फैक्टरी मूल्य SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

अवधारणा

एक विशिष्ट निलंबन संरचना लोचदार तत्वों, गाइड तंत्र, शॉक अवशोषक आदि से बनी होती है, और कुछ संरचनाओं में बफर ब्लॉक, स्टेबलाइजर बार आदि भी होते हैं। लोचदार तत्व लीफ स्प्रिंग्स, एयर स्प्रिंग्स, कॉइल स्प्रिंग्स और टोरसन के रूप में होते हैं। बार स्प्रिंग्स. आधुनिक कार सस्पेंशन में ज्यादातर कॉइल स्प्रिंग्स और टोरसन बार स्प्रिंग्स का उपयोग होता है, और कुछ हाई-एंड कारें एयर स्प्रिंग्स का उपयोग करती हैं।

भाग समारोह:

आघात अवशोषक

कार्य: शॉक अवशोषक मुख्य घटक है जो भिगोना बल उत्पन्न करता है। इसका कार्य कार के कंपन को तुरंत कम करना, कार की सवारी के आराम में सुधार करना और पहिये और जमीन के बीच आसंजन को बढ़ाना है। इसके अलावा, शॉक अवशोषक शरीर के हिस्से के गतिशील भार को कम कर सकता है, कार की सेवा जीवन बढ़ा सकता है। कार में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला शॉक अवशोषक मुख्य रूप से सिलेंडर प्रकार हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक है, और इसकी संरचना को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: डबल सिलेंडर प्रकार, एकल सिलेंडर inflatable प्रकार और डबल सिलेंडर inflatable प्रकार। [2]

कार्य सिद्धांत: जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है, तो शॉक अवशोषक का पिस्टन कार्य कक्ष में घूम जाता है, जिससे शॉक अवशोषक का तरल पिस्टन पर छिद्र से गुजरता है, क्योंकि तरल में एक निश्चित चिपचिपाहट होती है और जब तरल होता है छिद्र से होकर गुजरता है, यह छेद की दीवार के संपर्क में होता है, उनके बीच घर्षण उत्पन्न होता है, जिससे गतिज ऊर्जा ऊष्मा ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है और हवा में फैल जाती है, ताकि भिगोने वाले कंपन के कार्य को प्राप्त किया जा सके।

(2) लोचदार तत्व

कार्य: ऊर्ध्वाधर भार का समर्थन करना, असमान सड़क की सतह के कारण होने वाले कंपन और प्रभाव को कम करना और नियंत्रित करना। लोचदार तत्वों में मुख्य रूप से लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टोरसन बार स्प्रिंग, एयर स्प्रिंग और रबर स्प्रिंग आदि शामिल हैं।

सिद्धांत: उच्च लोच वाली सामग्रियों से बने हिस्से, जब पहिया एक बड़े प्रभाव के अधीन होता है, तो गतिशील ऊर्जा लोचदार संभावित ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है और संग्रहीत होती है, और जब पहिया नीचे कूदता है या मूल ड्राइविंग स्थिति में लौटता है तो जारी किया जाता है।

(3) मार्गदर्शक तंत्र

मार्गदर्शक तंत्र की भूमिका बल और क्षण को संचारित करना है, और एक मार्गदर्शक भूमिका भी निभाना है। कार की ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान पहियों के प्रक्षेप पथ को नियंत्रित किया जा सकता है।

प्रभाव

सस्पेंशन एक कार में एक महत्वपूर्ण असेंबली है, जो फ्रेम को पहियों से मजबूती से जोड़ता है, और कार के विभिन्न प्रदर्शनों से संबंधित है। बाहर से, कार का सस्पेंशन केवल कुछ छड़ों, ट्यूबों और स्प्रिंग्स से बना है, लेकिन ऐसा मत सोचो कि यह बहुत सरल है। इसके विपरीत, कार सस्पेंशन एक कार असेंबली है जिसे सही आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल है, क्योंकि सस्पेंशन कार की आराम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इसकी हैंडलिंग स्थिरता की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए भी आवश्यक है, और ये दोनों पहलू एक दूसरे के विपरीत हैं. उदाहरण के लिए, अच्छा आराम प्राप्त करने के लिए, कार के कंपन को बहुत कम करना आवश्यक है, इसलिए स्प्रिंग को नरम बनाने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, लेकिन स्प्रिंग नरम है, लेकिन कार को ब्रेक लगाना आसान है। ", "सिर ऊपर" तेज करें और गंभीरता से बाएँ और दाएँ रोल करें। यह प्रवृत्ति कार के स्टीयरिंग के लिए अनुकूल नहीं है, और कार को अस्थिर करना आसान है।

