फैक्टरी मूल्य SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

अवधारणा

एक सामान्य निलंबन संरचना लोचदार तत्वों, गाइड तंत्र, शॉक अवशोषक आदि से बनी होती है, और कुछ संरचनाओं में बफर ब्लॉक, स्टेबलाइज़र बार आदि भी होते हैं। लोचदार तत्व लीफ स्प्रिंग, एयर स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग और टॉर्शन बार स्प्रिंग के रूप में होते हैं। आधुनिक कार निलंबन में ज़्यादातर कॉइल स्प्रिंग और टॉर्शन बार स्प्रिंग का इस्तेमाल होता है, और कुछ हाई-एंड कारों में एयर स्प्रिंग का इस्तेमाल होता है।

भाग कार्य:

आघात अवशोषक

कार्य: शॉक अवशोषक मुख्य घटक है जो डंपिंग बल उत्पन्न करता है। इसका कार्य कार के कंपन को जल्दी से कम करना, कार की सवारी के आराम को बेहतर बनाना और पहिये और जमीन के बीच आसंजन को बढ़ाना है। इसके अलावा, शॉक अवशोषक शरीर के हिस्से के गतिशील भार को कम कर सकता है, कार की सेवा जीवन को बढ़ा सकता है। कार में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले शॉक अवशोषक मुख्य रूप से सिलेंडर प्रकार के हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक हैं, और इसकी संरचना को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: डबल सिलेंडर प्रकार, सिंगल सिलेंडर inflatable प्रकार और डबल सिलेंडर inflatable प्रकार। [2]

कार्य सिद्धांत: जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है, तो शॉक अवशोषक का पिस्टन कार्य कक्ष में घूमता है, जिससे शॉक अवशोषक का तरल पिस्टन पर छिद्र से गुजरता है, क्योंकि तरल में एक निश्चित चिपचिपाहट होती है और जब तरल छिद्र से गुजरता है, तो यह छेद की दीवार के संपर्क में होता है। उनके बीच घर्षण उत्पन्न होता है, जिससे गतिज ऊर्जा ऊष्मा ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है और हवा में फैल जाती है, ताकि कंपन को कम करने का कार्य प्राप्त हो सके।

(2) लोचदार तत्व

कार्य: ऊर्ध्वाधर भार का समर्थन करें, असमान सड़क सतह के कारण होने वाले कंपन और प्रभाव को कम करें और रोकें। लोचदार तत्वों में मुख्य रूप से लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉर्शन बार स्प्रिंग, एयर स्प्रिंग और रबर स्प्रिंग आदि शामिल हैं।

सिद्धांत: उच्च लोच वाली सामग्रियों से बने भागों, जब पहिया एक बड़े प्रभाव के अधीन होता है, तो गतिज ऊर्जा को लोचदार संभावित ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है और संग्रहीत किया जाता है, और जब पहिया नीचे कूदता है या मूल ड्राइविंग स्थिति में वापस आता है तो जारी किया जाता है।

(3) गाइड तंत्र

मार्गदर्शक तंत्र की भूमिका बल और क्षण को संचारित करना है, और एक मार्गदर्शक भूमिका भी निभाना है। कार की ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान, पहियों के प्रक्षेपवक्र को नियंत्रित किया जा सकता है।

प्रभाव

सस्पेंशन एक कार में एक महत्वपूर्ण असेंबली है, जो फ्रेम को पहियों से लोचदार रूप से जोड़ता है, और कार के विभिन्न प्रदर्शनों से संबंधित है। बाहर से, कार का सस्पेंशन केवल कुछ छड़, ट्यूब और स्प्रिंग्स से बना होता है, लेकिन ऐसा मत सोचो कि यह बहुत सरल है। इसके विपरीत, कार सस्पेंशन एक कार असेंबली है जो सही आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल है, क्योंकि सस्पेंशन न केवल कार की आराम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए है, बल्कि इसकी हैंडलिंग स्थिरता की आवश्यकताओं को पूरा करना भी आवश्यक है, और ये दोनों पहलू एक दूसरे के विपरीत हैं। उदाहरण के लिए, अच्छा आराम प्राप्त करने के लिए, कार के कंपन को बहुत अधिक कुशन करना आवश्यक है, इसलिए वसंत को नरम होने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, लेकिन वसंत नरम है, लेकिन कार को ब्रेक "नोड" करने, "सिर ऊपर" बढ़ाने और गंभीरता से बाएं और दाएं रोल करने का कारण बनना आसान है।

