फैक्ट्री मूल्य SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विंग आर्म बॉल हेड

अवधारणा

एक सामान्य सस्पेंशन संरचना में लोचदार तत्व, गाइड तंत्र, शॉक एब्जॉर्बर आदि होते हैं, और कुछ संरचनाओं में बफर ब्लॉक, स्टेबलाइजर बार आदि भी होते हैं। लोचदार तत्व लीफ स्प्रिंग, एयर स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग और टॉर्शन बार स्प्रिंग के रूप में होते हैं। आधुनिक कारों के सस्पेंशन में अधिकतर कॉइल स्प्रिंग और टॉर्शन बार स्प्रिंग का उपयोग होता है, और कुछ उच्च श्रेणी की कारों में एयर स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है।

भाग का कार्य:

आघात अवशोषक

कार्य: शॉक एब्जॉर्बर मुख्य घटक है जो कंपन को कम करने वाला बल उत्पन्न करता है। इसका कार्य कार के कंपन को शीघ्रता से कम करना, कार की सवारी को आरामदायक बनाना और पहिए तथा जमीन के बीच पकड़ को मजबूत करना है। इसके अतिरिक्त, शॉक एब्जॉर्बर बॉडी पार्ट के गतिशील भार को कम कर सकता है और कार की सेवा अवधि बढ़ा सकता है। कार में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले शॉक एब्जॉर्बर मुख्य रूप से सिलेंडर प्रकार के हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर होते हैं, और इसकी संरचना को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: डबल सिलेंडर प्रकार, सिंगल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार और डबल सिलेंडर इन्फ्लेटेबल प्रकार। [2]

कार्य सिद्धांत: जब पहिया ऊपर-नीचे उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर का पिस्टन कार्य कक्ष में आगे-पीछे गति करता है, जिससे शॉक एब्जॉर्बर का तरल पदार्थ पिस्टन पर बने छिद्र से होकर गुजरता है। तरल पदार्थ की एक निश्चित श्यानता होती है और छिद्र से गुजरते समय यह छिद्र की दीवार के संपर्क में आता है, जिससे घर्षण उत्पन्न होता है और गतिज ऊर्जा ऊष्मा ऊर्जा में परिवर्तित होकर हवा में फैल जाती है, इस प्रकार कंपन को कम करने का कार्य होता है।

(2) लोचदार तत्व

कार्य: ऊर्ध्वाधर भार को सहारा देना, असमान सड़क सतह के कारण होने वाले कंपन और झटकों को कम करना और नियंत्रित करना। लोचदार तत्वों में मुख्य रूप से लीफ स्प्रिंग, कॉइल स्प्रिंग, टॉर्शन बार स्प्रिंग, एयर स्प्रिंग और रबर स्प्रिंग आदि शामिल हैं।

सिद्धांत: उच्च प्रत्यास्थता वाली सामग्री से बने पुर्जों में, जब पहिए पर कोई बड़ा प्रभाव पड़ता है, तो गतिज ऊर्जा प्रत्यास्थ स्थितिज ऊर्जा में परिवर्तित होकर संग्रहित हो जाती है, और जब पहिया नीचे उछलता है या अपनी मूल गतिमान स्थिति में लौटता है तो यह ऊर्जा मुक्त हो जाती है।

(3) मार्गदर्शक तंत्र

मार्गदर्शक तंत्र का कार्य बल और गति को संचारित करना और मार्गदर्शन करना है। कार के चलने की प्रक्रिया के दौरान, पहियों के पथ को नियंत्रित किया जा सकता है।

प्रभाव

सस्पेंशन कार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो फ्रेम को पहियों से लचीले ढंग से जोड़ता है और कार के विभिन्न प्रदर्शनों से संबंधित है। बाहर से देखने पर, कार का सस्पेंशन केवल कुछ रॉड, ट्यूब और स्प्रिंग से बना हुआ प्रतीत होता है, लेकिन इसे इतना सरल न समझें। वास्तव में, कार का सस्पेंशन एक ऐसा घटक है जिसे पूर्ण रूप से सटीक बनाना कठिन है, क्योंकि सस्पेंशन को न केवल कार के आराम की आवश्यकताओं को पूरा करना होता है, बल्कि इसकी हैंडलिंग स्थिरता की आवश्यकताओं को भी पूरा करना आवश्यक है, और ये दोनों पहलू एक दूसरे के विपरीत हैं। उदाहरण के लिए, बेहतर आराम प्राप्त करने के लिए, कार के कंपन को काफी हद तक कम करना आवश्यक है, इसलिए स्प्रिंग को नरम बनाया जाना चाहिए, लेकिन नरम स्प्रिंग ब्रेक लगाने पर कार को "झटका" देने, गति बढ़ाने पर "सिर ऊपर" उठाने और गंभीर रूप से बाएँ और दाएँ लुढ़कने का कारण बन सकती है। यह प्रवृत्ति कार के स्टीयरिंग के लिए अनुकूल नहीं है और इससे कार अस्थिर हो सकती है।

