फ्रंट एक्सल वर्गीकरण
आधुनिक ऑटोमोबाइल में आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले एक्सल, इसके समर्थन प्रकार के अनुसार भिन्न होते हैं, फुल फ्लोटिंग और सेमी-फ्लोटिंग दो प्रकार के होते हैं। (यह भी तीन प्रकार के होते हैं, अर्थात् फुल फ्लोटिंग, 3/4 फ्लोटिंग, सेमी-फ्लोटिंग)
फुल फ्लोटिंग एक्सल
काम करते समय, यह केवल टॉर्क सहन करता है, और इसके दोनों सिरे कोई बल सहन नहीं करते हैं और आधे शाफ्ट के झुकने वाले क्षण को पूर्ण फ्लोटिंग आधा शाफ्ट कहा जाता है। आधे शाफ्ट के बाहरी फ्लैंज को हब से बोल्ट किया जाता है, और हब को दो बीयरिंगों द्वारा आधे शाफ्ट आस्तीन पर लगाया जाता है जो एक दूसरे से अलग होते हैं। संरचना पर, पूर्ण फ्लोटिंग आधे शाफ्ट का आंतरिक छोर विभाजित होता है, बाहरी छोर को एक निकला हुआ किनारा प्रदान किया जाता है, और निकला हुआ किनारा पर कई छेद प्रदान किए जाते हैं। विश्वसनीय कार्य के कारण वाणिज्यिक वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
3/4 फ्लोटिंग एक्सल
सभी टॉर्क को सहन करने के अलावा, झुकने वाले क्षण का एक हिस्सा भी सहन करता है। 3/4 फ्लोटिंग एक्सल की सबसे प्रमुख संरचनात्मक विशेषता यह है कि एक्सल के बाहरी छोर पर केवल एक बियरिंग होती है, जो व्हील हब को सपोर्ट करती है। बेयरिंग की खराब समर्थन कठोरता के कारण, यह अर्ध-शाफ्ट टॉर्क को सहन करने के अलावा, पहिया और सड़क के बीच ऊर्ध्वाधर बल, ड्राइविंग बल और झुकने वाले क्षण के कारण होने वाले पार्श्व बल को भी सहन करता है। 3/4 फ्लोटिंग एक्सल का उपयोग ऑटोमोबाइल में बहुत कम किया जाता है।
अर्ध-फ्लोटिंग धुरी
सेमी-फ़्लोटिंग एक्सल सीधे एक्सल हाउसिंग के बाहरी छोर के आंतरिक छेद में स्थित बीयरिंग पर बाहरी छोर के पास एक जर्नल द्वारा समर्थित होता है, और एक्सल का अंत एक शंकु सतह के साथ एक जर्नल और कुंजी के साथ तय किया जाता है, या एक निकला हुआ किनारा द्वारा सीधे पहिया पहिया और ब्रेक हब से जुड़ा हुआ है। इसलिए, टोक़ के संचरण के अलावा, यह पहिया से ऊर्ध्वाधर बल, ड्राइविंग बल और झुकने वाले क्षण के कारण होने वाले पार्श्व बल को भी सहन करता है। इसकी सरल संरचना, कम गुणवत्ता और कम लागत के कारण, सेमी-फ्लोटिंग एक्सल का उपयोग यात्री कारों और कुछ सह-उद्देश्यीय वाहनों में किया जाता है।
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