गीला
गीला नाला
तेल की कढ़ाई
बाजार में दिखने वाली अधिकांश कारों में वेट ऑयल पैन होते हैं। इन्हें वेट ऑयल पैन इसलिए कहा जाता है क्योंकि इंजन का क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक चक्कर में ऑयल पैन के लुब्रिकेटिंग ऑयल में डूब जाता है। साथ ही, क्रैंकशाफ्ट के तेज गति से चलने के कारण, हर बार जब क्रैंकशाफ्ट तेज गति से ऑयल पैन में डूबता है, तो तेल की कुछ बूंदें और धुंध उत्पन्न होती हैं जो क्रैंकशाफ्ट और बेयरिंग बुश को लुब्रिकेट करती हैं, जिसे स्प्लैश लुब्रिकेशन कहा जाता है। इस प्रकार, ऑयल पैन में लुब्रिकेटिंग ऑयल के तरल स्तर के लिए कुछ आवश्यकताएं होती हैं। यदि यह बहुत कम है, तो क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा लुब्रिकेटिंग ऑयल में नहीं डूब सकता, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और बेयरिंग बुश को पर्याप्त लुब्रिकेशन नहीं मिल पाता और वे सुचारू रूप से नहीं चल पाते। यदि लुब्रिकेटिंग ऑयल का स्तर बहुत अधिक हो जाता है, तो बेयरिंग उसमें डूब जाएगी, जिससे क्रैंकशाफ्ट का घूर्णन प्रतिरोध बढ़ जाएगा, और अंततः इंजन के प्रदर्शन में गिरावट आएगी।
इस प्रकार की स्नेहन विधि की संरचना सरल है और इसमें अतिरिक्त तेल टैंक की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन वाहन का झुकाव बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा तेल की कमी और तेल रिसाव के कारण तेल सिलेंडर में आग लगने की दुर्घटना हो सकती है।
सूखा
शुष्क संप
ड्राई सम्प का उपयोग कई रेसिंग इंजनों में किया जाता है। इसमें सम्प में तेल संग्रहित नहीं होता, या अधिक सटीक रूप से कहें तो, इसमें कोई ऑयल सम्प नहीं होता। क्रैंककेस में इन गतियों की घर्षण सतहों को एक-एक छिद्र के माध्यम से तेल निकालकर चिकनाई प्रदान की जाती है। चूंकि ड्राई सम्प इंजन ऑयल सम्प के तेल भंडारण कार्य को समाप्त कर देता है, इसलिए ऑयल सम्प की ऊंचाई काफी कम हो जाती है, और इंजन की ऊंचाई भी कम हो जाती है। इसका मुख्य लाभ यह है कि यह तीव्र ड्राइविंग के कारण होने वाली वेट सम्प की प्रतिकूल घटनाओं से बचाता है।
हालांकि, चिकनाई वाले तेल का सारा दबाव ऑयल पंप से आता है। ऑयल पंप की शक्ति क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के माध्यम से गियर द्वारा जुड़ी होती है। हालांकि वेट सम्प इंजन में, कैमशाफ्ट के लिए दबाव स्नेहन प्रदान करने के लिए भी ऑयल पंप की आवश्यकता होती है, लेकिन यह दबाव कम होता है, और ऑयल पंप को बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है। हालांकि, ड्राई सम्प इंजन में, इस दबाव स्नेहन की क्षमता बहुत अधिक होनी चाहिए। और ऑयल पंप का आकार भी वेट सम्प इंजन के ऑयल पंप से काफी बड़ा होता है। इसलिए, इस समय ऑयल पंप को अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। यह एक सुपरचार्ज्ड इंजन की तरह है, जिसमें ऑयल पंप को इंजन की शक्ति का एक हिस्सा उपयोग करना पड़ता है। विशेष रूप से उच्च गति पर, जब इंजन की गति बढ़ती है, तो घर्षण भागों की गति की तीव्रता बढ़ जाती है, और स्नेहन के लिए अधिक तेल की आवश्यकता होती है, इसलिए ऑयल पंप को अधिक दबाव प्रदान करना पड़ता है, और क्रैंकशाफ्ट की शक्ति की खपत भी बढ़ जाती है।
