शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में क्या शामिल है?
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली एक जटिल प्रणाली है जिसमें कई घटक शामिल हैं, जिसमें शॉक एब्जॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पैड, डस्ट जैकेट, स्प्रिंग, शॉक पैड, ऊपरी स्प्रिंग पैड, स्प्रिंग सीट, असर, टॉप गोंद और अखरोट शामिल हैं। इस विधानसभा प्रणाली को सामने की बाईं ओर, सामने दाएं, पीछे की बाईं ओर, पीछे के चार भागों में विभाजित किया जा सकता है, लुग के तल पर सदमे अवशोषक का प्रत्येक भाग (ब्रेक डिस्क से जुड़ा हुआ) स्थिति अलग है, इसलिए, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली के चयन में, स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि विधानसभा का कौन सा हिस्सा है।
सदमे अवशोषक के प्रतिस्थापन के लिए, स्वतंत्र सदमे अवशोषक के प्रतिस्थापन के लिए पेशेवर उपकरण और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है, जो जटिल और खतरनाक है। इसके विपरीत, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली की जगह बहुत सरल है और इसे आसानी से कुछ शिकंजा मोड़कर आसानी से किया जा सकता है।
मूल्य के संदर्भ में, शॉक एब्जॉर्बर किट के व्यक्तिगत भागों को बदलने के लिए अधिक महंगा है। क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम के सभी घटक होते हैं, मूल्य प्रत्येक घटक को अलग से बदलने की तुलना में अधिक किफायती है।
इसके अलावा, सदमे अवशोषक और सदमे अवशोषक विधानसभाओं के बीच कार्य में अंतर हैं। अलग शॉक एब्जॉर्बर मुख्य रूप से एक शॉक अवशोषण भूमिका निभाता है, और शॉक एब्जॉर्बर असेंबली भी निलंबन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
कार के फ्रंट सस्पेंशन के शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग को एक साथ क्यों सेट किया जाता है? रियर सस्पेंशन अलग है?
कुछ समय पहले, हमने कहा कि कार के विभिन्न निलंबन के फायदे और नुकसान, मालिक के दोस्त भी बहुत पसंद करते हैं, और फिर सावधान कार दोस्तों ने पाया कि शॉक सिलेंडर के निलंबन के कुछ निलंबन और वसंत को एक साथ सेट किया जाता है, कुछ अलग हो जाते हैं, यही कारण है कि? कौन सा बहतर है? आज हम इसके बारे में बात करेंगे।
सिलेंडर स्प्रिंग्स को अलग करने के क्या फायदे हैं?
कुछ सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स का उपयोग एक-टुकड़ा डिजाइन में किया जाता है, अर्थात, वसंत को सदमे अवशोषक के बाहर रखा जाता है, और अलग-अलग प्रकार होते हैं। या तो क्या लाभ हैं? एक-टुकड़ा का लाभ यह है कि यह अंतरिक्ष को बचा सकता है, और सदमे अवशोषक और वसंत आंदोलन की एक ही दिशा में हैं, जो समर्थन कठोरता को बढ़ा सकता है; हालाँकि, नुकसान यह है कि इसे शरीर के अनुसार अलग से समायोजित नहीं किया जा सकता है। अलग -अलग प्रकार शॉक एब्जॉर्बर को अलग से समायोजित कर सकते हैं, इसे विभिन्न मॉडलों की स्थिति और वाहन आंदोलन के कानून के अनुसार स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकते हैं, और शरीर के दृष्टिकोण को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित कर सकते हैं।
रियर सस्पेंशन अक्सर अलग क्यों होता है?
