शॉक एब्जॉर्बर असेंबली किससे बनी होती है?
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली एक जटिल प्रणाली है जिसमें कई घटक शामिल हैं, जिसमें शॉक एब्जॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पैड, डस्ट जैकेट, स्प्रिंग, शॉक पैड, अपर स्प्रिंग पैड, स्प्रिंग सीट, बेयरिंग, टॉप ग्लू और नट शामिल हैं। इस असेंबली सिस्टम को फ्रंट लेफ्ट, फ्रंट राइट, बैक लेफ्ट, बैक राइट चार भागों में विभाजित किया जा सकता है, लग के नीचे शॉक एब्जॉर्बर के प्रत्येक भाग (ब्रेक डिस्क से जुड़ा हुआ) की स्थिति अलग-अलग होती है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर असेंबली के चयन में, असेंबली के किस भाग को स्पष्ट रूप से जानना चाहिए।
शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन के लिए, स्वतंत्र शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन के लिए पेशेवर उपकरण और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है, जो जटिल और खतरनाक है। इसके विपरीत, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली को बदलना बहुत सरल है और बस कुछ स्क्रू घुमाकर आसानी से किया जा सकता है।
कीमत के मामले में, शॉक एब्जॉर्बर किट के अलग-अलग हिस्सों को बदलना ज़्यादा महंगा है। चूँकि शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम के सभी घटक शामिल होते हैं, इसलिए कीमत प्रत्येक घटक को अलग से बदलने की तुलना में ज़्यादा किफ़ायती है।
इसके अलावा, शॉक अवशोषक और शॉक अवशोषक असेंबली के बीच कार्य में अंतर हैं। अलग शॉक अवशोषक मुख्य रूप से एक शॉक अवशोषण भूमिका निभाता है, और शॉक अवशोषक असेंबली निलंबन प्रणाली में भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
कार के फ्रंट सस्पेंशन के शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग एक साथ क्यों सेट किए गए हैं? रियर सस्पेंशन अलग क्यों है?
कुछ समय पहले, हमने कार के विभिन्न निलंबन के फायदे और नुकसान के बारे में बताया, मालिक मित्रों को भी यह बहुत पसंद आया, और फिर सावधान कार मित्रों ने पाया कि शॉक सिलेंडर और स्प्रिंग के निलंबन के कुछ हिस्से एक साथ सेट हैं, कुछ अलग हैं, ऐसा क्यों है? कौन सा बेहतर है? आज हम इसके बारे में बात करेंगे।
सिलेंडर स्प्रिंग्स को अलग करने के क्या फायदे हैं?
कुछ शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग एक-टुकड़े के डिजाइन में उपयोग किए जाते हैं, यानी स्प्रिंग को शॉक एब्जॉर्बर के बाहर रखा जाता है, और अलग-अलग प्रकार होते हैं। दोनों के क्या लाभ हैं? वन-पीस का लाभ यह है कि यह जगह बचा सकता है, और शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग आंदोलन की एक ही दिशा में होते हैं, जो समर्थन कठोरता को बढ़ा सकता है; हालाँकि, नुकसान यह है कि इसे शरीर के अनुसार अलग से समायोजित नहीं किया जा सकता है। अलग प्रकार शॉक एब्जॉर्बर को अलग से समायोजित कर सकता है, इसे विभिन्न मॉडलों की स्थिति और वाहन आंदोलन के कानून के अनुसार स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकता है, और शरीर के रवैये को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित कर सकता है।
पिछला सस्पेंशन अक्सर अलग क्यों किया जाता है?
