कार टाइमिंग गियर कवर एक्शन।
टाइमिंग गियर को आंतरिक दहन इंजनों में सेवन और निकास प्रणालियों में पेश किया जाता है, घड़ियों और अन्य स्थानीय प्रणालियों में जिनमें यांत्रिक कार्यों को पूरा करने के लिए एक अनुक्रमिक संबंध होता है।
टाइमिंग गियर के तीन ट्रांसमिशन मोड: चेन ड्राइव, टूथ बेल्ट ड्राइव, गियर ड्राइव।
कार इंजन के सकारात्मक और नकारात्मक गियर को दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें सरल संरचना, कम शोर, चिकनी संचालन, उच्च संचरण सटीकता, अच्छा सिंक्रनाइज़ेशन, आदि के फायदे हैं, लेकिन इसकी ताकत कम है, और यह लंबे समय तक उपयोग के बाद उम्र, खिंचाव विरूपण या फ्रैक्चर के लिए आसान है। दांतेदार बेल्ट बाहरी कवर में एक बंद अवस्था में है, जो इसकी कामकाजी स्थिति का निरीक्षण करने के लिए असुविधाजनक है। एक मित्सुबिशी कार है, कोई शुरुआत के लक्षण नहीं हैं, तेल के बाद, सर्किट जांच, गलती अभी भी मौजूद है, और फिर वाल्व चैंबर कवर खोलती है, पाया कि वाल्व रॉकर आर्म काम नहीं करता है, यह निर्धारित किया कि टाइमिंग टूथ बेल्ट टूट गया है। नए उत्पाद के प्रतिस्थापन के बाद, इंजन अभी भी शुरू नहीं होगा। क्योंकि, एक बार टूथ बेल्ट ऑपरेशन में टूट जाता है, कैंषफ़्ट चलना बंद हो जाता है, और क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील के रोटेशन जड़ता या ट्रांसमिशन डिवाइस की जड़ता की कार्रवाई के तहत एक निश्चित कोण या संख्या को घुमाना जारी रखेगा। इस समय, इंजन काम नहीं कर सकता है, और अधिक गंभीरता से, वाल्व चरण नष्ट हो जाता है, और पिस्टन वाल्व रॉड को खुली स्थिति में मोड़ देगा, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व को शिथिल रूप से बंद किया जाएगा। इसलिए, टूटे हुए दांतेदार बेल्ट वाले कुछ इंजन, भले ही टाइमिंग गियर मार्क को फिर से सही किया गया हो, और नए टाइमिंग दांतेदार बेल्ट को बदल दिया गया हो, इंजन अभी भी शुरू करने में आसान नहीं है, या मुश्किल से शुरू करने में सक्षम है, लेकिन काम सामान्य नहीं है, और "टेम्परिंग", "फायरिंग", अपर्याप्त शक्ति, और बढ़ी हुई शोर होने की घटना। इस मामले में, केवल सिलेंडर हेड को हटाकर और वाल्व को बदलने से इंजन तकनीकी स्थिति को पूरी तरह से बहाल किया जा सकता है। वाल्व की कार्रवाई का क्षण और स्थिति पिस्टन के आंदोलन के राज्य और समय के अनुरूप होनी चाहिए, और क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट एक अक्ष पर नहीं हैं, उन्हें एक ट्रांसमिशन सिस्टम द्वारा जोड़ा जाना चाहिए, ट्रांसमिशन सिस्टम को दो गियर और एक चेन या बेल्ट द्वारा पूरा किया जाता है, फिर से कि वेव, दो गियर को चिह्नित किया जाता है, " शुद्ध।
टाइमिंग गियर कवर का कार्य समय गियर को कुछ धूल और पानी से बचाने के लिए है। टाइमिंग गियर की भूमिका यांत्रिक डिवाइस में प्रासंगिक नियंत्रण कार्यों के पूरा होने के लिए समय के पैमाने की स्थिति में है।
टाइमिंग गियर एक गियर है जो एक यांत्रिक डिवाइस में प्रासंगिक नियंत्रण कार्यों के पूरा होने के लिए एक समय स्केल स्थिति खेलता है। टाइमिंग गियर को आंतरिक दहन इंजनों में सेवन और निकास प्रणालियों में पेश किया जाता है, घड़ियों और अन्य स्थानीय प्रणालियों में जिनमें यांत्रिक कार्यों को पूरा करने के लिए एक अनुक्रमिक संबंध होता है।
टाइमिंग गियर की भूमिका: यह यांत्रिक डिवाइस में प्रासंगिक नियंत्रण कार्यों के पूरा होने में एक समय स्केल पोजिशनिंग भूमिका निभा सकती है।
