शॉक अवशोषक असेंबली किससे बनी होती है?
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली एक जटिल प्रणाली है जिसमें कई घटक शामिल होते हैं, जिनमें शॉक एब्जॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पैड, डस्ट जैकेट, स्प्रिंग, शॉक पैड, अपर स्प्रिंग पैड, स्प्रिंग सीट, बेयरिंग, टॉप ग्लू और नट शामिल हैं। इस असेंबली प्रणाली को सामने बाएँ, सामने दाएँ, पीछे बाएँ, पीछे दाएँ चार भागों में विभाजित किया जा सकता है, लग के नीचे (ब्रेक डिस्क से जुड़ा) स्थिति में शॉक अवशोषक का प्रत्येक भाग अलग होता है, इसलिए, के चयन में शॉक अवशोषक असेंबली, स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि असेंबली का कौन सा हिस्सा है।
स्वतंत्र शॉक अवशोषक के प्रतिस्थापन के लिए पेशेवर उपकरण और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है, जो जटिल और खतरनाक है। इसके विपरीत, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली को बदलना बहुत आसान है और इसे केवल कुछ स्क्रू घुमाकर आसानी से किया जा सकता है।
कीमत के संदर्भ में, शॉक अवशोषक किट के अलग-अलग हिस्सों को बदलना अधिक महंगा है। क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम के सभी घटक शामिल होते हैं, प्रत्येक घटक को अलग से बदलने की तुलना में कीमत अधिक किफायती होती है।
इसके अलावा, शॉक अवशोषक और शॉक अवशोषक असेंबली के बीच कार्य में अंतर हैं। अलग शॉक अवशोषक मुख्य रूप से शॉक अवशोषण भूमिका निभाता है, और शॉक अवशोषक असेंबली भी निलंबन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
कार के फ्रंट सस्पेंशन के शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग को एक साथ क्यों सेट किया गया है? पिछला सस्पेंशन अलग है?
कुछ समय पहले, हमने कार के विभिन्न सस्पेंशन के फायदे और नुकसान के बारे में बताया था, जो मालिक मित्रों को भी बहुत पसंद आया, और फिर सावधान कार मित्रों ने पाया कि शॉक सिलेंडर और स्प्रिंग के सस्पेंशन के कुछ हिस्से को एक साथ सेट किया गया है। , कुछ अलग हो गये हैं , इसलिये ? कौन सा बहतर है? आज हम इसके बारे में बात करेंगे.
सिलेंडर स्प्रिंग्स को अलग करने के क्या फायदे हैं?
कुछ शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स का उपयोग वन-पीस डिज़ाइन में किया जाता है, अर्थात, स्प्रिंग को शॉक अवशोषक के बाहर रखा जाता है, और अलग-अलग प्रकार होते हैं। दोनों में से क्या लाभ हैं? वन-पीस का लाभ यह है कि यह जगह बचा सकता है, और शॉक अवशोषक और स्प्रिंग गति की एक ही दिशा में हैं, जो समर्थन कठोरता को बढ़ा सकते हैं; हालाँकि, नुकसान यह है कि इसे शरीर के अनुसार अलग से समायोजित नहीं किया जा सकता है। अलग प्रकार सदमे अवशोषक को अलग से समायोजित कर सकता है, इसे विभिन्न मॉडलों की स्थिति और वाहन आंदोलन के नियम के अनुसार स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकता है, और शरीर के रवैये को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित कर सकता है।
पिछला सस्पेंशन अक्सर अलग क्यों होता है?