गैर-स्वतंत्र निलंबन

नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन की संरचनात्मक विशेषता यह है कि दोनों तरफ के पहिये एक एकीकृत धुरी से जुड़े होते हैं, और पहिए धुरी सहित फ्रेम या वाहन के ढांचे के नीचे लोचदार निलंबन के माध्यम से लटके रहते हैं। नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के कई फायदे हैं, जैसे सरल संरचना, कम लागत, उच्च मजबूती, आसान रखरखाव और ड्राइविंग के दौरान आगे के पहियों के संरेखण में कम बदलाव। हालांकि, कम आराम और कम स्थिरता के कारण, इसका उपयोग आधुनिक कारों में लगभग न के बराबर होता है; यह मुख्य रूप से ट्रकों और बसों में उपयोग किया जाता है।

लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

लीफ स्प्रिंग का उपयोग गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन के लोचदार तत्व के रूप में किया जाता है। चूंकि यह एक मार्गदर्शक तंत्र के रूप में भी कार्य करता है, इसलिए सस्पेंशन प्रणाली काफी सरल हो जाती है।

अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन में लोचदार तत्वों के रूप में लीफ स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है और इसे कार की अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर कार पर व्यवस्थित किया जाता है।

कार्य सिद्धांत: जब कार किसी ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चलती है और उस पर कोई प्रभाव पड़ता है, तो पहिए धुरी को ऊपर की ओर धकेलते हैं, और लीफ स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर का निचला सिरा भी उसी समय ऊपर की ओर गति करते हैं। लीफ स्प्रिंग की ऊपर की ओर गति के दौरान लंबाई में वृद्धि को बिना किसी रुकावट के पिछले लग के विस्तार द्वारा समन्वित किया जा सकता है। चूंकि शॉक एब्जॉर्बर का ऊपरी सिरा स्थिर होता है और निचला सिरा ऊपर की ओर गति करता है, यह संपीड़ित अवस्था में कार्य करने के समतुल्य है, और कंपन को कम करने के लिए अवमंदन बढ़ जाता है। जब धुरी की उछाल की मात्रा बफर ब्लॉक और लिमिट ब्लॉक के बीच की दूरी से अधिक हो जाती है, तो बफर ब्लॉक लिमिट ब्लॉक के संपर्क में आता है और उसके साथ संपीड़ित हो जाता है। [2]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन को असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन, संतुलित निलंबन और सममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन में विभाजित किया जा सकता है। यह अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग वाला एक गैर-स्वतंत्र निलंबन है।

1. असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन से तात्पर्य ऐसे निलंबन से है जिसमें जब अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग धुरी (पुल) से जुड़ी होती है, तो यू-आकार के बोल्ट के केंद्र और दोनों सिरों पर लगे लugs के केंद्र के बीच की दूरी बराबर नहीं होती है।

2. बैलेंस सस्पेंशन

संतुलित सस्पेंशन वह सस्पेंशन है जो यह सुनिश्चित करता है कि जुड़े हुए एक्सल (धुरी) पर पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा बराबर रहे। संतुलित सस्पेंशन का उपयोग पहियों और जमीन के बीच अच्छा संपर्क, समान भार सुनिश्चित करने और यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि चालक कार की दिशा को नियंत्रित कर सके और कार में पर्याप्त ड्राइविंग बल हो।

विभिन्न संरचनाओं के आधार पर, बैलेंस सस्पेंशन को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: थ्रस्ट रॉड प्रकार और स्विंग आर्म प्रकार।

① थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन। इसमें एक ऊर्ध्वाधर रूप से स्थित लीफ स्प्रिंग होती है, जिसके दोनों सिरे रियर एक्सल स्लीव के ऊपरी भाग पर स्लाइड प्लेट प्रकार के सपोर्ट में लगे होते हैं। मध्य भाग U-आकार के बोल्टों के माध्यम से बैलेंस बेयरिंग शेल पर स्थिर होता है और बैलेंस शाफ्ट के चारों ओर घूम सकता है। बैलेंस शाफ्ट ब्रैकेट के माध्यम से वाहन फ्रेम पर स्थिर होता है। थ्रस्ट रॉड का एक सिरा वाहन फ्रेम पर और दूसरा सिरा एक्सल से जुड़ा होता है। थ्रस्ट रॉड का उपयोग ड्राइविंग बल, ब्रेकिंग बल और संबंधित प्रतिक्रिया बल को संचारित करने के लिए किया जाता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत एक बहु-धुरी वाहन के असमान सड़क पर चलने पर आधारित है। यदि प्रत्येक पहिये में सस्पेंशन के रूप में एक विशिष्ट स्टील प्लेट संरचना का उपयोग किया जाता है, तो यह सुनिश्चित नहीं किया जा सकता कि सभी पहिये जमीन के साथ पूर्ण संपर्क में हों, यानी कुछ पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार कम (या शून्य) हो जाए। यदि यह भार स्टीयरिंग पहियों पर हो, तो चालक के लिए यात्रा की दिशा को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाएगा। यदि यह भार ड्राइव पहियों पर हो, तो कुछ (या पूरी) ड्राइविंग शक्ति नष्ट हो जाएगी। तीन-धुरी वाहन के मध्य धुरी और पिछले धुरी को बैलेंस बार के दोनों सिरों पर स्थापित किया जाता है, और बैलेंस बार का मध्य भाग वाहन फ्रेम से हिंज द्वारा जुड़ा होता है। इसलिए, दोनों पहियों पर लगे पहिये स्वतंत्र रूप से ऊपर-नीचे नहीं जा सकते। यदि कोई पहिया गड्ढे में धंस जाता है, तो दूसरा पहिया बैलेंस बार के प्रभाव से ऊपर की ओर उठता है। चूंकि स्टेबलाइजर बार की भुजाएँ समान लंबाई की होती हैं, इसलिए दोनों पहियों पर ऊर्ध्वाधर भार हमेशा बराबर रहता है।

थ्रस्ट रॉड बैलेंस सस्पेंशन का उपयोग 6×6 तीन-एक्सल ऑफ-रोड वाहन और 6×4 तीन-एक्सल ट्रक के पिछले एक्सल के लिए किया जाता है।

② स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन। मध्य-एक्सल सस्पेंशन में अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिंग संरचना का उपयोग किया जाता है। पिछला लग स्विंग आर्म के अगले सिरे से जुड़ा होता है, जबकि स्विंग आर्म एक्सल ब्रैकेट फ्रेम से जुड़ा होता है। स्विंग आर्म का पिछला सिरा कार के पिछले एक्सल (धुरी) से जुड़ा होता है।

स्विंग आर्म बैलेंस सस्पेंशन का कार्य सिद्धांत यह है कि जब कार किसी ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चल रही हो, तो अगर बीच का हिस्सा किसी गड्ढे में गिर जाए, तो स्विंग आर्म पीछे के लग के ज़रिए नीचे की ओर खिंचेगा और स्विंग आर्म शाफ्ट के चारों ओर वामावर्त दिशा में घूमेगा। इससे एक्सल व्हील ऊपर की ओर उठेगा। यहाँ स्विंग आर्म एक लीवर की तरह काम करता है, और बीच और पीछे के एक्सल पर ऊर्ध्वाधर भार का वितरण अनुपात स्विंग आर्म के उत्तोलन अनुपात और लीफ स्प्रिंग की आगे और पीछे की लंबाई पर निर्भर करता है।

कॉइल स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

क्योंकि कॉइल स्प्रिंग एक लोचदार तत्व होने के नाते केवल ऊर्ध्वाधर भार ही सहन कर सकता है, इसलिए सस्पेंशन सिस्टम में एक गाइडिंग मैकेनिज्म और एक शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ा जाना चाहिए।