गैर-स्वतंत्र निलंबन

गैर-स्वतंत्र निलंबन की संरचनात्मक विशेषता यह है कि दोनों तरफ के पहिये एक अभिन्न धुरी से जुड़े हुए हैं, और धुरी के साथ पहियों को लोचदार निलंबन के माध्यम से फ्रेम या वाहन बॉडी के नीचे निलंबित कर दिया गया है। गैर-स्वतंत्र निलंबन में सरल संरचना, कम लागत, उच्च शक्ति, आसान रखरखाव और ड्राइविंग के दौरान सामने के पहिये के संरेखण में छोटे बदलाव के फायदे हैं। हालाँकि, इसके खराब आराम और हैंडलिंग स्थिरता के कारण, इसका उपयोग मूल रूप से अब आधुनिक कारों में नहीं किया जाता है। , ज्यादातर ट्रकों और बसों में उपयोग किया जाता है।

लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

लीफ स्प्रिंग का उपयोग गैर-स्वतंत्र निलंबन के लोचदार तत्व के रूप में किया जाता है। चूँकि यह एक मार्गदर्शक तंत्र के रूप में भी कार्य करता है, इसलिए निलंबन प्रणाली बहुत सरल हो जाती है।

अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन लोचदार तत्वों के रूप में पत्ती स्प्रिंग्स का उपयोग करता है और कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर कार पर व्यवस्थित होता है।

कार्य सिद्धांत: जब कार असमान सड़क पर चलती है और प्रभाव भार का सामना करती है, तो पहिये एक्सल को ऊपर की ओर उछालने के लिए प्रेरित करते हैं, और लीफ स्प्रिंग और शॉक अवशोषक का निचला सिरा भी एक ही समय में ऊपर की ओर बढ़ता है। लीफ स्प्रिंग के ऊपर की ओर बढ़ने के दौरान लंबाई में वृद्धि को बिना किसी हस्तक्षेप के रियर लैग के विस्तार द्वारा समन्वित किया जा सकता है। क्योंकि शॉक अवशोषक का ऊपरी सिरा स्थिर होता है और निचला सिरा ऊपर की ओर बढ़ता है, यह संपीड़ित अवस्था में काम करने के बराबर है, और कंपन को कम करने के लिए भिगोना बढ़ाया जाता है। जब धुरी की कूदने की मात्रा बफर ब्लॉक और सीमा ब्लॉक के बीच की दूरी से अधिक हो जाती है, तो बफर ब्लॉक संपर्क करता है और सीमा ब्लॉक से संपीड़ित होता है। [2]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन को असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन, संतुलित निलंबन और सममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन में विभाजित किया जा सकता है। यह अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स के साथ एक गैर-स्वतंत्र निलंबन है।

1. असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन एक निलंबन को संदर्भित करता है जिसमें यू-आकार के बोल्ट के केंद्र और दोनों सिरों पर लग्स के केंद्र के बीच की दूरी बराबर नहीं होती है जब अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत धुरी (पुल) पर तय होती है .

2. संतुलन निलंबन

संतुलित सस्पेंशन एक ऐसा सस्पेंशन है जो यह सुनिश्चित करता है कि कनेक्टेड एक्सल (एक्सल) पर पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा बराबर रहे। संतुलित निलंबन का उपयोग करने का कार्य पहियों और जमीन के बीच अच्छा संपर्क, समान भार सुनिश्चित करना और यह सुनिश्चित करना है कि चालक कार की दिशा को नियंत्रित कर सके और कार में पर्याप्त ड्राइविंग बल हो।

विभिन्न संरचनाओं के अनुसार, बैलेंस सस्पेंशन को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: थ्रस्ट रॉड प्रकार और स्विंग आर्म प्रकार।

①थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन। यह एक लंबवत रखे गए लीफ स्प्रिंग से बना है, और इसके दो सिरे रियर एक्सल एक्सल स्लीव के शीर्ष पर स्लाइड प्लेट प्रकार के समर्थन में रखे गए हैं। मध्य भाग यू-आकार के बोल्ट के माध्यम से संतुलन वाहक शेल पर तय किया गया है, और संतुलन शाफ्ट के चारों ओर घूम सकता है, और संतुलन शाफ्ट एक ब्रैकेट के माध्यम से वाहन फ्रेम पर तय किया गया है। थ्रस्ट रॉड का एक सिरा वाहन के फ्रेम पर लगा होता है, और दूसरा सिरा एक्सल से जुड़ा होता है। थ्रस्ट रॉड का उपयोग ड्राइविंग बल, ब्रेकिंग बल और संबंधित प्रतिक्रिया बल को संचारित करने के लिए किया जाता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत एक असमान सड़क पर चलने वाले मल्टी-एक्सल वाहन है। यदि प्रत्येक पहिया निलंबन के रूप में एक विशिष्ट स्टील प्लेट संरचना को अपनाता है, तो यह सुनिश्चित नहीं कर सकता है कि सभी पहिये जमीन के साथ पूर्ण संपर्क में हैं, यानी, कुछ पहिये ऊर्ध्वाधर ए कम भार (या शून्य भी) सहन करते हैं, जिससे यह मुश्किल हो जाएगा। यदि यात्रा स्टीयरड पहियों पर होती है तो ड्राइवर को यात्रा की दिशा नियंत्रित करनी होगी। यदि ड्राइव पहियों के साथ ऐसा होता है, तो कुछ (यदि सभी नहीं तो) ड्राइविंग बल नष्ट हो जाएगा। बैलेंस बार के दोनों सिरों पर तीन-एक्सल वाहन के मध्य एक्सल और रियर एक्सल को स्थापित करें, और बैलेंस बार के मध्य भाग को वाहन फ्रेम के साथ जोड़ा गया है। इसलिए, दोनों पुलों के पहिये स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे नहीं जा सकते। यदि कोई पहिया गड्ढे में डूब जाता है तो बैलेंस बार के प्रभाव से दूसरा पहिया ऊपर की ओर बढ़ता है। चूँकि स्टेबलाइजर बार की भुजाएँ समान लंबाई की होती हैं, इसलिए दोनों पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा समान होता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का उपयोग 6×6 थ्री-एक्सल ऑफ-रोड वाहन और 6×4 थ्री-एक्सल ट्रक के रियर एक्सल के लिए किया जाता है।

②स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन। मध्य-धुरा निलंबन एक अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत संरचना को अपनाता है। रियर लैग स्विंग आर्म के सामने के सिरे से जुड़ा हुआ है, जबकि स्विंग आर्म एक्सल ब्रैकेट फ्रेम से जुड़ा हुआ है। स्विंग आर्म का पिछला सिरा कार के रियर एक्सल (एक्सल) से जुड़ा होता है।

स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत यह है कि कार असमान सड़क पर चल रही है। यदि मध्य पुल किसी गड्ढे में गिर जाता है, तो स्विंग आर्म को पीछे के लग के माध्यम से नीचे खींचा जाएगा और स्विंग आर्म शाफ्ट के चारों ओर वामावर्त घुमाया जाएगा। धुरा पहिया ऊपर चला जाएगा. यहां स्विंग आर्म काफी लीवर है, और मध्य और पीछे धुरी पर ऊर्ध्वाधर भार का वितरण अनुपात स्विंग आर्म के लीवरेज अनुपात और लीफ स्प्रिंग के सामने और पीछे की लंबाई पर निर्भर करता है।

कॉइल स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

क्योंकि कॉइल स्प्रिंग, एक लोचदार तत्व के रूप में, केवल ऊर्ध्वाधर भार सहन कर सकता है, निलंबन प्रणाली में एक मार्गदर्शक तंत्र और एक सदमे अवशोषक जोड़ा जाना चाहिए।