स्पष्ट है कि ऐसा डिज़ाइन आम नागरिक वाहनों के इंजनों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसमें इंजन की शक्ति का एक हिस्सा कम हो जाता है, जिससे न केवल पावर आउटपुट प्रभावित होता है, बल्कि माइलेज में भी कोई सुधार नहीं होता। इसलिए, ड्राई सम्प का उपयोग केवल बड़े डिस्प्लेसमेंट या उच्च-शक्ति वाले इंजनों में किया जाता है, जैसे कि वे स्पोर्ट्स कारें जो तेज़ ड्राइविंग के लिए बनी होती हैं। उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी ड्राई ऑयल सम्प डिज़ाइन का उपयोग करती है। इसके लिए, अधिकतम क्षमता पर लुब्रिकेशन प्रभाव को बेहतर बनाना और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र को प्राप्त करना अधिक महत्वपूर्ण है, और पावर लॉस की भरपाई डिस्प्लेसमेंट बढ़ाकर और अन्य पहलुओं से की जा सकती है। माइलेज की बात करें तो, इस मॉडल को इस बारे में बिल्कुल भी सोचने की ज़रूरत नहीं है।
संचालन और रखरखाव
डीजल जनरेटर की ईंधन आपूर्ति प्रणाली में फ्यूल इंजेक्शन पंप एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और इसकी कार्यशील स्थिति सीधे तौर पर डीजल जनरेटर की शक्ति, दक्षता और विश्वसनीयता को प्रभावित करती है। फ्यूल इंजेक्शन पंप के सुचारू संचालन और उसकी सेवा अवधि बढ़ाने के लिए उचित रखरखाव एक महत्वपूर्ण शर्त है। निम्नलिखित "दस तत्व" आपको डीजल जनरेटर के फ्यूल इंजेक्शन पंप के रखरखाव के बारे में सिखाते हैं:
1. ईंधन इंजेक्शन पंप के सहायक उपकरणों का उचित रखरखाव करना।
पंप बॉडी का साइड कवर, ऑयल डिपस्टिक, रिफ्यूलिंग प्लग (रेस्पिरेटर), ऑयल स्पिल वाल्व, ऑयल पूल स्क्रू प्लग, ऑयल लेवल स्क्रू, ऑयल पंप फिक्सिंग बोल्ट आदि को सही सलामत रखना आवश्यक है। ये सहायक उपकरण ईंधन इंजेक्शन पंप के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। उदाहरण के लिए, साइड कवर धूल और पानी जैसी अशुद्धियों को अंदर जाने से रोकता है, रेस्पिरेटर (फ़िल्टर सहित) तेल को खराब होने से प्रभावी ढंग से बचाता है, और ऑयल ओवरफ्लो वाल्व यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन प्रणाली में एक निश्चित दबाव बना रहे और हवा अंदर न जाए। इसलिए, इन सहायक उपकरणों का रखरखाव मजबूत करना और क्षतिग्रस्त या खो जाने पर समय रहते उनकी मरम्मत या उन्हें बदलना आवश्यक है।
2. नियमित रूप से जांच करें कि ईंधन इंजेक्शन पंप के तेल पूल में तेल की मात्रा और गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करती है या नहीं।
डीज़ल जनरेटर चालू करने से पहले, ईंधन इंजेक्शन पंप में तेल की मात्रा और गुणवत्ता की हर बार जाँच करनी चाहिए (इंजन द्वारा चिकनाई के लिए बाध्य ईंधन इंजेक्शन पंप को छोड़कर)। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि तेल की मात्रा पर्याप्त हो और गुणवत्ता अच्छी हो। अन्यथा, इससे प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व के जोड़े में जल्दी घिसावट हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप डीज़ल इंजन की शक्ति कम हो जाएगी, स्टार्ट करने में कठिनाई होगी और गंभीर मामलों में, प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व के जोड़े में जंग लग सकती है। तेल पंप के आंतरिक रिसाव, तेल आउटलेट वाल्व के खराब संचालन, टैपेट और तेल स्थानांतरण पंप के आवरण के घिसावट और सीलिंग रिंग के क्षतिग्रस्त होने के कारण, डीज़ल तेल ऑयल पूल में रिसकर तेल को पतला कर देगा। इसलिए, तेल की गुणवत्ता के अनुसार इसे समय पर बदलना चाहिए। तेल टैंक को अच्छी तरह से साफ करके उसके तल में जमा कीचड़ और अन्य अशुद्धियों को हटा देना चाहिए, अन्यथा थोड़े समय के उपयोग के बाद तेल खराब हो जाएगा। तेल की मात्रा न तो बहुत अधिक होनी चाहिए और न ही बहुत कम। गवर्नर में बहुत अधिक तेल होने से डीज़ल इंजन की गति बढ़ सकती है। तेल की मात्रा कम होने से लुब्रिकेशन खराब हो जाएगा। तेल की जांच के लिए डिपस्टिक या ऑयल प्लेन स्क्रू का उपयोग करें। इसके अलावा, जब डीजल इंजन का लंबे समय तक उपयोग न किया जाए, तो ऑयल पंप ऑयल पूल में पानी और डीजल तेल जैसी अशुद्धियों की जांच करना आवश्यक है। जंग लगे या फंसे हुए पुर्जों को हटा दें।
