शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में कौन-कौन से घटक होते हैं?
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली एक जटिल प्रणाली है जिसमें शॉक एब्जॉर्बर, निचला स्प्रिंग पैड, डस्ट जैकेट, स्प्रिंग, शॉक पैड, ऊपरी स्प्रिंग पैड, स्प्रिंग सीट, बेयरिंग, टॉप ग्लू और नट जैसे कई घटक शामिल होते हैं। इस असेंबली प्रणाली को आगे बाएँ, आगे दाएँ, पीछे बाएँ और पीछे दाएँ चार भागों में विभाजित किया जा सकता है। शॉक एब्जॉर्बर के प्रत्येक भाग में ब्रेक डिस्क से जुड़े हुए लग की स्थिति अलग-अलग होती है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर असेंबली का चयन करते समय, असेंबली के किस भाग की आवश्यकता है, यह स्पष्ट रूप से जानना आवश्यक है।
शॉक एब्जॉर्बर बदलने के लिए, अलग-अलग शॉक एब्जॉर्बर बदलने के लिए पेशेवर उपकरणों और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है, जो जटिल और खतरनाक हो सकता है। इसके विपरीत, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली को बदलना बहुत सरल है और कुछ पेंचों को घुमाकर आसानी से किया जा सकता है।
कीमत के लिहाज से देखें तो शॉक एब्जॉर्बर किट के अलग-अलग पुर्जों को बदलना महंगा पड़ता है। चूंकि शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम के सभी घटक शामिल होते हैं, इसलिए प्रत्येक घटक को अलग-अलग बदलने की तुलना में यह अधिक किफायती है।
इसके अलावा, शॉक एब्जॉर्बर और शॉक एब्जॉर्बर असेंबली के कार्यों में भी अंतर होता है। अलग से लगाया गया शॉक एब्जॉर्बर मुख्य रूप से झटके को अवशोषित करने का काम करता है, जबकि शॉक एब्जॉर्बर असेंबली भी सस्पेंशन सिस्टम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
कार के फ्रंट सस्पेंशन के शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग एक साथ क्यों लगे होते हैं? रियर सस्पेंशन अलग क्यों होता है?
कुछ समय पहले हमने कार के विभिन्न सस्पेंशन के फायदे और नुकसान बताए थे, जो कार मालिकों को बहुत पसंद आए। फिर कार के जानकारों ने पाया कि कुछ सस्पेंशन में शॉक सिलेंडर और स्प्रिंग एक साथ लगे होते हैं, जबकि कुछ में अलग-अलग। ऐसा क्यों है? कौन सा बेहतर है? आज हम इसी बारे में बात करेंगे।
सिलेंडर स्प्रिंग को अलग करने के क्या फायदे हैं?
कुछ शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग एक-पीस डिज़ाइन में उपयोग किए जाते हैं, यानी स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर के बाहर स्थित होती है, और इनके अलग-अलग प्रकार भी होते हैं। दोनों के क्या फायदे हैं? एक-पीस डिज़ाइन का फायदा यह है कि इससे जगह बचती है, और शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग एक ही दिशा में गति करते हैं, जिससे सपोर्ट की मज़बूती बढ़ती है; हालांकि, इसका नुकसान यह है कि इसे बॉडी के अनुसार अलग-अलग एडजस्ट नहीं किया जा सकता। अलग-अलग प्रकार के डिज़ाइन में शॉक एब्जॉर्बर को अलग से एडजस्ट किया जा सकता है, विभिन्न मॉडलों की स्थिति और वाहन की गति के नियमों के अनुसार इसे स्वतंत्र रूप से एडजस्ट किया जा सकता है, और बॉडी के संतुलन को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।
रियर सस्पेंशन को अक्सर अलग क्यों किया जाता है?
