फैक्टरी मूल्य SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

अवधारणा

एक विशिष्ट निलंबन संरचना लोचदार तत्वों, गाइड तंत्र, सदमे अवशोषक, आदि से बना है, और कुछ संरचनाओं में बफर ब्लॉक, स्टेबलाइजर बार, आदि भी होते हैं। लोचदार तत्व पत्ती स्प्रिंग्स, एयर स्प्रिंग्स, कॉइल स्प्रिंग्स और मरोड़ बार स्प्रिंग्स के रूप में होते हैं। आधुनिक कार निलंबन ज्यादातर कॉइल स्प्रिंग्स और टॉर्सियन बार स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं, और कुछ हाई-एंड कारें एयर स्प्रिंग्स का उपयोग करती हैं।

भाग समारोह:

आघात अवशोषक

फ़ंक्शन: शॉक एब्जॉर्बर मुख्य घटक है जो भिगोना बल उत्पन्न करता है। इसका कार्य कार के कंपन को जल्दी से कम करना है, कार की सवारी आराम में सुधार करना है, और पहिया और जमीन के बीच आसंजन को बढ़ाना है। इसके अलावा, सदमे अवशोषक शरीर के हिस्से के गतिशील भार को कम कर सकता है, कार के सेवा जीवन का विस्तार कर सकता है। कार में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला सदमे अवशोषक मुख्य रूप से सिलेंडर प्रकार का हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर है, और इसकी संरचना को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: डबल सिलेंडर प्रकार, एकल सिलेंडर inflatable प्रकार और डबल सिलेंडर inflatable प्रकार। [२]

कार्य सिद्धांत: जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है, तो शॉक एब्जॉर्बर का पिस्टन वर्किंग चैम्बर में पारस्परिक होता है, ताकि शॉक एब्जॉर्बर का तरल पिस्टन पर छिद्र से गुजरता है, क्योंकि तरल में एक निश्चित चिपचिपाहट होती है और जब तरल हो जाती है, तो यह होल फ्रिक्शन के साथ संपर्क में आने से होता है। भिगोना कंपन की।

(२) लोचदार तत्व

फ़ंक्शन: असमान सड़क की सतह के कारण वर्टिकल लोड, आसानी और संयम कंपन और प्रभाव का समर्थन करें। लोचदार तत्वों में मुख्य रूप से लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉर्सियन बार स्प्रिंग, एयर स्प्रिंग और रबर स्प्रिंग, आदि शामिल हैं।

सिद्धांत: उच्च लोच के साथ सामग्री से बने भाग, जब पहिया एक बड़े प्रभाव के अधीन होता है, तो काइनेटिक ऊर्जा को लोचदार संभावित ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है और संग्रहीत किया जाता है, और जब पहिया नीचे कूदता है या मूल ड्राइविंग स्थिति में लौटता है।

(३) गाइड मैकेनिज्म

मार्गदर्शक तंत्र की भूमिका बल और क्षण को प्रसारित करना है, और एक मार्गदर्शक भूमिका भी निभाना है। कार की ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान, पहियों के प्रक्षेपवक्र को नियंत्रित किया जा सकता है।

प्रभाव

निलंबन एक कार में एक महत्वपूर्ण विधानसभा है, जो फ्रेम को पहियों के साथ जोड़ता है, और कार के विभिन्न प्रदर्शनों से संबंधित है। बाहर से, कार निलंबन केवल कुछ छड़, ट्यूबों और स्प्रिंग्स से बना है, लेकिन यह नहीं लगता कि यह बहुत सरल है। इसके विपरीत, कार निलंबन एक कार असेंबली है जो सही आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल है, क्योंकि निलंबन दोनों कार की आराम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए है, इसकी हैंडलिंग स्थिरता की आवश्यकताओं को पूरा करना भी आवश्यक है, और ये दोनों पहलू एक दूसरे के विपरीत हैं। उदाहरण के लिए, अच्छे आराम को प्राप्त करने के लिए, कार के कंपन को बहुत गद्दी देना आवश्यक है, इसलिए वसंत को नरम होने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, लेकिन वसंत नरम है, लेकिन कार को "नोड", "हेड अप" और गंभीरता से बाएं और दाएं रोल करना आसान है। प्रवृत्ति कार के स्टीयरिंग के लिए अनुकूल नहीं है, और कार को अस्थिर होना आसान है।