इसमें कॉइल स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड, पार्श्व थ्रस्ट रॉड, सुदृढ़ीकरण रॉड और अन्य घटक शामिल हैं। इसकी संरचनात्मक विशेषता यह है कि बाएँ और दाएँ पहिए एक ही शाफ्ट से जुड़े होते हैं। शॉक एब्जॉर्बर का निचला सिरा पिछले एक्सल सपोर्ट पर स्थिर होता है, और ऊपरी सिरा वाहन के बॉडी से जुड़ा होता है। कॉइल स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर के बाहरी हिस्से में ऊपरी स्प्रिंग और निचले सीट के बीच में लगा होता है। अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड का पिछला सिरा एक्सल पर वेल्ड किया जाता है और अगला सिरा वाहन के फ्रेम से जुड़ा होता है। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड का एक सिरा वाहन के बॉडी से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा एक्सल से जुड़ा होता है। कार्य करते समय, स्प्रिंग ऊर्ध्वाधर भार वहन करता है, और अनुदैर्ध्य बल और अनुप्रस्थ बल क्रमशः अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड द्वारा वहन किए जाते हैं। जब पहिया उछलता है, तो पूरा एक्सल वाहन के बॉडी पर अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड और पार्श्व थ्रस्ट रॉड के हिंज बिंदुओं के चारों ओर घूमता है। जोड़ बिंदुओं पर लगे रबर बुशिंग एक्सल के घूमने के दौरान गति अवरोध को दूर करते हैं। कॉइल स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन यात्री कारों के रियर सस्पेंशन के लिए उपयुक्त है।

एयर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन

जब गाड़ी चल रही होती है, तो भार और सड़क की सतह में बदलाव के कारण सस्पेंशन की कठोरता में भी बदलाव करना आवश्यक होता है। अच्छी सड़कों पर गति बढ़ाने के लिए गाड़ी की ऊंचाई कम करनी पड़ती है; खराब सड़कों पर ओवरटेकिंग क्षमता बढ़ाने के लिए गाड़ी की ऊंचाई बढ़ानी पड़ती है, इसलिए उपयोग की आवश्यकताओं के अनुसार गाड़ी की ऊंचाई को समायोजित करना आवश्यक है। एयर स्प्रिंग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन इन आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।

इसमें कंप्रेसर, वायु भंडारण टैंक, ऊंचाई नियंत्रण वाल्व, वायु स्प्रिंग, नियंत्रण रॉड आदि शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, इसमें शॉक एब्जॉर्बर, गाइड आर्म और पार्श्व स्टेबलाइजर बार भी होते हैं। वायु स्प्रिंग फ्रेम (बॉडी) और एक्सल के बीच स्थित होती है, और ऊंचाई नियंत्रण वाल्व वाहन की बॉडी पर लगा होता है। पिस्टन रॉड का एक सिरा नियंत्रण रॉड के क्रॉस आर्म से जुड़ा होता है, और क्रॉस आर्म का दूसरा सिरा नियंत्रण रॉड से जुड़ा होता है। मध्य भाग वायु स्प्रिंग के ऊपरी भाग पर टिका होता है, और नियंत्रण रॉड का निचला सिरा एक्सल पर लगा होता है। वायु स्प्रिंग के सभी घटक पाइपलाइनों के माध्यम से आपस में जुड़े होते हैं। कंप्रेसर द्वारा उत्पन्न उच्च दबाव वाली गैस तेल-जल विभाजक और दबाव नियामक से होकर वायु भंडारण टैंक में प्रवेश करती है, और फिर गैस भंडारण टैंक से बाहर निकलने के बाद वायु फिल्टर से होकर ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में प्रवेश करती है। प्रत्येक पहिये पर लगे एयर स्प्रिंग से एयर स्टोरेज टैंक जुड़ा होता है, जिससे हवा भरने की मात्रा बढ़ने के साथ-साथ प्रत्येक एयर स्प्रिंग में गैस का दबाव भी बढ़ता है। इसके साथ ही, वाहन का ऊपरी भाग तब तक ऊपर उठता है जब तक कि ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में लगा पिस्टन एयर स्टोरेज टैंक के भीतरी हिस्से में हवा भरने वाले पोर्ट की ओर न बढ़ जाए। एक लचीले तत्व के रूप में, एयर स्प्रिंग सड़क की सतह से पहिये पर पड़ने वाले झटके को कम करता है, जब यह झटका एक्सल के माध्यम से वाहन के बॉडी तक पहुंचता है। इसके अलावा, एयर सस्पेंशन वाहन की ऊंचाई को स्वचालित रूप से समायोजित भी कर सकता है। ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में पिस्टन हवा भरने वाले पोर्ट और हवा निकालने वाले पोर्ट के बीच स्थित होता है, और एयर स्टोरेज टैंक से गैस एयर स्टोरेज टैंक और एयर स्प्रिंग को फुलाती है, जिससे वाहन की ऊंचाई बढ़ जाती है। जब पिस्टन ऊंचाई नियंत्रण वाल्व में हवा भरने वाले पोर्ट के ऊपरी हिस्से में होता है, तो एयर स्प्रिंग में मौजूद गैस हवा निकालने वाले पोर्ट से होकर वापस वातावरण में चली जाती है, जिससे एयर स्प्रिंग में हवा का दबाव कम हो जाता है और वाहन की ऊंचाई भी कम हो जाती है। कंट्रोल रॉड और उस पर लगी क्रॉस आर्म, हाइट कंट्रोल वाल्व में पिस्टन की स्थिति निर्धारित करती हैं।