इसमें कॉइल स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स, लेटरल थ्रस्ट रॉड्स, रीइन्फोर्सिंग रॉड्स और अन्य घटक शामिल हैं। संरचनात्मक विशेषता यह है कि बाएँ और दाएँ पहिये पूरे शाफ्ट के साथ जुड़े हुए हैं। शॉक एब्जॉर्बर का निचला सिरा रियर एक्सल सपोर्ट पर लगा होता है, और ऊपरी सिरा वाहन बॉडी के साथ टिका होता है। कॉइल स्प्रिंग को शॉक एब्जॉर्बर के बाहर ऊपरी स्प्रिंग और निचली सीट के बीच सेट किया गया है। अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड का पिछला सिरा धुरी पर वेल्डेड होता है और अगला सिरा वाहन के फ्रेम से जुड़ा होता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड का एक सिरा वाहन बॉडी पर टिका होता है, और दूसरा सिरा एक्सल पर टिका होता है। काम करते समय, स्प्रिंग ऊर्ध्वाधर भार सहन करता है, और अनुदैर्ध्य बल और अनुप्रस्थ बल क्रमशः अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ जोर छड़ द्वारा वहन किया जाता है। जब पहिया उछलता है, तो पूरा धुरा वाहन के शरीर पर अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड और पार्श्व थ्रस्ट रॉड के काज बिंदुओं के चारों ओर घूमता है। जब एक्सल घूमता है तो आर्टिक्यूलेशन बिंदुओं पर रबर की झाड़ियाँ गति के व्यवधान को समाप्त कर देती हैं। कॉइल स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन यात्री कारों के रियर सस्पेंशन के लिए उपयुक्त है।

एयर स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

जब कार चल रही होती है, तो भार और सड़क की सतह में परिवर्तन के कारण, निलंबन की कठोरता को तदनुसार बदलना आवश्यक होता है। अच्छी सड़कों पर कारों को शरीर की ऊंचाई कम करने और गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है; शरीर की ऊंचाई बढ़ाने और खराब सड़कों पर गुजरने की क्षमता बढ़ाने के लिए, उपयोग की आवश्यकताओं के अनुसार शरीर की ऊंचाई को समायोज्य होना आवश्यक है। एयर स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन ऐसी आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।

यह कंप्रेसर, एयर स्टोरेज टैंक, हाइट कंट्रोल वाल्व, एयर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड आदि से बना है। इसके अलावा, इसमें शॉक एब्जॉर्बर, गाइड आर्म्स और लेटरल स्टेबलाइजर बार हैं। एयर स्प्रिंग फ्रेम (बॉडी) और एक्सल के बीच तय होता है, और ऊंचाई नियंत्रण वाल्व वाहन बॉडी पर तय होता है। पिस्टन रॉड का सिरा कंट्रोल रॉड के क्रॉस आर्म से टिका होता है, और क्रॉस आर्म का दूसरा सिरा कंट्रोल रॉड से टिका होता है। मध्य भाग एयर स्प्रिंग के ऊपरी भाग पर टिका होता है, और नियंत्रण रॉड का निचला सिरा एक्सल पर लगा होता है। एयर स्प्रिंग बनाने वाले घटक पाइपलाइनों के माध्यम से एक साथ जुड़े हुए हैं। कंप्रेसर द्वारा उत्पन्न उच्च दबाव वाली गैस तेल-जल विभाजक और दबाव नियामक के माध्यम से वायु भंडारण टैंक में प्रवेश करती है, और फिर गैस भंडारण टैंक से बाहर आने के बाद वायु फिल्टर के माध्यम से ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में प्रवेश करती है। वायु भंडारण टैंक, वायु भंडारण टैंक प्रत्येक पहिये पर वायु स्प्रिंग्स से जुड़ा होता है, इसलिए प्रत्येक वायु स्प्रिंग में गैस का दबाव फुली हुई मात्रा में वृद्धि के साथ बढ़ता है, और साथ ही, पिस्टन के अंदर जाने तक शरीर को ऊपर उठाया जाता है। ऊंचाई नियंत्रण वाल्व वायु भंडारण टैंक की ओर बढ़ेगा, आंतरिक मुद्रास्फीति का वायु भरने वाला बंदरगाह अवरुद्ध है। एक लोचदार तत्व के रूप में, वायु स्प्रिंग सड़क की सतह से पहिया पर अभिनय करने वाले प्रभाव भार को कम कर सकता है जब इसे एक्सल के माध्यम से वाहन के शरीर में प्रेषित किया जाता है। इसके अलावा, एयर सस्पेंशन स्वचालित रूप से वाहन बॉडी की ऊंचाई को भी समायोजित कर सकता है। पिस्टन ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में इन्फ्लेशन पोर्ट और एयर डिस्चार्ज पोर्ट के बीच स्थित होता है, और एयर स्टोरेज टैंक से गैस एयर स्टोरेज टैंक और एयर स्प्रिंग को फुलाती है, और वाहन बॉडी की ऊंचाई बढ़ाती है। जब पिस्टन ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में मुद्रास्फीति बंदरगाह की ऊपरी स्थिति में होता है, तो वायु स्प्रिंग में गैस मुद्रास्फीति बंदरगाह के माध्यम से वायु निर्वहन बंदरगाह पर लौट आती है और वायुमंडल में प्रवेश करती है, और वायु स्प्रिंग में हवा का दबाव कम हो जाता है, इसलिए वाहन की बॉडी की ऊंचाई भी कम हो जाती है। नियंत्रण रॉड और उस पर क्रॉस आर्म ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में पिस्टन की स्थिति निर्धारित करते हैं।