गैर-स्वतंत्र निलंबन

गैर-स्वतंत्र निलंबन की संरचनात्मक विशेषता यह है कि दोनों तरफ के पहिये एक अभिन्न धुरी से जुड़े होते हैं, और पहियों को धुरी के साथ लोचदार निलंबन के माध्यम से फ्रेम या वाहन निकाय के नीचे निलंबित कर दिया जाता है। गैर-स्वतंत्र निलंबन में सरल संरचना, कम लागत, उच्च शक्ति, आसान रखरखाव और ड्राइविंग के दौरान सामने के पहिये के संरेखण में छोटे बदलाव के फायदे हैं। हालांकि, इसके खराब आराम और हैंडलिंग स्थिरता के कारण, यह मूल रूप से आधुनिक कारों में उपयोग नहीं किया जाता है। , ज्यादातर ट्रकों और बसों में उपयोग किया जाता है।

लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

लीफ स्प्रिंग का उपयोग गैर-स्वतंत्र निलंबन के लोचदार तत्व के रूप में किया जाता है। क्योंकि यह एक मार्गदर्शक तंत्र के रूप में भी कार्य करता है, इसलिए निलंबन प्रणाली बहुत सरल हो जाती है।

अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन लोचदार तत्वों के रूप में पत्ती स्प्रिंग्स का उपयोग करता है और कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर कार पर व्यवस्थित होता है।

कार्य सिद्धांत: जब कार असमान सड़क पर चलती है और प्रभाव भार का सामना करती है, तो पहिए धुरी को ऊपर कूदने के लिए प्रेरित करते हैं, और लीफ स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर का निचला सिरा भी उसी समय ऊपर की ओर बढ़ता है। लीफ स्प्रिंग के ऊपर की ओर बढ़ने के दौरान लंबाई में वृद्धि को बिना किसी हस्तक्षेप के रियर लैग के विस्तार द्वारा समन्वित किया जा सकता है। क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर का ऊपरी सिरा स्थिर होता है और निचला सिरा ऊपर की ओर बढ़ता है, यह एक संपीड़ित अवस्था में काम करने के बराबर है, और कंपन को कम करने के लिए भिगोना बढ़ाया जाता है। जब धुरी की कूदने की मात्रा बफर ब्लॉक और सीमा ब्लॉक के बीच की दूरी से अधिक हो जाती है, तो बफर ब्लॉक संपर्क करता है और सीमा ब्लॉक के साथ संपीड़ित होता है। [2]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन को असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन, संतुलित निलंबन और सममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन में विभाजित किया जा सकता है। यह अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स के साथ एक गैर-स्वतंत्र निलंबन है।

1. असममित अनुदैर्ध्य पत्ती वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन

असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन एक निलंबन को संदर्भित करता है जिसमें यू-आकार के बोल्ट के केंद्र और दोनों सिरों पर लग्स के केंद्र के बीच की दूरी समान नहीं होती है जब अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग को धुरी (पुल) पर तय किया जाता है।

2. संतुलन निलंबन

संतुलित निलंबन एक निलंबन है जो सुनिश्चित करता है कि जुड़े हुए धुरा (एक्सल) पर पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा बराबर रहे। संतुलित निलंबन का उपयोग करने का कार्य पहियों और जमीन के बीच अच्छा संपर्क सुनिश्चित करना, समान भार सुनिश्चित करना और यह सुनिश्चित करना है कि चालक कार की दिशा को नियंत्रित कर सके और कार में पर्याप्त ड्राइविंग बल हो।

विभिन्न संरचनाओं के अनुसार, संतुलन निलंबन को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: थ्रस्ट रॉड प्रकार और स्विंग आर्म प्रकार।

①थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन। यह एक लंबवत रूप से रखे गए लीफ स्प्रिंग से बनता है, और इसके दो सिरे रियर एक्सल एक्सल स्लीव के शीर्ष पर स्लाइड प्लेट प्रकार के सपोर्ट में रखे जाते हैं। बीच का हिस्सा यू-आकार के बोल्ट के माध्यम से बैलेंस बेयरिंग शेल पर तय किया जाता है, और बैलेंस शाफ्ट के चारों ओर घूम सकता है, और बैलेंस शाफ्ट को ब्रैकेट के माध्यम से वाहन के फ्रेम पर तय किया जाता है। थ्रस्ट रॉड का एक सिरा वाहन के फ्रेम पर तय होता है, और दूसरा सिरा एक्सल से जुड़ा होता है। थ्रस्ट रॉड का उपयोग ड्राइविंग बल, ब्रेकिंग बल और संबंधित प्रतिक्रिया बल को संचारित करने के लिए किया जाता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत एक असमान सड़क पर ड्राइविंग एक मल्टी-एक्सल वाहन है। यदि प्रत्येक पहिया निलंबन के रूप में एक विशिष्ट स्टील प्लेट संरचना को अपनाता है, तो यह सुनिश्चित नहीं कर सकता है कि सभी पहिये जमीन के पूर्ण संपर्क में हैं, अर्थात कुछ पहिये ऊर्ध्वाधर भार वहन करते हैं। कम भार (या शून्य भी) चालक के लिए यात्रा की दिशा को नियंत्रित करना मुश्किल बना देगा यदि यह स्टीयरिंग पहियों पर होता है। यदि यह ड्राइव पहियों के साथ होता है, तो कुछ (यदि सभी नहीं) ड्राइविंग बल खो जाएगा। तीन-एक्सल वाहन के मध्य धुरा और पीछे के धुरा को बैलेंस बार के दो सिरों पर स्थापित करें, और बैलेंस बार का मध्य भाग वाहन के फ्रेम के साथ टिका हुआ है। इसलिए, दो पुलों पर पहिए स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे नहीं जा सकते

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का उपयोग 6×6 थ्री-एक्सल ऑफ-रोड वाहन और 6×4 थ्री-एक्सल ट्रक के रियर एक्सल के लिए किया जाता है।

②स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन। मिड-एक्सल सस्पेंशन एक अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग संरचना को अपनाता है। रियर लग स्विंग आर्म के सामने के छोर से जुड़ा होता है, जबकि स्विंग आर्म एक्सल ब्रैकेट फ्रेम से जुड़ा होता है। स्विंग आर्म का पिछला सिरा कार के रियर एक्सल (धुरी) से जुड़ा होता है।

स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत यह है कि कार असमान सड़क पर चल रही है। यदि बीच का पुल गड्ढे में गिर जाता है, तो स्विंग आर्म को पीछे के लैग के माध्यम से नीचे खींचा जाएगा और स्विंग आर्म शाफ्ट के चारों ओर वामावर्त घुमाया जाएगा। एक्सल व्हील ऊपर जाएगा। यहाँ स्विंग आर्म काफी लीवर है, और मध्य और पीछे के एक्सल पर ऊर्ध्वाधर भार का वितरण अनुपात स्विंग आर्म के उत्तोलन अनुपात और लीफ स्प्रिंग के आगे और पीछे की लंबाई पर निर्भर करता है।

कुंडल स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

चूंकि कुंडल स्प्रिंग, एक लोचदार तत्व के रूप में, केवल ऊर्ध्वाधर भार सहन कर सकता है, इसलिए निलंबन प्रणाली में एक मार्गदर्शक तंत्र और एक आघात अवशोषक जोड़ा जाना चाहिए।