टाइमिंग गियर के तीन ट्रांसमिशन मोड: चेन ड्राइव, टूथ बेल्ट ड्राइव, गियर ड्राइव। कार इंजन के सकारात्मक और नकारात्मक गियर को दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें सरल संरचना, कम शोर, चिकनी संचालन, उच्च संचरण सटीकता, अच्छा सिंक्रनाइज़ेशन, आदि के फायदे हैं, लेकिन इसकी ताकत कम, उम्र बढ़ने के लिए आसान है, उम्र बढ़ने के लिए, तन्य विरूपण या लंबे समय तक उपयोग के बाद फ्रैक्चर, और इसकी कामकाजी स्थिति का निरीक्षण करने के लिए असुविधाजनक है।
वाल्व की कार्रवाई का क्षण और स्थिति पिस्टन आंदोलन के राज्य और क्षण के अनुरूप होनी चाहिए, और क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट एक अक्ष पर नहीं हैं, और कनेक्ट करने के लिए उनके बीच एक ट्रांसमिशन सिस्टम होना चाहिए, ट्रांसमिशन सिस्टम दो गियर और एक श्रृंखला या बेल्ट द्वारा पूरा किया जाता है, फिर दो गियर को टाइमिंग गियर कहा जाता है।
कार इंजन टाइमिंग गियर विफलता
जब इंजन चल रहा होता है, तो यह इंजन के सामने एक निरंतर या लयबद्ध ध्वनि बनाता है। सामान्य परिस्थितियों में, गति जितनी अधिक होती है, ध्वनि उतनी ही अधिक होती है; तापमान में बदलाव होने पर ध्वनि नहीं बदलता है; सिंगल सिलेंडर ब्रेकिंग फायर की आवाज़ कमजोर नहीं होती है।
समय गियर की असामान्य ध्वनि के संभावित कारण
(1) गियर संयोजन का अंतर बहुत बड़ा या बहुत छोटा है
(२) क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर छेद और उपयोग या मरम्मत के दौरान कैमशाफ्ट असर छेद के बीच केंद्र की दूरी, बड़ा या छोटा हो जाना; क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की केंद्र रेखाएं समानांतर नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप गियर की खराब मेशिंग होती है।
(3) गियर के दांतों के आकार को संसाधित नहीं किया जाता है, गर्मी उपचार के दौरान विरूपण या दांत की सतह बहुत अधिक पहना जाता है;
(४) गनिंग गैप तंग नहीं है या रूट कटिंग गियर रोटेशन के दौरान होता है;
(५) दांत की सतह में निशान, परिसीमन या दांत फ्रैक्चर हैं;
(६) गियर क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट पर ढीला या बाहर है;
(7) गियर फेस सर्कुलर रनआउट या रेडियल रनआउट बहुत बड़ा है;
(8) क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट अक्षीय निकासी बहुत बड़ी है;
(9) गियर को जोड़े में प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है।
(१०) क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट असर झाड़ी को बदलने के बाद, गियर मेशिंग की स्थिति बदल दी जाती है।
(११) कैंषफ़्ट टाइमिंग गियर फिक्सिंग नट लूज़।
(12) कैंषफ़्ट टाइमिंग गियर टूथ लॉस, या गियर रेडियल टूटना।
टाइमिंग गियर असामान्य ध्वनि प्रदर्शन विशेषताएँ
1) ध्वनि अधिक जटिल होती है, कभी -कभी लयबद्ध, कभी -कभी कोई लय नहीं, कभी -कभी आंतरायिक, कभी -कभी निरंतर।
2) जब इंजन निष्क्रिय हो रहा होता है या गति बदल जाती है, तो समय पर गियर चैम्बर के कवर पर एक गन्दा और मामूली शोर होता है, और गति बढ़ने के बाद शोर गायब हो जाता है, और जब इंजन तेजी से विघटित होता है तो शोर दिखाई देता है।
3) कुछ ध्वनियाँ तापमान और एकल सिलेंडर फायर ब्रेक टेस्ट से प्रभावित नहीं होती हैं, और कुछ तापमान से प्रभावित होते हैं, तापमान कम होने पर कोई आवाज़ नहीं होती है, और जब तापमान सामान्य हो जाता है, तो ध्वनि दिखाई देती है।
4) कुछ ध्वनियों के साथ टाइमिंग गियर चैंबर कवर के कंपन के साथ होता है, और कुछ ध्वनियां कंपन के साथ नहीं होती हैं।
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