एयर सस्पेंशन के कई फायदे हैं जैसे कार को अच्छी सवारी आराम के साथ चलाना, आवश्यक होने पर सिंगल-एक्सिस या मल्टी-एक्सिस लिफ्टिंग का एहसास, वाहन बॉडी की ऊंचाई बदलना और सड़क की सतह को थोड़ा नुकसान पहुंचाना आदि। लेकिन इसमें एक जटिल संरचना और सीलिंग की सख्त आवश्यकताएं भी हैं। और अन्य कमियाँ। इसका उपयोग वाणिज्यिक यात्री कारों, ट्रकों, ट्रेलरों और कुछ यात्री कारों में किया जाता है।

तेल और गैस स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

तेल-वायवीय वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन गैर-स्वतंत्र निलंबन को संदर्भित करता है जब लोचदार तत्व तेल-वायवीय वसंत को अपनाता है।

यह तेल और गैस स्प्रिंग्स, पार्श्व थ्रस्ट रॉड्स, बफर ब्लॉक, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स और अन्य घटकों से बना है। तेल-वायवीय स्प्रिंग का ऊपरी सिरा वाहन के फ्रेम पर और निचला सिरा सामने वाले धुरी पर लगा होता है। बाएँ और दाएँ पक्ष क्रमशः एक निचली अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड का उपयोग करते हैं जिसे सामने वाले धुरा और अनुदैर्ध्य बीम के बीच समाहित किया जाता है। एक ऊपरी अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड सामने धुरी और अनुदैर्ध्य बीम के आंतरिक ब्रैकेट पर लगाई जाती है। ऊपरी और निचली अनुदैर्ध्य थ्रस्ट छड़ें एक समानांतर चतुर्भुज बनाती हैं, जिसका उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है तो किंगपिन का ढलाईकार कोण अपरिवर्तित रहता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड बाएं अनुदैर्ध्य बीम पर और ब्रैकेट सामने धुरी के दाईं ओर लगाया गया है। दो अनुदैर्ध्य बीम के नीचे एक बफर ब्लॉक स्थापित किया गया है। क्योंकि तेल-वायवीय स्प्रिंग को फ्रेम और धुरी के बीच एक लोचदार तत्व के रूप में स्थापित किया जाता है, यह फ्रेम पर प्रसारित होने पर सड़क की सतह से पहिया पर प्रभाव बल को कम कर सकता है, और साथ ही आगामी कंपन को कम कर सकता है . ऊपरी और निचले अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स का उपयोग अनुदैर्ध्य बल को संचारित करने और ब्रेकिंग बल के कारण होने वाले प्रतिक्रिया क्षण का सामना करने के लिए किया जाता है। पार्श्व प्रणोद छड़ें पार्श्व बलों को संचारित करती हैं।

जब तेल-गैस स्प्रिंग का उपयोग बड़े भार वाले वाणिज्यिक ट्रक पर किया जाता है, तो इसकी मात्रा और द्रव्यमान लीफ स्प्रिंग की तुलना में छोटा होता है और इसमें चर कठोरता की विशेषताएं होती हैं, लेकिन इसमें सीलिंग और कठिन रखरखाव की उच्च आवश्यकताएं होती हैं। तेल-वायवीय निलंबन भारी भार वाले वाणिज्यिक ट्रकों के लिए उपयुक्त है।