इसमें कॉइल स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड, लेटरल थ्रस्ट रॉड, रीइन्फोर्सिंग रॉड और अन्य घटक शामिल हैं। संरचनात्मक विशेषता यह है कि बाएं और दाएं पहिये एक पूरे शाफ्ट के साथ एक पूरे के रूप में जुड़े हुए हैं। शॉक एब्जॉर्बर का निचला सिरा रियर एक्सल सपोर्ट पर तय किया गया है, और ऊपरी छोर वाहन बॉडी के साथ टिका हुआ है। कॉइल स्प्रिंग को शॉक एब्जॉर्बर के बाहर ऊपरी स्प्रिंग और निचली सीट के बीच सेट किया गया है। अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड के पिछले सिरे को एक्सल पर वेल्डेड किया जाता है और सामने का सिरा वाहन के फ्रेम से टिका होता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड का एक सिरा वाहन बॉडी पर टिका होता है, और दूसरा सिरा एक्सल पर टिका होता है। काम करते समय, स्प्रिंग ऊर्ध्वाधर भार वहन करती है, और अनुदैर्ध्य बल और अनुप्रस्थ बल क्रमशः अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड द्वारा वहन किए जाते हैं। जब पहिया कूदता है, तो पूरा धुरा अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड और वाहन बॉडी पर पार्श्व थ्रस्ट रॉड के टिका बिंदुओं के चारों ओर घूमता है। आर्टिक्यूलेशन बिंदुओं पर रबर बुशिंग धुरी के झूलने पर गति हस्तक्षेप को समाप्त करते हैं। कुंडल स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन यात्री कारों के पीछे के निलंबन के लिए उपयुक्त है।

एयर स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

जब कार चल रही होती है, तो लोड और सड़क की सतह में बदलाव के कारण सस्पेंशन की कठोरता को भी उसी हिसाब से बदलने की ज़रूरत होती है। अच्छी सड़कों पर कार को बॉडी की ऊंचाई कम करके स्पीड बढ़ानी पड़ती है; खराब सड़कों पर बॉडी की ऊंचाई बढ़ाकर पासिंग क्षमता बढ़ानी पड़ती है, इसलिए बॉडी की ऊंचाई को इस्तेमाल की ज़रूरतों के हिसाब से एडजस्ट करना ज़रूरी होता है। एयर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन ऐसी ज़रूरतों को पूरा कर सकता है।

यह कंप्रेसर, एयर स्टोरेज टैंक, हाइट कंट्रोल वाल्व, एयर स्प्रिंग, कंट्रोल रॉड आदि से बना होता है। इसके अलावा, शॉक एब्जॉर्बर, गाइड आर्म और लेटरल स्टेबलाइजर बार होते हैं। एयर स्प्रिंग को फ्रेम (बॉडी) और एक्सल के बीच फिक्स किया जाता है, और हाइट कंट्रोल वाल्व को वाहन बॉडी पर फिक्स किया जाता है। पिस्टन रॉड का सिरा कंट्रोल रॉड के क्रॉस आर्म से टिका होता है, और क्रॉस आर्म का दूसरा सिरा कंट्रोल रॉड से टिका होता है। बीच का हिस्सा एयर स्प्रिंग के ऊपरी हिस्से पर टिका होता है, और कंट्रोल रॉड का निचला सिरा एक्सल पर फिक्स होता है। एयर स्प्रिंग बनाने वाले घटक पाइपलाइनों के माध्यम से एक साथ जुड़े होते हैं। कंप्रेसर द्वारा उत्पन्न उच्च दबाव वाली गैस तेल-पानी विभाजक और दबाव नियामक के माध्यम से एयर स्टोरेज टैंक में प्रवेश करती है, और फिर गैस स्टोरेज टैंक से बाहर आने के बाद एयर फिल्टर के माध्यम से हाइट कंट्रोल वाल्व में प्रवेश करती है। वायु भंडारण टैंक, वायु भंडारण टैंक प्रत्येक पहिये पर वायु स्प्रिंग्स से जुड़ा होता है, इसलिए प्रत्येक वायु वसंत में गैस का दबाव फुलाए गए राशि की वृद्धि के साथ बढ़ता है, और साथ ही, शरीर को तब तक उठाया जाता है जब तक कि ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में पिस्टन वायु भंडारण टैंक की ओर नहीं बढ़ जाता है आंतरिक मुद्रास्फीति का वायु भरने वाला पोर्ट अवरुद्ध हो जाता है। एक लोचदार तत्व के रूप में, वायु वसंत सड़क की सतह से पहिया पर अभिनय करने वाले प्रभाव भार को कम कर सकता है जब इसे धुरी के माध्यम से वाहन निकाय में प्रेषित किया जाता है। इसके अलावा, वायु निलंबन भी स्वचालित रूप से वाहन निकाय की ऊंचाई को समायोजित कर सकता है। पिस्टन ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में मुद्रास्फीति बंदरगाह और वायु निर्वहन बंदरगाह के बीच स्थित है, और वायु भंडारण टैंक से गैस वायु भंडारण टैंक और वायु वसंत को फुलाती है, और वाहन निकाय की ऊंचाई बढ़ाती है। जब पिस्टन ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में मुद्रास्फीति बंदरगाह की ऊपरी स्थिति में होता है, तो वायु वसंत में गैस मुद्रास्फीति बंदरगाह के माध्यम से वायु निर्वहन बंदरगाह पर वापस आती है और वायुमंडल में प्रवेश करती है, और वायु वसंत में वायु दबाव गिरता है, इसलिए वाहन निकाय की ऊंचाई भी गिरती है। नियंत्रण रॉड और उस पर लगा क्रॉस आर्म ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में पिस्टन की स्थिति निर्धारित करते हैं।