एयर सस्पेंशन के कई फायदे हैं, जैसे कार को आरामदायक सवारी प्रदान करना, आवश्यकता पड़ने पर सिंगल-एक्सिस या मल्टी-एक्सिस लिफ्टिंग करना, वाहन की ऊंचाई को समायोजित करना और सड़क की सतह को कम से कम नुकसान पहुंचाना आदि। हालांकि, इसकी संरचना जटिल होती है और सीलिंग के लिए सख्त आवश्यकताएं होती हैं, साथ ही इसमें कुछ अन्य कमियां भी हैं। इसका उपयोग वाणिज्यिक यात्री कारों, ट्रकों, ट्रेलरों और कुछ यात्री कारों में किया जाता है।

तेल और गैस स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन

तेल-वायुमंडलीय स्प्रिंग गैर-स्वतंत्र निलंबन से तात्पर्य उस गैर-स्वतंत्र निलंबन से है जब लोचदार तत्व तेल-वायुमंडलीय स्प्रिंग का उपयोग करता है।

इसमें तेल और गैस स्प्रिंग, पार्श्व थ्रस्ट रॉड, बफर ब्लॉक, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड और अन्य घटक शामिल हैं। तेल-वायुमंडलीय स्प्रिंग का ऊपरी सिरा वाहन के फ्रेम पर और निचला सिरा आगे के एक्सल पर लगा होता है। बाएँ और दाएँ दोनों ओर क्रमशः एक निचला अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड होता है जो आगे के एक्सल और अनुदैर्ध्य बीम के बीच स्थित होता है। एक ऊपरी अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड आगे के एक्सल और अनुदैर्ध्य बीम के भीतरी ब्रैकेट पर लगा होता है। ऊपरी और निचले अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड एक समांतर चतुर्भुज बनाते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि पहिया के ऊपर-नीचे होने पर किंगपिन का कैस्टर कोण अपरिवर्तित रहे। अनुप्रस्थ थ्रस्ट रॉड बाएँ अनुदैर्ध्य बीम और आगे के एक्सल के दाएँ ओर के ब्रैकेट पर लगा होता है। दोनों अनुदैर्ध्य बीमों के नीचे एक बफर ब्लॉक लगा होता है। चूंकि तेल-वायुमंडलीय स्प्रिंग फ्रेम और एक्सल के बीच लगा होता है, इसलिए एक लोचदार तत्व होने के नाते, यह फ्रेम तक पहुँचने पर सड़क की सतह से पहिये पर पड़ने वाले प्रभाव बल को कम करता है और साथ ही साथ उत्पन्न कंपन को भी कम करता है। ऊपरी और निचली अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रॉड अनुदैर्ध्य बल को संचारित करने और ब्रेकिंग बल के कारण उत्पन्न प्रतिक्रिया क्षण को सहन करने के लिए उपयोग की जाती हैं। पार्श्व थ्रस्ट रॉड पार्श्व बलों को संचारित करती हैं।

जब तेल-गैस स्प्रिंग का उपयोग भारी भार वाले वाणिज्यिक ट्रक में किया जाता है, तो इसका आयतन और द्रव्यमान लीफ स्प्रिंग की तुलना में कम होता है और इसमें परिवर्तनीय कठोरता की विशेषताएं होती हैं, लेकिन इसमें सीलिंग की उच्च आवश्यकताएं होती हैं और रखरखाव कठिन होता है। तेल-न्यूमेटिक सस्पेंशन भारी भार वाले वाणिज्यिक ट्रकों के लिए उपयुक्त है।

