपयोग किए जाते हैं जो यांत्रिक कार्यों को पूरा करने के लिए एक अनुक्रमिक संबंध रखते हैं।
टाइमिंग गियर की भूमिका: यह यांत्रिक उपकरण में संबंधित नियंत्रण कार्यों को पूरा करने में समय पैमाने की स्थिति निर्धारण की भूमिका निभा सकता है।
टाइमिंग गियर के तीन संचरण मोड हैं: चेन ड्राइव, टूथ बेल्ट ड्राइव और गियर ड्राइव। कार इंजन के पॉजिटिव और नेगेटिव गियर टूथ बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जिसके कई फायदे हैं जैसे सरल संरचना, कम शोर, सुचारू संचालन, उच्च संचरण सटीकता, अच्छा सिंक्रोनाइज़ेशन आदि, लेकिन इसकी मजबूती कम होती है, लंबे समय तक उपयोग के बाद यह जल्दी खराब हो जाता है, इसमें खिंचाव के कारण विकृति या दरार आ सकती है, और इसकी कार्य स्थिति का निरीक्षण करना असुविधाजनक होता है।
वाल्व की क्रिया का क्षण और अवस्था पिस्टन की गति की अवस्था और क्षण के अनुरूप होनी चाहिए, और क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट एक अक्ष पर नहीं होते हैं, और उन्हें जोड़ने के लिए उनके बीच एक संचरण प्रणाली होनी चाहिए, संचरण प्रणाली दो गियर और एक चेन या बेल्ट द्वारा पूरी होती है, इसलिए इन दोनों गियर को टाइमिंग गियर कहा जाता है।
कार के इंजन के टाइमिंग गियर में खराबी
इंजन के चलने पर, इंजन के आगे से लगातार या लयबद्ध ध्वनि उत्पन्न होती है। सामान्य परिस्थितियों में, गति जितनी अधिक होती है, ध्वनि उतनी ही तीव्र होती है; तापमान में परिवर्तन होने पर भी ध्वनि में कोई बदलाव नहीं होता; एकल सिलेंडर से निकलने वाली आग की ध्वनि कमज़ोर नहीं होती।
टाइमिंग गियर की असामान्य ध्वनि के संभावित कारण
(1) गियर संयोजन का अंतर बहुत बड़ा या बहुत छोटा है
(2) क्रैंकशाफ्ट मुख्य बेयरिंग होल और कैमशाफ्ट बेयरिंग होल के बीच की केंद्र दूरी उपयोग या मरम्मत के दौरान बदल जाती है, बड़ी या छोटी हो जाती है; क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट की केंद्र रेखाएं समानांतर नहीं होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप गियरों का खराब मेसिंग होता है।
(3) गियर के दांतों का आकार संसाधित नहीं किया गया है, ऊष्मा उपचार के दौरान विरूपण या दांतों की सतह बहुत घिसी हुई है;
(4) कुतरने का अंतराल तंग नहीं है या गियर रोटेशन के दौरान जड़ की कटाई होती है;
(5) दांत की सतह पर निशान, परत उतरना या दांत में दरार है;
(6) क्रैंकशाफ्ट या कैमशाफ्ट पर गियर ढीला या बाहर है;
(7) गियर फेस सर्कुलर रनआउट या रेडियल रनआउट बहुत बड़ा है;
(8) क्रैंकशाफ्ट या कैमशाफ्ट अक्षीय क्लीयरेंस बहुत बड़ा है;
(9) गियर जोड़े में नहीं बदले जाते।
(10) क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट बेयरिंग बुश को बदलने के बाद, गियर मेसिंग स्थिति बदल जाती है।
(11) कैमशाफ्ट टाइमिंग गियर फिक्सिंग नट ढीला।
(12) कैमशाफ्ट टाइमिंग गियर दांत का नुकसान, या गियर रेडियल टूटना।
टाइमिंग गियर की असामान्य ध्वनि प्रदर्शन विशेषताएँ
1) ध्वनि अधिक जटिल है, कभी लयबद्ध होती है, कभी लयहीन होती है, कभी रुक-रुक कर आती है, कभी निरंतर होती है।
2) जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में होता है या गति बदलती है, तो टाइमिंग पर गियर चैम्बर के कवर पर एक भद्दी और हल्की सी आवाज आती है, और गति बढ़ने के बाद आवाज गायब हो जाती है, और इंजन के तेजी से धीमा होने पर आवाज फिर से सुनाई देने लगती है।
3) कुछ आवाज़ें तापमान और एकल सिलेंडर अग्निरोधक परीक्षण से अप्रभावित रहती हैं, जबकि कुछ तापमान से प्रभावित होती हैं। तापमान कम होने पर कोई आवाज़ नहीं होती, और तापमान सामान्य होने पर आवाज़ सुनाई देती है।
4) कुछ आवाज़ें टाइमिंग गियर चैम्बर कवर के कंपन के साथ होती हैं, और कुछ आवाज़ें कंपन के साथ नहीं होती हैं।
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