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र निलंबन का मतलब है कि प्रत्येक तरफ के पहिये लोचदार निलंबन द्वारा फ्रेम या बॉडी से अलग-अलग निलंबित हैं। इसके फायदे हैं: हल्के वजन, शरीर पर प्रभाव को कम करना, और पहियों के जमीन के आसंजन में सुधार; कार के आराम को बेहतर बनाने के लिए छोटी कठोरता वाले नरम स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है; इंजन की स्थिति को कम किया जा सकता है, और कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम किया जा सकता है, जिससे कार की ड्राइविंग स्थिरता में सुधार होगा; बाएँ और दाएँ पहिये स्वतंत्र रूप से कूदते हैं और एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं, जो कार बॉडी के झुकाव और कंपन को कम कर सकता है। हालाँकि, स्वतंत्र निलंबन में जटिल संरचना, उच्च लागत और असुविधाजनक रखरखाव के नुकसान हैं। अधिकांश आधुनिक कारें स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग करती हैं। विभिन्न संरचनात्मक रूपों के अनुसार, स्वतंत्र सस्पेंशन को विशबोन सस्पेंशन, ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, कैंडल सस्पेंशन और मैकफर्सन सस्पेंशन में विभाजित किया जा सकता है।

विशबोन

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन से तात्पर्य स्वतंत्र सस्पेंशन से है जिसमें पहिए ऑटोमोबाइल के अनुप्रस्थ तल में झूलते हैं। इसे क्रॉस-आर्म्स की संख्या के अनुसार डबल-आर्म सस्पेंशन और सिंगल-आर्म सस्पेंशन में विभाजित किया गया है।

एकल विशबोन प्रकार में सरल संरचना, उच्च रोल केंद्र और मजबूत एंटी-रोल क्षमता के फायदे हैं। हालाँकि, आधुनिक कारों की गति में वृद्धि के साथ, अत्यधिक उच्च रोल सेंटर पहियों के कूदने पर व्हील ट्रैक में बड़े बदलाव का कारण बनेगा, और टायर घिसाव में वृद्धि होगी। इसके अलावा, तेज मोड़ के दौरान बाएं और दाएं पहियों का ऊर्ध्वाधर बल स्थानांतरण बहुत बड़ा होगा, जिसके परिणामस्वरूप पीछे के पहियों का ऊँट बढ़ जाएगा। पिछले पहिये की मोड़ने की कठोरता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप हाई-स्पीड टेल ड्रिफ्ट की गंभीर स्थिति उत्पन्न हो जाती है। सिंगल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग ज्यादातर रियर सस्पेंशन में किया जाता है, लेकिन क्योंकि यह हाई-स्पीड ड्राइविंग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है, इसलिए वर्तमान में इसका अधिक उपयोग नहीं किया जाता है।

ऊपरी और निचले क्रॉस-आर्म्स की लंबाई बराबर है या नहीं, इसके अनुसार डबल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन को समान-लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन और असमान-लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन में विभाजित किया गया है। समान-लंबाई वाला डबल-विशबोन सस्पेंशन, जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है तो किंगपिन के झुकाव को स्थिर रख सकता है, लेकिन व्हीलबेस बहुत बदल जाता है (सिंगल-विशबोन सस्पेंशन के समान), जो टायर के गंभीर घिसाव और टूट-फूट का कारण बनता है, और अब इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है . असमान-लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन के लिए, जब तक ऊपरी और निचले विशबोन की लंबाई ठीक से चयनित और अनुकूलित की जाती है, और उचित व्यवस्था के माध्यम से, व्हीलबेस और फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों के परिवर्तनों को स्वीकार्य सीमा के भीतर रखा जा सकता है, यह सुनिश्चित करते हुए वाहन की ड्राइविंग स्थिरता अच्छी है। वर्तमान में, कारों के फ्रंट और रियर सस्पेंशन में असमान लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और कुछ स्पोर्ट्स कारों और रेसिंग कारों के पिछले पहिये भी इस सस्पेंशन संरचना का उपयोग करते हैं।