एयर सस्पेंशन के कई फायदे हैं जैसे कि कार को अच्छी सवारी आराम के साथ चलाना, आवश्यकता पड़ने पर सिंगल-एक्सिस या मल्टी-एक्सिस लिफ्टिंग का एहसास करना, वाहन बॉडी की ऊंचाई को बदलना और सड़क की सतह को कम नुकसान पहुंचाना आदि, लेकिन इसमें एक जटिल संरचना और सीलिंग के लिए सख्त आवश्यकताएं भी हैं। और अन्य कमियां। इसका उपयोग वाणिज्यिक यात्री कारों, ट्रकों, ट्रेलरों और कुछ यात्री कारों में किया जाता है।

तेल और गैस स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

तेल-वायवीय वसंत गैर-स्वतंत्र निलंबन गैर-स्वतंत्र निलंबन को संदर्भित करता है जब लोचदार तत्व तेल-वायवीय वसंत को अपनाता है।

यह तेल और गैस स्प्रिंग्स, पार्श्व थ्रस्ट रॉड, बफर ब्लॉक, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड और अन्य घटकों से बना है। तेल-वायवीय वसंत का ऊपरी छोर वाहन के फ्रेम पर तय किया गया है, और निचला छोर सामने के धुरा पर तय किया गया है। बाएं और दाएं पक्ष क्रमशः सामने के धुरा और अनुदैर्ध्य बीम के बीच निहित होने के लिए एक निचले अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड का उपयोग करते हैं। एक ऊपरी अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड सामने के धुरा और अनुदैर्ध्य बीम के आंतरिक ब्रैकेट पर मुहिम की जाती है। ऊपरी और निचले अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड एक समांतर चतुर्भुज बनाते हैं, जिसका उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि जब पहिया ऊपर और नीचे कूदता है तो किंगपिन का ढलाईकार कोण अपरिवर्तित रहता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड बाएं अनुदैर्ध्य बीम और ब्रैकेट पर सामने के धुरा के दाईं ओर मुहिम की जाती है। दो अनुदैर्ध्य बीम के नीचे एक बफर ब्लॉक स्थापित किया गया है। क्योंकि तेल-वायवीय वसंत फ्रेम और धुरी के बीच एक लोचदार तत्व के रूप में स्थापित किया गया है, यह फ्रेम पर प्रेषित होने पर सड़क की सतह से पहिये पर प्रभाव बल को कम कर सकता है, और साथ ही साथ आने वाले कंपन को कम कर सकता है। ऊपरी और निचली अनुदैर्ध्य थ्रस्ट छड़ों का उपयोग अनुदैर्ध्य बल को संचारित करने और ब्रेक लगाने वाले बल के कारण होने वाले प्रतिक्रिया क्षण को झेलने के लिए किया जाता है। पार्श्व थ्रस्ट छड़ें पार्श्व बलों को संचारित करती हैं।