स्वतंत्र निलंबन संपादकीय प्रसारण

स्वतंत्र सस्पेंशन का अर्थ है कि प्रत्येक तरफ के पहिए फ्रेम या बॉडी से लोचदार सस्पेंशन द्वारा अलग-अलग निलंबित होते हैं। इसके लाभ हैं: हल्का वजन, बॉडी पर प्रभाव को कम करना और पहियों की जमीन पर पकड़ को बेहतर बनाना; कम कठोरता वाले नरम स्प्रिंग का उपयोग करके कार के आराम को बढ़ाया जा सकता है; इंजन की स्थिति को नीचे किया जा सकता है, जिससे कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र भी नीचे आ जाता है और इस प्रकार कार की ड्राइविंग स्थिरता में सुधार होता है; बाएँ और दाएँ पहिए स्वतंत्र रूप से और एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से चलते हैं, जिससे कार बॉडी का झुकाव और कंपन कम हो जाता है। हालांकि, स्वतंत्र सस्पेंशन की कुछ कमियां भी हैं जैसे जटिल संरचना, उच्च लागत और असुविधाजनक रखरखाव। अधिकांश आधुनिक कारों में स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है। विभिन्न संरचनात्मक रूपों के अनुसार, स्वतंत्र सस्पेंशन को विशबोन सस्पेंशन, ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, कैंडल सस्पेंशन और मैकफर्सन सस्पेंशन में विभाजित किया जा सकता है।

विशबोन

क्रॉस-आर्म सस्पेंशन एक स्वतंत्र सस्पेंशन प्रणाली है जिसमें पहिए वाहन के अनुप्रस्थ तल में घूमते हैं। क्रॉस-आर्म की संख्या के आधार पर इसे डबल-आर्म सस्पेंशन और सिंगल-आर्म सस्पेंशन में विभाजित किया जाता है।

सिंगल विशबोन सस्पेंशन के कई फायदे हैं, जैसे कि सरल संरचना, उच्च रोल सेंटर और मजबूत एंटी-रोल क्षमता। हालांकि, आधुनिक कारों की गति बढ़ने के साथ, अत्यधिक उच्च रोल सेंटर के कारण पहियों के उछलने पर उनके ट्रैक में काफी बदलाव आता है और टायर जल्दी घिस जाते हैं। इसके अलावा, तीखे मोड़ों पर बाएं और दाएं पहियों के बीच ऊर्ध्वाधर बल का स्थानांतरण बहुत अधिक हो जाता है, जिससे पिछले पहियों का कैंबर बढ़ जाता है। पिछले पहिए की कॉर्नरिंग स्टिफ़नेस कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप तेज गति पर टेल ड्रिफ्ट की गंभीर समस्या उत्पन्न होती है। सिंगल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का उपयोग मुख्य रूप से पिछले सस्पेंशन में किया जाता है, लेकिन तेज गति से ड्राइविंग की आवश्यकताओं को पूरा न कर पाने के कारण वर्तमान में इसका उपयोग बहुत कम होता है।

डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को ऊपरी और निचले क्रॉस-आर्म की लंबाई के आधार पर समान लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन और असमान लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन में विभाजित किया जाता है। समान लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन में पहिए के ऊपर-नीचे होने पर भी किंगपिन का झुकाव स्थिर रहता है, लेकिन इससे व्हीलबेस में काफी बदलाव आता है (सिंगल-विशबोन सस्पेंशन की तरह), जिससे टायर जल्दी घिस जाते हैं और इसका उपयोग आजकल कम ही होता है। असमान लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन में, ऊपरी और निचले विशबोन की लंबाई का सही चयन और अनुकूलन करके और उचित व्यवस्था करके, व्हीलबेस और फ्रंट व्हील अलाइनमेंट पैरामीटर में होने वाले बदलावों को स्वीकार्य सीमा के भीतर रखा जा सकता है, जिससे वाहन की ड्राइविंग स्थिरता सुनिश्चित होती है। वर्तमान में, असमान लंबाई वाले डबल-विशबोन सस्पेंशन का उपयोग कारों के फ्रंट और रियर सस्पेंशन में व्यापक रूप से किया जाता है, और कुछ स्पोर्ट्स कारों और रेसिंग कारों के रियर व्हील में भी इसी सस्पेंशन संरचना का उपयोग होता है।