ऑटोमोबाइल एबीएस सेंसर का सिद्धांत और अनुप्रयोग
ऑटोमोबाइल एबीएस का कार्य सिद्धांत है:
आपातकालीन ब्रेकिंग में, प्रत्येक पहिये पर स्थापित अत्यधिक संवेदनशील व्हील स्पीड सेंसर पर भरोसा करते हुए, व्हील लॉक पाया जाता है, और कंप्यूटर तुरंत दबाव नियामक को नियंत्रित करता है ताकि व्हील लॉक को रोकने के लिए पहिये के ब्रेक पंप के दबाव को राहत मिल सके। एबीएस सिस्टम में एबीएस पंप, व्हील स्पीड सेंसर और ब्रेक स्विच शामिल हैं।
एबीएस प्रणाली की भूमिका है:
1, वाहन पर नियंत्रण खोने से बचें, ब्रेकिंग दूरी बढ़ाएं, वाहन सुरक्षा में सुधार करें;
2, वाहन के ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार;
3, ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में पहिये को रोकने के लिए;
4. सुनिश्चित करें कि ब्रेक लगाते समय चालक दिशा को नियंत्रित कर सके और पीछे वाले एक्सल को फिसलने से रोक सके।
ABS की भूमिका, जैसा कि नाम से पता चलता है, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की मुख्य भूमिका वाहन के आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में अत्यधिक ब्रेकिंग बल के कारण पहिये को लॉक होने से रोकना है, जिससे वाहन डिवाइस पर नियंत्रण खो देता है। उदाहरण के लिए, जब हम अपने सामने कोई बाधा पाते हैं, तो ABS सिस्टम से लैस वाहन आसानी से आपातकालीन ब्रेकिंग से बचने के लिए स्टीयर कर सकता है।
जब आपातकालीन ब्रेकिंग में वाहन ABS सिस्टम से लैस नहीं होता है, क्योंकि चारों पहियों की ब्रेकिंग फोर्स एक जैसी होती है, टायर का ज़मीन पर घर्षण मूल रूप से एक जैसा होता है, इस समय वाहन को मोड़ना बेहद मुश्किल होगा, और वाहन के नियंत्रण खोने का खतरा पैदा करना आसान है। यह देखना काफी है कि ABS सिस्टम हमारी ड्राइविंग सुरक्षा के लिए कितना महत्वपूर्ण है। हमें इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, अब राष्ट्रीय मानक ने कार कंपनियों को वाहन उत्पादन प्रक्रिया में मानक ABS एंटी-लॉक सिस्टम होना ज़रूरी बना दिया है।
तो ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है? इसके कार्य सिद्धांत को समझने से पहले, हमें पहले ABS एंटी-लॉक सिस्टम के घटकों को समझना चाहिए, ABS मुख्य रूप से व्हील स्पीड सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट, ब्रेक हाइड्रोलिक रेगुलेटर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर और अन्य भागों से बना है। जब वाहन को ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है, तो पहिए पर लगा व्हील स्पीड सेंसर इस समय चार पहियों के व्हील स्पीड सिग्नल का पता लगाएगा, और फिर इसे VCU (वाहन नियंत्रक) को भेजेगा, VCU नियंत्रण इकाई इस समय वाहन की स्थिति निर्धारित करने के लिए इन संकेतों का विश्लेषण करेगी, और फिर VCU ब्रेक प्रेशर कंट्रोल कमांड को ABS प्रेशर रेगुलेटर (ABS पंप) को भेजेगा।
जब एबीएस दबाव नियामक को ब्रेक दबाव नियंत्रण निर्देश प्राप्त होता है, तो यह सीधे या अप्रत्यक्ष रूप से एबीएस दबाव नियामक के आंतरिक सोलेनोइड वाल्व को नियंत्रित करके प्रत्येक चैनल के ब्रेक दबाव को नियंत्रित करता है, ताकि चार पहियों के ब्रेकिंग टॉर्क को समायोजित किया जा सके, ताकि इसे जमीन के आसंजन के अनुकूल बनाया जा सके और अत्यधिक ब्रेकिंग बल के कारण एक पहिया को लॉक होने से रोका जा सके।
यहाँ देखकर कई पुराने ड्राइवर सोच सकते हैं कि हम आमतौर पर "स्पॉट ब्रेक" चलाते हैं जो एंटी-लॉक प्रभाव खेल सकता है। यहाँ इस बात पर ज़ोर दिया जाना चाहिए कि यह अवधारणा पुरानी हो चुकी है, और यह भी कहा जा सकता है कि "स्पॉट ब्रेक" रुक-रुक कर ब्रेक लगाने के तरीके ने ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित किया है।
आप ऐसा क्यों कहते हैं? यह "स्पॉट ब्रेक" की उत्पत्ति से शुरू होता है, तथाकथित "स्पॉट ब्रेक", वाहन पर ABS एंटी-लॉक सिस्टम से लैस नहीं है, कृत्रिम रूप से पैडल के असंतत ब्रेक ऑपरेशन पर कदम रखकर, ताकि पहिया ब्रेकिंग बल कभी-कभी न हो, ताकि पहिया लॉक के प्रभाव को रोका जा सके। यहाँ यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अब वाहन में सभी मानक ABS एंटी-लॉक सिस्टम हैं, एंटी-लॉक सिस्टम के विभिन्न ब्रांडों में कुछ अंतर होंगे, लेकिन मूल रूप से डिटेक्शन सिग्नल 10 ~ 30 बार / सेकंड, ब्रेकिंग की संख्या 70 ~ 150 बार / सेकंड निष्पादन आवृत्ति कर सकते हैं, इस धारणा और निष्पादन आवृत्ति तक पहुंचना असंभव है।
ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को अपना कार्य प्रभावी ढंग से करने के लिए निरंतर ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है। जब हम कृत्रिम रूप से "स्पॉट-ब्रेक" रुक-रुक कर ब्रेक लगाते हैं, तो ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम समय-समय पर डिटेक्शन सिग्नल प्राप्त करता है, और ABS प्रभावी रूप से काम नहीं कर पाएगा, जिससे ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाएगी और यहां तक कि ब्रेकिंग दूरी भी बहुत लंबी हो जाएगी।