अप्रत्यक्ष निलंबन

गैर-स्वतंत्र निलंबन की संरचनात्मक विशेषता यह है कि दोनों पक्षों के पहियों को एक अभिन्न धुरा से जोड़ा जाता है, और एक्सल के साथ पहियों को लोचदार निलंबन के माध्यम से फ्रेम या वाहन शरीर के नीचे निलंबित कर दिया जाता है। गैर-स्वतंत्र निलंबन में ड्राइविंग के दौरान सरल संरचना, कम लागत, उच्च शक्ति, आसान रखरखाव और फ्रंट व्हील संरेखण में छोटे बदलावों के फायदे हैं। हालांकि, इसके खराब आराम और स्थिरता को संभालने के कारण, यह मूल रूप से अब आधुनिक कारों में उपयोग नहीं किया जाता है। , ज्यादातर ट्रकों और बसों में उपयोग किया जाता है।

पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

लीफ स्प्रिंग का उपयोग गैर-स्वतंत्र निलंबन के लोचदार तत्व के रूप में किया जाता है। क्योंकि यह एक मार्गदर्शक तंत्र के रूप में भी कार्य करता है, निलंबन प्रणाली बहुत सरल है।

अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार तत्वों के रूप में करता है और कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर कार पर व्यवस्थित होता है।

कार्य सिद्धांत: जब कार एक असमान सड़क पर चलती है और एक प्रभाव भार का सामना करती है, तो पहियों एक्सल को कूदने के लिए ड्राइव करते हैं, और पत्ती के वसंत और सदमे अवशोषक के निचले छोर भी एक ही समय में ऊपर जाते हैं। लीफ स्प्रिंग के ऊपर की ओर आंदोलन के दौरान लंबाई में वृद्धि को बिना हस्तक्षेप के रियर लुग के विस्तार द्वारा समन्वित किया जा सकता है। क्योंकि सदमे अवशोषक का ऊपरी छोर तय हो जाता है और निचला छोर ऊपर चला जाता है, यह एक संपीड़ित अवस्था में काम करने के बराबर होता है, और कंपन को बढ़ाने के लिए भिगोना बढ़ जाता है। जब एक्सल की कूदने की मात्रा बफर ब्लॉक और सीमा ब्लॉक के बीच की दूरी से अधिक हो जाती है, तो बफर ब्लॉक संपर्क करता है और सीमा ब्लॉक के साथ संकुचित होता है। [२]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन को असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन, संतुलित निलंबन और सममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन में विभाजित किया जा सकता है। यह अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स के साथ एक गैर-स्वतंत्र निलंबन है।

1। असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन एक निलंबन को संदर्भित करता है जिसमें यू-आकार के बोल्ट के केंद्र और दोनों छोरों पर लग्स के केंद्र के बीच की दूरी बराबर नहीं होती है जब अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत धुरा (पुल) के लिए तय होती है।

2। संतुलन निलंबन

एक संतुलित निलंबन एक निलंबन है जो यह सुनिश्चित करता है कि कनेक्टेड एक्सल (एक्सल) पर पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा बराबर होता है। एक संतुलित निलंबन का उपयोग करने का कार्य पहियों और जमीन, एक ही लोड के बीच अच्छा संपर्क सुनिश्चित करना है, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि चालक कार की दिशा को नियंत्रित कर सकता है और कार में पर्याप्त ड्राइविंग बल है।

विभिन्न संरचनाओं के अनुसार, बैलेंस सस्पेंशन को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: थ्रस्ट रॉड प्रकार और स्विंग आर्म प्रकार।

① थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन। यह एक लंबवत रूप से रखे गए लीफ स्प्रिंग के साथ बनता है, और इसके दो सिरों को रियर एक्सल एक्सल स्लीव के शीर्ष पर स्लाइड प्लेट प्रकार के समर्थन में रखा जाता है। मध्य भाग को यू-आकार के बोल्ट के माध्यम से बैलेंस असर शेल पर तय किया जाता है, और बैलेंस शाफ्ट के चारों ओर घूम सकता है, और बैलेंस शाफ्ट को एक ब्रैकेट के माध्यम से वाहन के फ्रेम पर तय किया जाता है। थ्रस्ट रॉड का एक छोर वाहन के फ्रेम पर तय किया गया है, और दूसरा छोर एक्सल के साथ जुड़ा हुआ है। थ्रस्ट रॉड का उपयोग ड्राइविंग बल, ब्रेकिंग फोर्स और इसी प्रतिक्रिया बल को प्रसारित करने के लिए किया जाता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत एक असमान सड़क पर एक बहु-अक्ष वाहन ड्राइविंग है। यदि प्रत्येक पहिया निलंबन के रूप में एक विशिष्ट स्टील प्लेट संरचना को अपनाता है, तो यह सुनिश्चित नहीं कर सकता है कि सभी पहिए जमीन के साथ पूर्ण संपर्क में हैं, अर्थात, कुछ पहिए ऊर्ध्वाधर एक कम लोड (या यहां तक ​​कि शून्य) को सहन करते हैं, तो चालक के लिए यात्रा की दिशा को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाएगा यदि यह स्टीयरिंग व्हील पर होता है। यदि यह ड्राइव पहियों के लिए होता है, तो ड्राइविंग बल के कुछ (यदि सभी नहीं) खो जाएंगे। बैलेंस बार के दो छोरों पर तीन-एक्सल वाहन के मध्य धुरा और रियर एक्सल को स्थापित करें, और बैलेंस बार के मध्य भाग को वाहन के फ्रेम के साथ टिका हुआ है। इसलिए, दो पुलों पर पहिए स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे नहीं जा सकते। यदि कोई पहिया एक गड्ढे में डूब जाता है, तो दूसरा पहिया बैलेंस बार के प्रभाव में ऊपर की ओर बढ़ता है। चूंकि स्टेबलाइजर बार के हथियार समान लंबाई के होते हैं, दोनों पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा समान होता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का उपयोग 6 × 6 थ्री-एक्सल ऑफ-रोड वाहन और 6 × 4 तीन-एक्सल ट्रक के रियर एक्सल के लिए किया जाता है।

②swing आर्म बैलेंस सस्पेंशन। मिड-एक्सल सस्पेंशन एक अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत संरचना को अपनाता है। रियर लुग स्विंग आर्म के सामने के छोर से जुड़ा हुआ है, जबकि स्विंग आर्म एक्सल ब्रैकेट फ्रेम से जुड़ा हुआ है। स्विंग आर्म का पीछे का छोर कार के रियर एक्सल (एक्सल) से जुड़ा होता है।

स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत यह है कि कार एक असमान सड़क पर चला रही है। यदि मध्य पुल एक गड्ढे में गिरता है, तो स्विंग आर्म को पीछे के लूग के माध्यम से नीचे खींच लिया जाएगा और स्विंग आर्म शाफ्ट के चारों ओर वामावर्त घुमाया जाएगा। एक्सल व्हील ऊपर चला जाएगा। यहां स्विंग आर्म काफी लीवर है, और मध्य और पीछे के एक्सल पर ऊर्ध्वाधर लोड का वितरण अनुपात स्विंग आर्म के उत्तोलन अनुपात और पत्ती के वसंत के सामने और पीछे की लंबाई पर निर्भर करता है।

कुंडल वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

क्योंकि कॉइल स्प्रिंग, एक लोचदार तत्व के रूप में, केवल ऊर्ध्वाधर भार सहन कर सकता है, एक मार्गदर्शक तंत्र और एक सदमे अवशोषक को निलंबन प्रणाली में जोड़ा जाना चाहिए।