3. फ्यूल इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर की फ्यूल सप्लाई की नियमित रूप से जांच करें और उसे समायोजित करें।
प्लंजर कपलर और ऑयल आउटलेट वाल्व कपलर के घिसने के कारण, डीजल तेल का आंतरिक रिसाव प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति को कम या असमान कर देता है, जिससे डीजल इंजन को स्टार्ट करने में कठिनाई, अपर्याप्त शक्ति, ईंधन की खपत में वृद्धि और अस्थिर संचालन जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इसलिए, डीजल इंजन की शक्ति के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए ईंधन इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति की नियमित रूप से जांच और समायोजन करना आवश्यक है। वास्तविक उपयोग में, डीजल जनरेटर के निकास धुएं को देखकर, इंजन की आवाज सुनकर और निकास मैनिफोल्ड के तापमान को छूकर प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति की मात्रा का पता लगाया जा सकता है।
4. मानक उच्च दबाव वाले तेल पाइपों का उपयोग करें।
ईंधन इंजेक्शन पंप की ईंधन आपूर्ति प्रक्रिया के दौरान, डीज़ल तेल की संपीड्यता और उच्च दबाव वाले तेल पाइप की लोच के कारण, पाइप में उच्च दबाव वाले डीज़ल तेल के दबाव में उतार-चढ़ाव होता है, और इस दबाव तरंग को पाइप में समान रूप से संचारित होने में एक निश्चित समय लगता है। जब तक आपूर्ति एकसमान रहती है और डीज़ल इंजन सुचारू रूप से चलता है, तब तक उच्च दबाव वाले तेल पाइप की लंबाई और व्यास का चयन गणना के बाद ही किया जाता है। इसलिए, जब किसी सिलेंडर का उच्च दबाव वाला तेल पाइप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो मानक लंबाई और व्यास वाले तेल पाइप का उपयोग किया जाना चाहिए। वास्तविक उपयोग में, मानक तेल पाइपों की अनुपलब्धता के कारण, अन्य तेल पाइपों का उपयोग किया जाता है, भले ही उनकी लंबाई और व्यास समान हों, जिसके परिणामस्वरूप लंबाई और व्यास में बहुत अंतर आ जाता है। हालांकि आपातकालीन स्थिति में इसका उपयोग किया जा सकता है, लेकिन इससे सिलेंडर में तेल की आपूर्ति के अग्रिम कोण और तेल की मात्रा में परिवर्तन होता है, जिससे पूरी मशीन का कार्य अस्थिर हो जाता है, इसलिए उपयोग में मानक उच्च दबाव वाले तेल पाइप का ही उपयोग करना आवश्यक है।
5. मशीन पर लगे वाल्व कपलर की सीलिंग की स्थिति की नियमित रूप से जांच करें।
ईंधन इंजेक्शन पंप के कुछ समय तक चलने के बाद, ईंधन आउटलेट वाल्व की सीलिंग की स्थिति की जाँच करके, प्लंजर के घिसाव और ईंधन पंप की कार्य स्थिति का अनुमान लगाया जा सकता है, जिससे मरम्मत और रखरखाव की विधि निर्धारित करने में मदद मिलती है। जाँच करते समय, प्रत्येक सिलेंडर के उच्च दबाव वाले तेल पाइप जोड़ों को खोलें और तेल वितरण पंप के हैंड ऑयल पंप का उपयोग करके तेल पंप करें। यदि ईंधन इंजेक्शन पंप के ऊपरी भाग में तेल पाइप जोड़ों से तेल बहता है, तो इसका मतलब है कि तेल आउटलेट वाल्व ठीक से सील नहीं है (यदि तेल आउटलेट वाल्व स्प्रिंग टूटा हुआ है, तो भी ऐसा हो सकता है)। यदि मल्टी-सिलेंडर सिस्टम में सील खराब है, तो ईंधन इंजेक्शन पंप की पूरी तरह से जाँच और रखरखाव किया जाना चाहिए और कपलर को बदल दिया जाना चाहिए।