यह उपरोक्त दो निलंबन विशेषताओं से अविभाज्य है, सामान्य कार का मोर्चा भारी है, समर्थन और स्थान की आवश्यकताएं अधिक हैं; शरीर का पिछला भाग अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और मुड़ते समय पीछे की ओर का रोल अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और शरीर का पिछला रवैया नियंत्रण सीधे कार के आराम को निर्धारित करता है, यही कारण है कि पीछे की पंक्ति में मोशन सिकनेस होना आसान होता है , इसलिए रियर सस्पेंशन को अधिक सावधानी से समायोजित करने की आवश्यकता है।
यह कैसे आंका जाए कि शॉक एब्जॉर्बर दोषपूर्ण है या नहीं। शॉक एब्जॉर्बर हमारे वाहनों का एक अनिवार्य विन्यास है, और इसका कार्य मुख्य रूप से पारस्परिक गति और सड़क से प्रभाव को रोकने के लिए किया जाता है जब स्प्रिंग झटके को अवशोषित करने के बाद पलटाव करता है। असमान सड़क की सतह से गुजरते समय, हालांकि शॉक अवशोषक स्प्रिंग सड़क के कंपन को फ़िल्टर कर सकता है, स्प्रिंग स्वयं झटका देगा, और शॉक अवशोषक स्प्रिंग की पारस्परिक गति को रोकने का काम करता है। वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, यदि शॉक अवशोषक गिरा दिया जाता है, तो इसका शरीर के समर्थन पर थोड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा, लेकिन सदमे अवशोषक के बिना यह स्प्रिंग रिबाउंड से बचने में सक्षम नहीं होगा, सबसे स्पष्ट भावना यह है कि स्थिरता वाहन की स्थिति खराब है, और स्पीड बम्प या गड्ढे वाली सड़क की सतह के बाद, वाहन को एक महत्वपूर्ण झटका लगेगा, और जब यह कच्ची सड़क की सतह से गुज़रेगा, तो इसमें गंभीर उछाल आएगा। कोने को मोड़ते समय, स्प्रिंग कंपन के कारण टायर की पकड़ में भी कमी आएगी, इसलिए जब हम गाड़ी चलाएंगे तो एक निश्चित खतरा होगा, इसलिए रखरखाव के दौरान हमारे सदमे अवशोषक की जांच करना आवश्यक है। तो सदमे अवशोषक का न्याय कैसे करें?
1, आगे या पीछे जोर से दबाना, और फिर घोड़े को छोड़ना, यदि वाहन में केवल 1-2 उछाल है, तो यह इंगित करता है कि सदमे अवशोषक अच्छी तरह से काम करता है;
2, कार धीरे-धीरे और फिर आपातकालीन ब्रेक लगाना, अगर भाप अधिक तीव्र है, तो यह दर्शाता है कि सदमे अवशोषक के साथ कोई समस्या है;
3. यदि स्पीड बम्प से गुजरते समय वाहन 3-4 बार उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर में समस्या है;
4. देखें कि क्या शॉक अवशोषक के बाहर तेल का रिसाव हो रहा है;
5, अच्छी सड़क की स्थिति में गाड़ी चलाते समय, शॉक एब्जॉर्बर की अलग ध्वनि सुनें, समस्या हो सकती है। क्या शॉक अवशोषक को जोड़े में बदलना पड़ता है? स्थिति को अलग करने के लिए, यदि रूट तेल रिसाव या असामान्य ध्वनि है, और हम आम तौर पर ड्राइव करते हैं तो सड़क की स्थिति अच्छी है, कार किलोमीटर की संख्या भी नहीं है, इस स्थिति में केवल रूट को बदलने की जरूरत है, बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है दो जड़ें. यदि सड़क की स्थिति हर दिन बहुत अधिक नहीं होती है, तो अक्सर कुछ गैर-पक्की सड़कों पर चलते हैं, कार किलोमीटर की संख्या की तुलना भी की जाती है, यह स्थिति प्रतिस्थापित करने के लिए एक ही समय में सबसे अधिक बाएं और दाएं जड़ें हैं। क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर की क्षति का हमारी सामान्य सड़क स्थितियों से बहुत कुछ लेना-देना है, यदि आप अक्सर कच्ची सड़कों पर चलते हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर के प्रदर्शन क्षीणन की तुलना की जाएगी। जड़ के दोनों किनारों के बीच कठोरता का अंतर बड़ा है, और पक्ष कठोर और नरम है, जो वाहन की स्थिरता को प्रभावित करेगा। सदमे अवशोषक के जीवन की तुलना आम तौर पर की जाती है, और सामान्य स्थिति में 5-6 साल या 8-100,000 किलोमीटर की कोई समस्या नहीं होती है। इसके अलावा, यदि आप शॉक अवशोषक को बदलते हैं, तो आपको चार-पहिया पोजीशनिंग करने की आवश्यकता है।
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