इसमें कॉइल स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, लॉन्गिट्यूडिनल थ्रस्ट रॉड्स, लेटरल थ्रस्ट रॉड्स, रिनफोर्सिंग रॉड्स और अन्य घटकों में शामिल हैं। संरचनात्मक विशेषता यह है कि बाएं और दाएं पहिए एक पूरे शाफ्ट के साथ एक पूरे के रूप में जुड़े हुए हैं। शॉक एब्जॉर्बर का निचला छोर रियर एक्सल सपोर्ट पर तय किया जाता है, और ऊपरी छोर वाहन के शरीर के साथ टिका होता है। कॉइल स्प्रिंग ऊपरी वसंत और शॉक एब्जॉर्बर के बाहर निचली सीट के बीच सेट है। अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड के पीछे के छोर को एक्सल पर वेल्डेड किया जाता है और सामने के छोर को वाहन के फ्रेम पर टिका दिया जाता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड का एक छोर वाहन के शरीर पर टिका होता है, और दूसरा छोर धुरा पर टिका होता है। काम करते समय, वसंत ऊर्ध्वाधर भार को सहन करता है, और अनुदैर्ध्य बल और अनुप्रस्थ बल क्रमशः अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड द्वारा वहन किया जाता है। जब पहिया कूदता है, तो पूरा धुरा अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड के काज बिंदु और वाहन शरीर पर पार्श्व थ्रस्ट रॉड के चारों ओर घूमता है। आर्टिक्यूलेशन पॉइंट्स पर रबर झाड़ियों को एक्सल झूलने पर गति हस्तक्षेप को खत्म कर देता है। कॉइल स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन यात्री कारों के पीछे के निलंबन के लिए उपयुक्त है।

वायु वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

जब कार चल रही होती है, तो लोड और सड़क की सतह के परिवर्तन के कारण, निलंबन की कठोरता को तदनुसार बदलने की आवश्यकता होती है। शरीर की ऊंचाई को कम करने और अच्छी सड़कों पर गति बढ़ाने के लिए कारों की आवश्यकता होती है; शरीर की ऊंचाई बढ़ाने और खराब सड़कों पर गुजरने की क्षमता को बढ़ाने के लिए, इसलिए शरीर की ऊंचाई को उपयोग की आवश्यकताओं के अनुसार समायोज्य होना आवश्यक है। एयर स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन ऐसी आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।

यह कंप्रेसर, एयर स्टोरेज टैंक, हाइट कंट्रोल वाल्व, एयर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड आदि से बना है, इसके अलावा, शॉक एब्जॉर्बर, गाइड आर्म्स और लेटरल स्टेबलाइजर बार हैं। हवा का वसंत फ्रेम (शरीर) और धुरा के बीच तय किया जाता है, और ऊंचाई नियंत्रण वाल्व वाहन शरीर पर तय किया जाता है। पिस्टन रॉड का अंत नियंत्रण रॉड के क्रॉस आर्म के साथ टिका हुआ है, और क्रॉस आर्म का दूसरा छोर नियंत्रण रॉड के साथ टिका हुआ है। मध्य भाग को हवा के वसंत के ऊपरी हिस्से पर समर्थित किया जाता है, और नियंत्रण रॉड के निचले छोर को एक्सल पर तय किया जाता है। एयर स्प्रिंग बनाने वाले घटक पाइपलाइनों के माध्यम से एक साथ जुड़े होते हैं। कंप्रेसर द्वारा उत्पन्न उच्च दबाव वाली गैस तेल-पानी विभाजक और दबाव नियामक के माध्यम से वायु भंडारण टैंक में प्रवेश करती है, और फिर गैस भंडारण टैंक से बाहर आने के बाद एयर फिल्टर के माध्यम से ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में प्रवेश करती है। एयर स्टोरेज टैंक, एयर स्टोरेज टैंक प्रत्येक पहिया पर एयर स्प्रिंग्स के साथ जुड़ा हुआ है, इसलिए प्रत्येक एयर स्प्रिंग में गैस का दबाव फुलाया हुआ राशि की वृद्धि के साथ बढ़ जाता है, और साथ ही, शरीर को तब तक उठाया जाता है जब तक कि ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में पिस्टन एयर स्टोरेज टैंक की ओर बढ़ेगा, इनर मुद्रास्फीति का हवा भरने वाला पोर्ट बंदरगाह अवरुद्ध हो जाता है। एक लोचदार तत्व के रूप में, एयर स्प्रिंग सड़क की सतह से पहिया पर काम करने वाले प्रभाव भार को कम कर सकता है जब यह धुरा के माध्यम से वाहन शरीर को प्रेषित किया जाता है। इसके अलावा, वायु निलंबन स्वचालित रूप से वाहन निकाय की ऊंचाई को समायोजित कर सकता है। पिस्टन मुद्रास्फीति बंदरगाह और ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में एयर डिस्चार्ज पोर्ट के बीच स्थित है, और एयर स्टोरेज टैंक से गैस एयर स्टोरेज टैंक और एयर स्प्रिंग को फुलाता है, और वाहन बॉडी की ऊंचाई बढ़ाता है। जब पिस्टन ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में मुद्रास्फीति बंदरगाह की ऊपरी स्थिति में होता है, तो हवा के वसंत में गैस मुद्रास्फीति बंदरगाह के माध्यम से एयर डिस्चार्ज बंदरगाह पर लौटती है और वायुमंडल में प्रवेश करती है, और हवा के वसंत में हवा का दबाव गिरता है, इसलिए वाहन शरीर की ऊंचाई भी कम हो जाती है। नियंत्रण रॉड और उस पर क्रॉस आर्म ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में पिस्टन की स्थिति निर्धारित करते हैं।

