ऑटोमोबाइल एब्स सेंसर का सिद्धांत और अनुप्रयोग
ऑटोमोबाइल एब्स का कार्य सिद्धांत है:
आपातकालीन ब्रेकिंग में, प्रत्येक पहिये पर स्थापित अत्यधिक संवेदनशील व्हील स्पीड सेंसर पर भरोसा करते हुए, व्हील लॉक पाया जाता है, और व्हील लॉक को रोकने के लिए कंप्यूटर तुरंत व्हील के ब्रेक पंप के दबाव को राहत देने के लिए दबाव नियामक को नियंत्रित करता है। एब्स सिस्टम में एब्स पंप, व्हील स्पीड सेंसर और ब्रेक स्विच होते हैं।
एब्स सिस्टम की भूमिका है:
1, वाहन पर नियंत्रण खोने से बचें, ब्रेकिंग दूरी बढ़ाएं, वाहन सुरक्षा में सुधार करें;
2, वाहन के ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार;
3, ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में पहिया को रोकने के लिए;
4. सुनिश्चित करें कि ड्राइवर ब्रेक लगाते समय दिशा को नियंत्रित कर सकता है और रियर एक्सल को फिसलने से रोक सकता है।
एबीएस की भूमिका, जैसा कि नाम से पता चलता है, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की मुख्य भूमिका वाहन के आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में अत्यधिक ब्रेकिंग बल के कारण पहिया को लॉक होने से रोकना है, जिससे वाहन नियंत्रण खो देता है। युक्ति। उदाहरण के लिए, जब हम अपने सामने कोई बाधा पाते हैं, तो एबीएस सिस्टम से लैस वाहन उसी समय आपातकालीन ब्रेकिंग से बचने के लिए आसानी से चल सकता है।
जब वाहन आपातकालीन ब्रेकिंग में एबीएस प्रणाली से सुसज्जित नहीं है, क्योंकि चार पहियों की ब्रेकिंग शक्ति समान है, जमीन पर टायर का घर्षण मूल रूप से समान है, इस समय वाहन को मोड़ना बेहद मुश्किल होगा , और वाहन के नियंत्रण खोने का ख़तरा पैदा करना आसान है। यह देखने के लिए काफी है कि एबीएस सिस्टम हमारी ड्राइविंग सुरक्षा के लिए कितना महत्वपूर्ण है। हमें इसके बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, अब राष्ट्रीय मानक ने कार कंपनियों को वाहन उत्पादन प्रक्रिया में मानक एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम होना चाहिए।
तो ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है? इसके कार्य सिद्धांत को समझने से पहले, हमें पहले एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम के घटकों को समझना होगा, एबीएस मुख्य रूप से व्हील स्पीड सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट, ब्रेक हाइड्रोलिक रेगुलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर और अन्य भागों से बना है। जब वाहन को ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है, तो पहिए पर लगा व्हील स्पीड सेंसर इस समय चारों पहियों के व्हील स्पीड सिग्नल का पता लगाएगा, और फिर इसे वीसीयू (वाहन नियंत्रक) को भेज देगा, वीसीयू नियंत्रण इकाई इन संकेतों का विश्लेषण करके निर्धारित करेगी। इस समय वाहन की स्थिति, और फिर वीसीयू ब्रेक प्रेशर कंट्रोल कमांड को एबीएस प्रेशर रेगुलेटर (एबीएस पंप) को भेजता है।
जब एबीएस दबाव नियामक को ब्रेक दबाव नियंत्रण निर्देश प्राप्त होता है, तो यह प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से एबीएस दबाव नियामक के आंतरिक सोलनॉइड वाल्व को नियंत्रित करके प्रत्येक चैनल के ब्रेक दबाव को नियंत्रित करता है, ताकि चार पहियों के ब्रेकिंग टॉर्क को समायोजित किया जा सके। इसे ज़मीन के आसंजन के अनुरूप ढालें, और अत्यधिक ब्रेकिंग बल के कारण पहिये को लॉक होने से रोकें।
यहां देखे गए कई पुराने ड्राइवर सोच सकते हैं कि हम आमतौर पर "स्पॉट ब्रेक" चलाते हैं जो एंटी-लॉक प्रभाव डाल सकता है। यहां इस बात पर जोर देने की जरूरत है कि यह अवधारणा पुरानी हो चुकी है, और यह भी कहा जा सकता है कि "स्पॉट ब्रेक" के रुक-रुक कर ब्रेक लगाने के तरीके ने ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित किया है।
आप क्यों कहते हो कि? इसे "स्पॉट ब्रेक" की उत्पत्ति से शुरू करना है, तथाकथित "स्पॉट ब्रेक", कृत्रिम रूप से पैडल के असंतत ब्रेक ऑपरेशन पर कदम रखकर वाहन पर एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम से सुसज्जित नहीं है, ताकि व्हील लॉक के प्रभाव को रोकने के लिए व्हील ब्रेकिंग बल कभी-कभी नहीं होता है। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अब वाहन में सभी मानक एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम हैं, एंटी-लॉक सिस्टम के विभिन्न ब्रांडों में कुछ अंतर होंगे, लेकिन मूल रूप से डिटेक्शन सिग्नल 10 ~ 30 बार / सेकंड कर सकते हैं, ब्रेकिंग की संख्या 70 है ~150 गुना/सेकंड निष्पादन आवृत्ति, इस धारणा और निष्पादन आवृत्ति तक पहुंचना असंभव है।
एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को प्रभावी ढंग से अपना कार्य करने के लिए निरंतर ब्रेक लगाना आवश्यक है। जब हम कृत्रिम रूप से "स्पॉट-ब्रेक" रुक-रुक कर ब्रेक लगाते हैं, तो एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को समय-समय पर डिटेक्शन सिग्नल प्राप्त होता है, और एबीएस प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम नहीं होगा, जिससे ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाएगी और ब्रेकिंग दूरी भी बहुत लंबी हो जाएगी। .