यह उपरोक्त दो सस्पेंशन विशेषताओं से अविभाज्य है; सामान्यतः कार का अगला भाग भारी होता है, इसलिए सपोर्ट और स्पेस की आवश्यकता अधिक होती है; बॉडी का पिछला भाग अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और मोड़ते समय पिछले हिस्से में साइड रोल अपेक्षाकृत अधिक होता है, और बॉडी का पिछला एटीट्यूड कंट्रोल सीधे तौर पर कार के आराम को निर्धारित करता है, यही कारण है कि पीछे की सीट पर गतिहीनता होने की संभावना अधिक होती है, इसलिए पिछले सस्पेंशन को अधिक सावधानीपूर्वक समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
शॉक एब्जॉर्बर की खराबी का पता कैसे लगाएं? शॉक एब्जॉर्बर हमारे वाहनों का एक अनिवार्य हिस्सा है, और इसका मुख्य कार्य स्प्रिंग द्वारा झटके को अवशोषित करने के बाद वापस उछलने पर वाहन की गति और सड़क के प्रभावों को कम करना है। जब हम ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चलते हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग सड़क के कंपन को कम कर देता है, लेकिन स्प्रिंग खुद भी हिलता है। शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग की गति को कम करने का काम करता है। वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होने के नाते, अगर शॉक एब्जॉर्बर खराब हो जाता है, तो बॉडी सपोर्ट पर इसका काफी असर पड़ता है। इसके बिना स्प्रिंग का वापस उछलना भी संभव नहीं होता। इसका सबसे स्पष्ट लक्षण वाहन की स्थिरता में कमी आना है। स्पीड ब्रेकर या गड्ढों वाली सड़क से गुजरने पर वाहन में काफी कंपन होता है, और कच्ची सड़क पर चलने पर तो और भी ज्यादा उछाल आता है। मोड़ लेते समय स्प्रिंग के कंपन के कारण टायरों की पकड़ भी कम हो जाती है, जिससे गाड़ी चलाते समय खतरा हो सकता है। इसलिए, रखरखाव के दौरान अपने शॉक एब्जॉर्बर की जांच करना आवश्यक है। तो शॉक एब्जॉर्बर का मूल्यांकन कैसे करें?
1. आगे या पीछे से दबाना कठिन होता है, और फिर घोड़े को छोड़ देना चाहिए; यदि वाहन में केवल 1-2 उछाल आते हैं, तो यह दर्शाता है कि शॉक एब्जॉर्बर अच्छी तरह से काम करता है;
2. कार को धीरे-धीरे चलाएं और फिर आपातकालीन ब्रेक लगाएं; यदि भाप अधिक तीव्र हो जाती है, तो यह संकेत मिलता है कि शॉक एब्जॉर्बर में कोई समस्या है;
3. यदि वाहन स्पीड ब्रेकर से गुजरते समय 3-4 बार उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर में कोई समस्या है;
4. देखें कि क्या शॉक एब्जॉर्बर के बाहर तेल का रिसाव हो रहा है;
5. अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, अगर शॉक एब्जॉर्बर से कोई असामान्य आवाज़ आ रही है, तो शायद कोई समस्या है। क्या शॉक एब्जॉर्बर को जोड़े में बदलना ज़रूरी है? स्थिति को अलग-अलग करके देखें, अगर शॉक एब्जॉर्बर से तेल रिस रहा है या कोई असामान्य आवाज़ आ रही है, और हम आमतौर पर अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते हैं, और गाड़ी ज़्यादा नहीं चली है, तो इस स्थिति में सिर्फ़ एक शॉक एब्जॉर्बर को बदलना होगा, दोनों को बदलने की ज़रूरत नहीं है। अगर सड़क की स्थिति ज़्यादा खराब नहीं है, लेकिन हम अक्सर कच्ची सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं, और गाड़ी ज़्यादा नहीं चली है, तो इस स्थिति में बाएँ और दाएँ दोनों शॉक एब्जॉर्बर को एक साथ बदलना सबसे अच्छा रहता है। शॉक एब्जॉर्बर की खराबी का हमारी रोज़मर्रा की सड़क की स्थिति से बहुत कुछ लेना-देना होता है, अगर आप अक्सर कच्ची सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर के प्रदर्शन में कमी आएगी। शॉक एब्जॉर्बर के दोनों तरफ की कठोरता में काफ़ी अंतर होता है, और एक तरफ ज़्यादा कठोर और दूसरी तरफ ज़्यादा नरम होती है, जिससे गाड़ी की स्थिरता प्रभावित होती है। शॉक एब्जॉर्बर की सामान्य जीवन अवधि 5-6 साल या 8-100,000 किलोमीटर होती है, और सामान्य स्थिति में कोई समस्या नहीं होती है। इसके अलावा, यदि आप शॉक एब्जॉर्बर को बदलते हैं, तो आपको चारों पहियों की पोजिशनिंग करनी होगी।
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