जब तेल-गैस स्प्रिंग का उपयोग बड़े भार वाले वाणिज्यिक ट्रक पर किया जाता है, तो इसका आयतन और द्रव्यमान पत्ती स्प्रिंग की तुलना में छोटा होता है और इसमें परिवर्तनशील कठोरता विशेषताएँ होती हैं, लेकिन इसमें सीलिंग और कठिन रखरखाव के लिए उच्च आवश्यकताएँ होती हैं। तेल-वायवीय निलंबन भारी भार वाले वाणिज्यिक ट्रकों के लिए उपयुक्त है।

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र निलंबन का मतलब है कि प्रत्येक तरफ के पहिये लोचदार निलंबन द्वारा फ्रेम या शरीर से व्यक्तिगत रूप से निलंबित हैं। इसके फायदे हैं: हल्का वजन, शरीर पर प्रभाव को कम करना, और पहियों के जमीन आसंजन में सुधार करना; छोटी कठोरता के साथ नरम स्प्रिंग्स का उपयोग कार के आराम को बेहतर बनाने के लिए किया जा सकता है; इंजन की स्थिति को कम किया जा सकता है, और कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम किया जा सकता है, जिससे कार की ड्राइविंग स्थिरता में सुधार होता है; बाएं और दाएं पहिये स्वतंत्र रूप से कूदते हैं और एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं, जो कार शरीर के झुकाव और कंपन को कम कर सकते हैं। हालांकि, स्वतंत्र निलंबन में जटिल संरचना, उच्च लागत और असुविधाजनक रखरखाव के नुकसान हैं। अधिकांश आधुनिक कारें स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करती हैं।

विशबोन

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन स्वतंत्र सस्पेंशन को संदर्भित करता है जिसमें पहिए ऑटोमोबाइल के अनुप्रस्थ तल में झूलते हैं। क्रॉस-आर्म की संख्या के अनुसार इसे डबल-आर्म सस्पेंशन और सिंगल-आर्म सस्पेंशन में विभाजित किया गया है।

सिंगल विशबोन प्रकार में सरल संरचना, उच्च रोल सेंटर और मजबूत एंटी-रोल क्षमता के फायदे हैं। हालांकि, आधुनिक कारों की गति में वृद्धि के साथ, अत्यधिक उच्च रोल सेंटर पहियों के कूदने पर पहिया ट्रैक में एक बड़ा बदलाव लाएगा, और टायर का घिसाव बढ़ जाएगा। इसके अलावा, बाएं और दाएं पहियों का ऊर्ध्वाधर बल हस्तांतरण तेज मोड़ के दौरान बहुत बड़ा होगा, जिसके परिणामस्वरूप पीछे के पहियों का कैंबर बढ़ जाएगा। पीछे के पहिये की कॉर्नरिंग कठोरता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति वाले टेल ड्रिफ्ट की गंभीर स्थिति होती है। सिंगल-विशबोन स्वतंत्र निलंबन का उपयोग ज्यादातर रियर सस्पेंशन में किया जाता है, लेकिन क्योंकि यह हाई-स्पीड ड्राइविंग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है, इसलिए इसका वर्तमान में ज्यादा उपयोग नहीं किया जाता है।

डबल-विशबोन स्वतंत्र निलंबन को ऊपरी और निचले क्रॉस-आर्म्स की लंबाई के बराबर होने के अनुसार समान-लंबाई वाले डबल-विशबोन निलंबन और असमान-लंबाई वाले डबल-विशबोन निलंबन में विभाजित किया जाता है। समान-लंबाई वाले डबल-विशबोन निलंबन पहिया के ऊपर और नीचे कूदने पर किंगपिन झुकाव को स्थिर रख सकते हैं, लेकिन व्हीलबेस बहुत बदल जाता है (सिंगल-विशबोन निलंबन के समान), जो गंभीर टायर पहनने और आंसू का कारण बनता है, और अब शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है। असमान-लंबाई वाले डबल-विशबोन निलंबन के लिए, जब तक ऊपरी और निचले विशबोन की लंबाई को ठीक से चुना और अनुकूलित किया जाता है, और उचित व्यवस्था के माध्यम से, व्हीलबेस और फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों के परिवर्तनों को स्वीकार्य सीमाओं के भीतर रखा जा सकता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि वाहन में अच्छी ड्राइविंग स्थिरता है।