शरीर - रचना
शरीर की संरचना से तात्पर्य शरीर के प्रत्येक भाग की समग्र व्यवस्था और उनके आपसी जुड़ाव से है। शरीर द्वारा भार वहन करने के तरीके के आधार पर, शरीर की संरचना को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: भार वहन न करने वाली संरचना, भार वहन करने वाली संरचना और आंशिक भार वहन करने वाली संरचना।
गैर-धारण करने वाला निकाय
नॉन-बेयरिंग बॉडी वाली कार में एक रिजिड फ्रेम होता है, जिसे चेसिस बीम फ्रेम भी कहा जाता है। फ्रेम और बॉडी के बीच का जुड़ाव स्प्रिंग या रबर पैड द्वारा लचीले ढंग से किया जाता है। इंजन, ड्राइव ट्रेन का एक हिस्सा, बॉडी और अन्य असेंबली कंपोनेंट सस्पेंशन डिवाइस के साथ फ्रेम पर फिक्स किए जाते हैं, और फ्रेम आगे और पीछे के सस्पेंशन डिवाइस के माध्यम से पहिए से जुड़ा होता है। इस प्रकार की नॉन-बेयरिंग बॉडी अपेक्षाकृत भारी, अधिक द्रव्यमान वाली और अधिक ऊंचाई वाली होती है, जिसका उपयोग आमतौर पर ट्रकों, बसों और ऑफ-रोड जीपों में किया जाता है। कुछ वरिष्ठ कारों में भी इसका उपयोग होता है, क्योंकि इसमें बेहतर स्थिरता और सुरक्षा होती है। इसका लाभ यह है कि फ्रेम का कंपन लचीले तत्वों के माध्यम से बॉडी तक पहुंचता है, जिससे यह काफी हद तक कम या समाप्त हो जाता है। इस प्रकार, गियरबॉक्स में शोर कम होता है, बॉडी का विरूपण कम होता है, और टक्कर होने पर फ्रेम अधिकांश प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित कर लेता है, जिससे यात्रियों की सुरक्षा बढ़ जाती है। खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय, फ्रेम बॉडी की सुरक्षा करता है। इसे असेंबल करना आसान है।
इसका नुकसान यह है कि फ्रेम की गुणवत्ता अधिक होती है, कार का सेंटर ऑफ मास ऊंचा होता है, इस पर चढ़ना और उतरना असुविधाजनक होता है, फ्रेम निर्माण का कार्यभार अधिक होता है, प्रक्रिया की सटीकता अधिक होती है, और निवेश बढ़ाने के लिए बड़े उपकरणों का उपयोग करना पड़ता है।
भार वहन करने वाला निकाय
भार वहन करने वाली बॉडी वाली कार में कोई कठोर फ्रेम नहीं होता, बल्कि केवल आगे, बगल की दीवार, पीछे, नीचे की प्लेट और अन्य भागों को ही मजबूती दी जाती है। इंजन, आगे और पीछे का सस्पेंशन, ड्राइव ट्रेन का एक भाग और अन्य असेंबली पार्ट्स कार बॉडी के डिज़ाइन के अनुसार निर्धारित स्थान पर लगाए जाते हैं, और बॉडी का भार सस्पेंशन डिवाइस के माध्यम से पहियों तक पहुंचाया जाता है। अपनी अंतर्निहित भार वहन क्षमता के अलावा, इस प्रकार की भार वहन करने वाली बॉडी विभिन्न भार बलों का प्रत्यक्ष प्रभाव भी सहन करती है। दशकों के विकास और सुधार के बाद, भार वहन करने वाली बॉडी सुरक्षा और स्थिरता दोनों में काफी बेहतर हो गई है, साथ ही इसके छोटे आकार, कम ऊंचाई, सस्पेंशन डिवाइस की अनुपस्थिति, आसान असेंबली और अन्य लाभों के कारण अधिकांश कारें इसी बॉडी संरचना को अपनाती हैं।
इसके फायदे यह हैं कि इसमें उच्च एंटी-बेंडिंग और एंटी-टॉर्शनल कठोरता है, इसका अपना वजन हल्का है, और यह यात्री कार में जगह का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग कर सकता है।
इसका नुकसान यह है कि चूंकि ड्राइव ट्रेन और सस्पेंशन सीधे बॉडी पर लगे होते हैं, इसलिए सड़क का भार और कंपन सीधे बॉडी पर स्थानांतरित हो जाते हैं, इसलिए प्रभावी ध्वनि इन्सुलेशन और कंपन रोकथाम उपाय किए जाने चाहिए, और क्षतिग्रस्त होने पर बॉडी की मरम्मत करना मुश्किल होता है, और बॉडी की जंग से सुरक्षा की आवश्यकताएं उच्च होती हैं।
अर्ध-धारण निकाय
बॉडी और फ्रेम को स्क्रू, रिवेट या वेल्डिंग द्वारा मजबूती से जोड़ा जाता है। इस स्थिति में, उपरोक्त भार वहन करने के अलावा, कार बॉडी फ्रेम को कुछ हद तक मजबूती प्रदान करती है और फ्रेम के भार का कुछ हिस्सा साझा करती है।
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