ऑटोमोबाइल एबीएस सेंसर का सिद्धांत और अनुप्रयोग
ऑटोमोबाइल एबीएस का कार्य सिद्धांत इस प्रकार है:
आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, प्रत्येक पहिये पर लगे अत्यधिक संवेदनशील व्हील स्पीड सेंसर की मदद से व्हील लॉक का पता लगाया जाता है, और कंप्यूटर तुरंत प्रेशर रेगुलेटर को नियंत्रित करके पहिये के ब्रेक पंप का प्रेशर कम कर देता है ताकि व्हील लॉक न हो। एबीएस सिस्टम में एबीएस पंप, व्हील स्पीड सेंसर और ब्रेक स्विच शामिल होते हैं।
एबीएस प्रणाली की भूमिका इस प्रकार है:
1. वाहन के नियंत्रण खोने से बचाव, ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि, वाहन की सुरक्षा में सुधार;
2. वाहन की ब्रेकिंग क्षमता में सुधार करना;
3. ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान पहिए को रोकना;
4. यह सुनिश्चित करें कि ब्रेक लगाते समय चालक दिशा को नियंत्रित कर सके और पिछले एक्सल को फिसलने से रोक सके।
जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) की मुख्य भूमिका आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अत्यधिक ब्रेकिंग बल के कारण पहियों को लॉक होने से रोकना है, जिससे वाहन पर नियंत्रण खो जाने का खतरा कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, जब हमारे सामने कोई बाधा आती है, तो एबीएस सिस्टम से लैस वाहन आपातकालीन ब्रेकिंग से बचने के लिए आसानी से स्टीयरिंग को नियंत्रित कर सकता है।
आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, जब वाहन में ABS सिस्टम नहीं होता है, तो चारों पहियों की ब्रेकिंग शक्ति समान होने और टायरों का ज़मीन पर घर्षण लगभग बराबर होने के कारण, वाहन को मोड़ना बेहद मुश्किल हो जाता है और वाहन पर नियंत्रण खोने का खतरा बना रहता है। इससे स्पष्ट होता है कि हमारी ड्राइविंग सुरक्षा के लिए ABS सिस्टम कितना महत्वपूर्ण है। अब हमें इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि राष्ट्रीय मानक के अनुसार वाहन निर्माताओं के लिए वाहन उत्पादन प्रक्रिया में ABS एंटी-लॉक सिस्टम को अनिवार्य रूप से शामिल करना आवश्यक है।
तो एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है? इसके कार्य सिद्धांत को समझने से पहले, हमें एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम के घटकों को समझना होगा। एबीएस मुख्य रूप से व्हील स्पीड सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट, ब्रेक हाइड्रोलिक रेगुलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर और अन्य भागों से मिलकर बना होता है। जब वाहन को ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है, तो पहिए पर लगा व्हील स्पीड सेंसर उस समय चारों पहियों की गति का संकेत प्राप्त करता है और उसे वीसीयू (वाहन नियंत्रक) को भेजता है। वीसीयू कंट्रोल यूनिट इन संकेतों का विश्लेषण करके वाहन की वर्तमान स्थिति का पता लगाता है और फिर वीसीयू ब्रेक प्रेशर कंट्रोल कमांड को एबीएस प्रेशर रेगुलेटर (एबीएस पंप) को भेजता है।
जब एबीएस प्रेशर रेगुलेटर को ब्रेक प्रेशर कंट्रोल निर्देश प्राप्त होता है, तो यह एबीएस प्रेशर रेगुलेटर के आंतरिक सोलेनोइड वाल्व को नियंत्रित करके प्रत्येक चैनल के ब्रेक प्रेशर को प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से नियंत्रित करता है, ताकि चारों पहियों के ब्रेकिंग टॉर्क को समायोजित किया जा सके, जिससे यह जमीन की पकड़ के अनुकूल हो जाए और अत्यधिक ब्रेकिंग बल के कारण किसी भी पहिए के जाम होने से रोका जा सके।
कई पुराने ड्राइवर यहाँ देखकर सोच सकते हैं कि आमतौर पर "स्पॉट ब्रेक" का इस्तेमाल करने से एंटी-लॉकिंग इफ़ेक्ट मिलता है। यह स्पष्ट करना ज़रूरी है कि यह धारणा पुरानी हो चुकी है, और यह भी कहा जा सकता है कि "स्पॉट ब्रेक" यानी रुक-रुक कर ब्रेक लगाने के तरीके से ड्राइविंग सुरक्षा प्रभावित हुई है।
आप ऐसा क्यों कहते हैं? इसकी शुरुआत "स्पॉट ब्रेक" की उत्पत्ति से होती है। तथाकथित "स्पॉट ब्रेक" में, वाहन में ABS एंटी-लॉक सिस्टम नहीं होता है। इसमें ब्रेक पैडल को कृत्रिम रूप से दबाकर ब्रेक लगाया जाता है, जिससे पहिए पर लगने वाला ब्रेकिंग बल कभी-कभी शून्य हो जाता है और पहिए लॉक होने से बच जाते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि आजकल सभी वाहनों में मानक ABS एंटी-लॉक सिस्टम होता है। विभिन्न ब्रांडों के एंटी-लॉक सिस्टम में कुछ अंतर हो सकते हैं, लेकिन मूल रूप से यह 10 से 30 बार प्रति सेकंड सिग्नल उत्पन्न कर सकता है और 70 से 150 बार प्रति सेकंड तक ब्रेक लगा सकता है। इस स्तर तक सिग्नल उत्पन्न करना और ब्रेक लगाना संभव नहीं है।
ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को प्रभावी ढंग से काम करने के लिए लगातार ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है। जब हम कृत्रिम रूप से "स्पॉट-ब्रेकिंग" यानी रुक-रुक कर ब्रेकिंग करते हैं, तो ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को समय-समय पर डिटेक्शन सिग्नल मिलते हैं, जिससे ABS प्रभावी ढंग से काम नहीं कर पाता, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेकिंग क्षमता कम हो जाती है और ब्रेकिंग दूरी भी बहुत अधिक बढ़ जाती है।