हवा के निलंबन में कई फायदे हैं जैसे कि कार ड्राइव को अच्छी सवारी आराम के साथ बनाना, आवश्यक होने पर एकल-अक्ष या बहु-अक्ष लिफ्टिंग को महसूस करना, वाहन के शरीर की ऊंचाई को बदलना और सड़क की सतह, आदि को बहुत कम नुकसान पहुंचाना, लेकिन इसमें सीलिंग के लिए एक जटिल संरचना और सख्त आवश्यकताएं भी हैं। और अन्य कमियां। इसका उपयोग वाणिज्यिक यात्री कारों, ट्रकों, ट्रेलरों और कुछ यात्री कारों में किया जाता है।

तेल और गैस वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

ऑयल-न्यूमेटिक स्प्रिंग गैर-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन गैर-स्वतंत्र निलंबन को संदर्भित करता है जब लोचदार तत्व ऑयल-न्यूमेटिक स्प्रिंग को अपनाता है।

यह तेल और गैस स्प्रिंग्स, लेटरल थ्रस्ट रॉड्स, बफर ब्लॉक, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड और अन्य घटकों से बना है। तेल-न्यूमेटिक वसंत का ऊपरी छोर वाहन के फ्रेम पर तय किया जाता है, और निचला छोर सामने के धुरा पर तय होता है। बाएं और दाएं पक्ष क्रमशः फ्रंट एक्सल और अनुदैर्ध्य बीम के बीच निहित होने के लिए एक कम अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड का उपयोग करते हैं। एक ऊपरी अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड सामने धुरा पर और अनुदैर्ध्य बीम के आंतरिक ब्रैकेट पर लगाया जाता है। ऊपरी और निचले अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड्स एक समानांतरोग्राम बनाते हैं, जिसका उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि किंगपिन का ढलाईकार कोण अपरिवर्तित रहता है जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड को बाईं अनुदैर्ध्य बीम पर और सामने वाले धुरा के दाईं ओर ब्रैकेट पर रखा गया है। एक बफर ब्लॉक दो अनुदैर्ध्य बीम के तहत स्थापित किया गया है। क्योंकि तेल-न्यूमेटिक स्प्रिंग फ्रेम और एक्सल के बीच स्थापित किया जाता है, एक लोचदार तत्व के रूप में, यह पहिया पर सड़क की सतह से प्रभाव बल को कम कर सकता है जब इसे फ्रेम में प्रेषित किया जाता है, और एक ही समय में आगामी कंपन को प्रभावित करता है। ऊपरी और निचले अनुदैर्ध्य जोर की छड़ का उपयोग अनुदैर्ध्य बल को प्रसारित करने और ब्रेकिंग बल के कारण होने वाली प्रतिक्रिया क्षण का सामना करने के लिए किया जाता है। पार्श्व जोर की छड़ें पार्श्व बलों को प्रसारित करती हैं।

जब एक बड़े लोड के साथ एक वाणिज्यिक ट्रक पर तेल-गैस वसंत का उपयोग किया जाता है, तो इसकी मात्रा और द्रव्यमान पत्ती के वसंत की तुलना में छोटा होता है और इसमें चर कठोरता की विशेषताएं होती हैं, लेकिन इसमें सीलिंग और कठिन रखरखाव के लिए उच्च आवश्यकताएं होती हैं। तेल-कीटिक निलंबन भारी भार वाले वाणिज्यिक ट्रकों के लिए उपयुक्त है।