यह उपरोक्त दो निलंबन विशेषताओं से अविभाज्य है, सामान्य कार का फ्रंट भारी होता है, समर्थन और स्थान की आवश्यकताएं अधिक होती हैं; शरीर का पिछला हिस्सा अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और मुड़ते समय पीछे की तरफ रोल अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और शरीर का पीछे का रवैया नियंत्रण सीधे कार के आराम को निर्धारित करता है, यही कारण है कि पिछली पंक्ति में गति बीमारी प्राप्त करना आसान है, इसलिए पीछे के निलंबन को अधिक सावधानी से समायोजित करने की आवश्यकता है।
शॉक एब्जॉर्बर में खराबी का पता कैसे लगाएं शॉक एब्जॉर्बर हमारे वाहनों का एक अपरिहार्य विन्यास है, और इसका कार्य मुख्य रूप से घूमने वाली गति को रोकना और सड़क से होने वाले प्रभाव को रोकना है जब स्प्रिंग झटके को अवशोषित करने के बाद वापस उछलता है। असमान सड़क की सतह से गुजरते समय, हालांकि शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग सड़क के कंपन को फ़िल्टर कर सकता है, स्प्रिंग खुद ही झटका देगा, और शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग के घूमने वाले आंदोलन को रोकने के लिए कार्य करता है। वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, अगर शॉक एब्जॉर्बर गिर जाता है, तो यह शरीर के समर्थन पर थोड़ा प्रभाव नहीं डालेगा, लेकिन शॉक एब्जॉर्बर के बिना यह स्प्रिंग रिबाउंड से बच नहीं पाएगा, सबसे स्पष्ट भावना यह है कि वाहन की स्थिरता खराब है, और स्पीड बम्प या गड्ढे वाली सड़क की सतह के बाद, वाहन में एक महत्वपूर्ण कंपन होगा, और जब यह कच्ची सड़क की सतह से गुज़रता है, तो यह गंभीर रूप से उछलता है। मोड़ पर मुड़ते समय, यह स्प्रिंग कंपन के कारण टायर की पकड़ की कमी का कारण भी बनेगा, इसलिए जब हम गाड़ी चलाते हैं तो एक निश्चित खतरा होगा, इसलिए रखरखाव के दौरान हमारे शॉक एब्जॉर्बर की जाँच करना आवश्यक है। तो फिर शॉक अवशोषक का मूल्यांकन कैसे किया जाए?
1, आगे या पीछे दबाने के लिए कठिन है, और फिर घोड़ा रिलीज, अगर वाहन में केवल 1-2 बाउंस हैं, तो यह इंगित करता है कि सदमे अवशोषक अच्छी तरह से काम करता है;
2, यदि कार धीरे-धीरे और फिर आपातकालीन ब्रेक लगाती है, तो भाप अधिक तीव्र होती है, यह दर्शाता है कि सदमे अवशोषक के साथ कोई समस्या है;
3. यदि स्पीड बम्प से गुजरते समय वाहन 3-4 बार उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर में कोई समस्या है;
4. देखें कि क्या शॉक एब्जॉर्बर के बाहर तेल रिसाव है;
5, अच्छी सड़क की स्थिति में ड्राइविंग, शॉक अवशोषक की आवाज़ अलग है, एक समस्या हो सकती है। क्या शॉक अवशोषक को जोड़े में बदलना पड़ता है? स्थिति को अलग करने के लिए, अगर रूट ऑयल लीक या असामान्य ध्वनि है, और हम आमतौर पर सड़क की स्थिति अच्छी है, कार किलोमीटर की संख्या बहुत अधिक नहीं है, इस स्थिति में केवल रूट को बदलने की जरूरत है, दो रूट को बदलने की कोई जरूरत नहीं है। यदि सड़क की स्थिति हर दिन बहुत अधिक नहीं है, तो अक्सर कुछ गैर-पक्की सड़कों पर चलते हैं, कार किलोमीटर की संख्या की भी तुलना की जाती है, यह स्थिति एक ही समय में बदलने के लिए सबसे बाएं और दाएं रूट है। क्योंकि शॉक अवशोषक के नुकसान का हमारी सामान्य सड़क की स्थिति से बहुत कुछ लेना-देना है, अगर आप अक्सर कच्ची सड़कों पर चलते हैं, तो शॉक अवशोषक के प्रदर्शन क्षीणन की तुलना की जाएगी। रूट के दो किनारों के बीच कठोरता का अंतर बड़ा है, और पक्ष कठोर और नरम है, जो वाहन की स्थिरता को प्रभावित करेगा। शॉक अवशोषक का जीवन आम तौर पर तुलना की जाती है, और सामान्य स्थिति 5-6 साल या 8-100,000 किलोमीटर के साथ कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, यदि आप शॉक अवशोषक को बदलते हैं, तो आपको चार-पहिया पोजिशनिंग करने की आवश्यकता होती है।
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