6. समय रहते घिसे हुए प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व के जोड़े को बदल दें।
जब डीजल इंजन स्टार्ट होने में कठिनाई हो, पावर कम हो जाए, ईंधन की खपत बढ़ जाए, और फ्यूल इंजेक्शन पंप और फ्यूल इंजेक्टर को एडजस्ट करने के बाद भी समस्या ठीक न हो, तो फ्यूल इंजेक्शन पंप प्लंजर और फ्यूल आउटलेट वाल्व को खोलकर जांच करनी चाहिए। यदि प्लंजर और फ्यूल आउटलेट वाल्व घिस गए हों, तो उन्हें समय रहते बदल देना चाहिए, उनका दोबारा इस्तेमाल करने की कोशिश न करें। डीजल इंजन के स्टार्ट होने में कठिनाई, ईंधन की खपत में वृद्धि, पावर की कमी और अन्य नुकसान जो कपलिंग पार्ट्स के घिसने के कारण होते हैं, उनकी लागत कपलिंग पार्ट्स को बदलने की लागत से कहीं अधिक होती है, और इन्हें बदलने के बाद डीजल इंजन की पावर और माइलेज में काफी सुधार होता है।
7. यह सुनिश्चित करने के लिए कि ईंधन इंजेक्शन पंप में प्रवेश करने वाला डीजल तेल अत्यधिक स्वच्छ हो, डीजल तेल का उचित उपयोग और फ़िल्टरिंग की जानी चाहिए।
सामान्यतः, डीजल जनरेटरों में गैसोलीन इंजनों की तुलना में डीजल फ़िल्टरेशन की आवश्यकताएँ कहीं अधिक होती हैं। उपयोग के लिए निर्धारित ग्रेड के डीजल तेलों का चयन किया जाना चाहिए और उन्हें कम से कम 48 घंटे तक रखा जाना चाहिए। डीजल फ़िल्टर की सफाई और रखरखाव को सुदृढ़ करें, फ़िल्टर तत्व को समय पर साफ करें या बदलें; परिचालन वातावरण की स्थितियों के अनुसार डीजल टैंक को समय पर साफ करें, ईंधन टैंक के तल में जमा कीचड़ और नमी को पूरी तरह से हटा दें, अन्यथा डीजल में मौजूद कोई भी अशुद्धियाँ ईंधन इंजेक्शन पंप के प्लंजर और तेल उत्पादन को प्रभावित करेंगी। वाल्व कपलर और ट्रांसमिशन भागों में गंभीर जंग या घिसाव हो सकता है।
8. फ्यूल इंजेक्शन पंप के फ्यूल सप्लाई एडवांस एंगल और प्रत्येक सिलेंडर के फ्यूल सप्लाई इंटरवल एंगल की नियमित रूप से जांच करें और उसे समायोजित करें।
उपयोग के दौरान, कपलिंग बोल्ट के ढीले होने और कैमशाफ्ट और रोलर बॉडी पार्ट्स के घिसने के कारण, प्रत्येक सिलेंडर के तेल आपूर्ति का अग्रिम कोण और तेल आपूर्ति अंतराल कोण अक्सर बदल जाते हैं, जिससे डीजल का दहन खराब हो जाता है और डीजल इंजन की शक्ति और दक्षता कम हो जाती है। साथ ही, इंजन स्टार्ट होने में कठिनाई, अस्थिर संचालन, असामान्य शोर और ओवरहीटिंग जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। वास्तविक उपयोग में, अधिकांश चालक समग्र ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण के निरीक्षण और समायोजन पर ध्यान देते हैं, लेकिन ईंधन आपूर्ति अंतराल कोण (जिसमें प्रत्येक पंप के ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण का समायोजन शामिल है) के निरीक्षण और समायोजन को अनदेखा कर देते हैं। हालांकि, कैमशाफ्ट और रोलर ट्रांसमिशन पार्ट्स के घिसने के कारण, शेष सिलेंडरों में तेल की आपूर्ति समय पर नहीं होती है, जिससे डीजल इंजन को स्टार्ट करने में कठिनाई, अपर्याप्त शक्ति और अस्थिर संचालन जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, विशेष रूप से लंबे समय से उपयोग किए जा रहे ईंधन इंजेक्शन पंप के मामले में। इसलिए, तेल आपूर्ति अंतराल कोण के निरीक्षण और समायोजन पर अधिक ध्यान देना आवश्यक है।