यह उपरोक्त दो निलंबन विशेषताओं से अविभाज्य है, सामान्य कार का मोर्चा भारी है, समर्थन और अंतरिक्ष की आवश्यकताएं अधिक हैं; शरीर का पीछे अपेक्षाकृत बड़ा है, और रियर साइड रोल मोड़ते समय अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और शरीर का रियर रवैया नियंत्रण सीधे कार के आराम को निर्धारित करता है, यही कारण है कि पिछली पंक्ति में गति बीमारी प्राप्त करना आसान है, इसलिए रियर सस्पेंशन को अधिक सावधानी से समायोजित करने की आवश्यकता है।
कैसे जज करें कि क्या शॉक एब्जॉर्बर दोषपूर्ण है कि शॉक एब्जॉर्बर हमारे वाहनों का एक अपरिहार्य विन्यास है, और इसके कार्य का उपयोग मुख्य रूप से पारस्परिक आंदोलन और सड़क से प्रभाव को बाधित करने के लिए किया जाता है जब झटके को अवशोषित करने के बाद वसंत रिबाउंड होता है। असमान सड़क की सतह से गुजरते समय, हालांकि शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग सड़क कंपन को फ़िल्टर कर सकता है, वसंत अपने आप में झटका होगा, और शॉक एब्जॉर्बर वसंत के पारस्परिक आंदोलन को बाधित करने के लिए कार्य करता है। वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, यदि शॉक एब्जॉर्बर को गिरा दिया जाता है, तो इसका शरीर के समर्थन पर थोड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा, लेकिन शॉक एब्जॉर्बर के बिना यह स्प्रिंग रिबाउंड से बचने में सक्षम नहीं होगा, सबसे स्पष्ट भावना यह है कि वाहन की स्थिरता खराब है, और स्पीड टक्कर या गड्ढे की सड़क की सतह के बाद, वाहन में एक महत्वपूर्ण शेक होगा, और जब यह अनपेक्षित रोड सरफेस से गुजरता है, तो यह होता है। कोने को मोड़ते समय, यह वसंत कंपन के कारण टायर पकड़ की कमी का कारण भी होगा, इसलिए जब हम ड्राइव करते हैं तो एक निश्चित खतरा होगा, इसलिए रखरखाव के दौरान हमारे सदमे अवशोषक की जांच करना आवश्यक है। तो शॉक एब्जॉर्बर को कैसे जज करें?
1, आगे या पीछे को दबाने के लिए कठिन है, और फिर घोड़े की रिहाई, यदि वाहन में केवल 1-2 उछाल है, तो यह इंगित करता है कि सदमे अवशोषक अच्छी तरह से काम करता है;
2, कार धीरे -धीरे और फिर आपातकालीन ब्रेकिंग, यदि भाप अधिक तीव्र है, तो यह दर्शाता है कि सदमे अवशोषक के साथ कोई समस्या है;
3। यदि गति टक्कर से गुजरते समय वाहन 3-4 बार उछलता है, तो सदमे अवशोषक के साथ एक समस्या है;
4। देखें कि क्या सदमे अवशोषक के बाहर तेल रिसाव है;
5, अच्छी सड़क की स्थिति पर ड्राइविंग, सुनें कि शॉक एब्जॉर्बर में एक अलग ध्वनि है, कोई समस्या हो सकती है। क्या सदमे अवशोषक को जोड़े में बदलना पड़ता है? स्थिति को अलग करने के लिए, यदि कोई रूट ऑयल रिसाव या असामान्य ध्वनि है, और हम आमतौर पर सड़क की स्थिति को ड्राइव करते हैं, तो कार किलोमीटर की संख्या भी नहीं है, इस स्थिति को केवल जड़ को बदलने की आवश्यकता है, दो जड़ों को बदलने की आवश्यकता नहीं है। यदि सड़क की स्थिति हर दिन बहुत अधिक नहीं होती है, तो अक्सर कुछ गैर-पक्की सड़कों को चलाते हैं, कार किलोमीटर की संख्या की भी तुलना की जाती है, यह स्थिति एक ही समय में सबसे बाईं और दाईं ओर है। क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर की क्षति का हमारी सामान्य सड़क स्थितियों के साथ बहुत कुछ है, यदि आप अक्सर अनपेटेड सड़कों पर चलते हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर के प्रदर्शन क्षीणन की तुलना की जाएगी। जड़ के दोनों किनारों के बीच कठोरता का अंतर बड़ा है, और पक्ष कठोर और नरम है, जो वाहन की स्थिरता को प्रभावित करेगा। सदमे अवशोषक के जीवन की तुलना में आमतौर पर तुलना की जाती है, और सामान्य स्थिति 5-6 साल या 8-100,000 किलोमीटर की कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, यदि आप शॉक एब्जॉर्बर को बदलते हैं, तो आपको चार-पहिया पोजिशनिंग करने की आवश्यकता है।
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