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र निलंबन का अर्थ है कि प्रत्येक पक्ष पर पहियों को व्यक्तिगत रूप से लोचदार निलंबन द्वारा फ्रेम या शरीर से निलंबित कर दिया जाता है। इसके फायदे हैं: हल्के वजन, शरीर पर प्रभाव को कम करना, और पहियों के जमीनी आसंजन में सुधार करना; छोटी कठोरता के साथ सॉफ्ट स्प्रिंग्स का उपयोग कार के आराम में सुधार करने के लिए किया जा सकता है; इंजन की स्थिति को कम किया जा सकता है, और कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम किया जा सकता है, जिससे कार की ड्राइविंग स्थिरता में सुधार होता है; बाएं और दाएं पहिए स्वतंत्र रूप से कूदते हैं और एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं, जो कार बॉडी के झुकाव और कंपन को कम कर सकते हैं। हालांकि, स्वतंत्र निलंबन में जटिल संरचना, उच्च लागत और असुविधाजनक रखरखाव के नुकसान हैं। अधिकांश आधुनिक कारें स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करती हैं। विभिन्न संरचनात्मक रूपों के अनुसार, स्वतंत्र निलंबन को विशबोन निलंबन में विभाजित किया जा सकता है, एआरएम निलंबन, मल्टी-लिंक निलंबन, मोमबत्ती निलंबन और मैकफर्सन निलंबन को पीछे छोड़ दिया जा सकता है।

विशबोन

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन स्वतंत्र निलंबन को संदर्भित करता है जिसमें पहिए ऑटोमोबाइल के अनुप्रस्थ विमान में स्विंग करते हैं। इसे क्रॉस-आर्म्स की संख्या के अनुसार डबल-आर्म सस्पेंशन और सिंगल-आर्म सस्पेंशन में विभाजित किया गया है।

सिंगल विशबोन प्रकार में सरल संरचना, उच्च रोल सेंटर और मजबूत एंटी-रोल क्षमता के फायदे हैं। हालांकि, आधुनिक कारों की गति में वृद्धि के साथ, अत्यधिक उच्च रोल सेंटर पहिया ट्रैक में एक बड़े बदलाव का कारण होगा जब पहियों के कूदते हैं, और टायर पहनने में वृद्धि होगी। इसके अलावा, बाएं और दाएं पहियों का ऊर्ध्वाधर बल हस्तांतरण तेज मोड़ के दौरान बहुत बड़ा होगा, जिसके परिणामस्वरूप पीछे के पहियों का ऊंटा बढ़ जाएगा। रियर व्हील की कॉर्नरिंग कठोरता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति वाली पूंछ के बहाव की गंभीर स्थिति होती है। एकल-विशबोन स्वतंत्र निलंबन का उपयोग ज्यादातर रियर सस्पेंशन में किया जाता है, लेकिन क्योंकि यह हाई-स्पीड ड्राइविंग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है, यह वर्तमान में ज्यादा उपयोग नहीं किया जाता है।

डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को समान-लंबाई डबल-विशबोन सस्पेंशन और असमान-लंबाई डबल-विशबोन सस्पेंशन में विभाजित किया गया है, क्योंकि ऊपरी और निचले क्रॉस-आर्म्स लंबाई में बराबर हैं। जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है, तो समान-लंबाई डबल-विशबोन निलंबन किंगपिन झुकाव को स्थिर रख सकता है, लेकिन व्हीलबेस बहुत बदल जाता है (एकल-विशबोन निलंबन के समान), जो गंभीर टायर पहनने और आंसू का कारण बनता है, और शायद ही कभी उपयोग किया जाता है। असमान-लंबाई डबल-विशबोन निलंबन के लिए, जब तक कि ऊपरी और निचले विशबोन की लंबाई को ठीक से चुना और अनुकूलित किया जाता है, और उचित व्यवस्था के माध्यम से, व्हीलबेस और फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों के परिवर्तन को स्वीकार्य सीमाओं के भीतर रखा जा सकता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि वाहन में अच्छी ड्राइविंग स्थिरता है। वर्तमान में, कारों के आगे और पीछे के निलंबन में असमान-लंबाई डबल-विशबोन निलंबन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और कुछ स्पोर्ट्स कारों और रेसिंग कारों के पीछे के पहिए भी इस निलंबन संरचना का उपयोग करते हैं।