9. कैम्शाफ्ट क्लीयरेंस की नियमित रूप से जांच करना।
फ्यूल इंजेक्शन पंप के कैमशाफ्ट का अक्षीय क्लीयरेंस बहुत सख्त होता है, आमतौर पर 0.03 और 0.15 मिमी के बीच। यदि क्लीयरेंस बहुत अधिक हो जाता है, तो यह कैम की कार्यशील सतह पर रोलर ट्रांसमिशन पार्ट्स के प्रभाव को बढ़ा देगा, जिससे कैम की सतह का जल्दी घिसाव होगा और तेल आपूर्ति कोण में बदलाव आएगा। कैमशाफ्ट बेयरिंग शाफ्ट और रेडियल क्लीयरेंस बहुत अधिक होने पर कैमशाफ्ट असमान रूप से चलने लगता है, तेल मात्रा समायोजन लीवर हिलने लगता है और तेल आपूर्ति की मात्रा समय-समय पर बदलती रहती है, जिससे डीजल इंजन अस्थिर हो जाता है, इसलिए नियमित रूप से जांच और समायोजन करना आवश्यक है। जब कैमशाफ्ट का अक्षीय क्लीयरेंस बहुत अधिक हो, तो समायोजन के लिए दोनों तरफ शिम लगाए जा सकते हैं। यदि रेडियल क्लीयरेंस बहुत अधिक हो, तो आमतौर पर नए उत्पाद को बदलना आवश्यक होता है।
10. संबंधित कीवे और फिक्सिंग बोल्ट के घिसाव की नियमित रूप से जांच करें।
संबंधित कीवे और बोल्ट मुख्य रूप से कैम्शाफ्ट कीवे, कपलिंग फ्लैंज कीवे (ऑयल पंप जो कपलिंग के साथ पावर ट्रांसमिट करते हैं), अर्धवृत्ताकार की और कपलिंग फिक्सिंग बोल्ट को संदर्भित करते हैं। कैम्शाफ्ट कीवे, फ्लैंज कीवे और फ्यूल इंजेक्शन पंप के अर्धवृत्ताकार की लंबे समय तक उपयोग में आने से घिस जाते हैं, जिससे कीवे चौड़ा हो जाता है, अर्धवृत्ताकार की ठीक से स्थापित नहीं हो पाती और तेल आपूर्ति का कोण बदल जाता है; गंभीर स्थिति में, की निकल जाती है, जिसके परिणामस्वरूप पावर ट्रांसमिशन विफल हो जाता है। इसलिए नियमित रूप से जांच करना और समय पर घिसे हुए पुर्जों की मरम्मत या उन्हें बदलना आवश्यक है।
सावधानियां
डीजल प्रोत्साहन
1. इंजेक्टर का ओ-रिंग क्षतिग्रस्त है;
2. इंजेक्टर का खराब एटोमाइजेशन, तेल का टपकना;
3. इंजेक्टर की अनुचित स्थापना;
4. इंजेक्टर को दोबारा लगाते समय ओ-रिंग को नहीं बदला गया था।
कमिंस जनरेटर के भंडारण के दौरान निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना चाहिए:
1) ईंधन टैंक के भंडारण का स्थान आग से बचाव के लिए सुरक्षित होना चाहिए। ईंधन टैंक या तेल ड्रम को किसी दृश्यमान स्थान पर अकेले रखा जाना चाहिए, डीजल जनरेटर सेट से उचित दूरी पर, और धूम्रपान करना सख्त वर्जित है।
2) ईंधन टैंक की ईंधन क्षमता दैनिक आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए।
3) तेल टैंक लगाने के बाद, तेल का उच्चतम स्तर डीजल जनरेटर सेट के आधार से 2.5 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि बड़े तेल डिपो का तेल स्तर 2.5 मीटर से अधिक है, तो बड़े तेल डिपो और यूनिट के बीच एक अतिरिक्त तेल टैंक लगाया जाना चाहिए ताकि तेल की सीधी आपूर्ति का दबाव 2.5 मीटर से अधिक न हो। डीजल इंजन बंद होने पर भी, ईंधन को ईंधन इनलेट लाइन या ईंधन इंजेक्शन लाइन के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण द्वारा डीजल इंजन में प्रवाहित नहीं होने देना चाहिए।
4) स्वच्छ फ़िल्टर तत्व का उपयोग करते समय, तेल पोर्ट पर प्रतिरोध का मान सभी डीज़ल इंजन प्रदर्शन डेटा शीट पर निर्दिष्ट मान से अधिक नहीं होना चाहिए। यह प्रतिरोध मान ईंधन टैंक में आधे ईंधन की मात्रा पर आधारित है।
5) ईंधन वापसी प्रतिरोध, उपयोग किए जा रहे डीजल इंजन के प्रदर्शन डेटा शीट पर दिए गए विनिर्देशों से अधिक नहीं होना चाहिए।
6) ईंधन तेल वापसी पाइपलाइन का कनेक्शन ईंधन तेल पाइपलाइन में झटके उत्पन्न नहीं करना चाहिए।
