डीजल जनरेटर का उपयोग करने वाले किसान आमतौर पर जानते हैं कि नोजल डीजल ईंधन आपूर्ति प्रणाली के तीन सटीक घटकों में से एक है। इसका सामान्य सेवा जीवन 1,000 घंटे से अधिक होता है। लेकिन अनुचित उपयोग के कारण, अक्सर सैकड़ों घंटे, यहां तक कि दर्जनों घंटे के उपयोग के बाद ही इसमें टूट-फूट हो जाती है। नोजल के जाम होने के मुख्य कारण हैं: 1. डीजल तेल साफ नहीं है, उच्च दबाव वाली तेल पाइप में अशुद्धियाँ हैं, जिससे नीडल वाल्व कपलिंग ठीक से बंद नहीं होती है, दहन कक्ष में उच्च दबाव वाली गैस वापस प्रवाहित होती है, और नीडल वाल्व कपलिंग जल जाती है। इसके अलावा, इंजेक्टर प्रेशर रेगुलेटिंग स्प्रिंग, टैपेट और अन्य गंदे हिस्से इंजेक्टर टैपेट के माध्यम से इंजेक्टर नीडल वाल्व के ऊपरी हिस्से में चले जाते हैं, या तेल रिसाव को रोकने के लिए तेल मार्ग पर सूती रस्सी, लीड वायर उच्च दबाव वाली ट्यूबिंग के माध्यम से इंजेक्टर में चले जाते हैं, जिससे नीडल वाल्व के पुर्जे जाम हो जाते हैं। 2. मशीन का तापमान बहुत अधिक है, क्रैंकजेट का शीतलन ठीक से नहीं होता है, और निर्माण के दौरान वाल्व के पुर्जे जाम हो जाते हैं। लेकिन तेल की आपूर्ति में देरी, कूलिंग चैनल में अत्यधिक स्केल जमा होना या अवरुद्ध होना, पंप इम्पेलर एंड फेस का घिसना, इंजन पर लंबे समय तक ओवरलोड आदि के कारण इंजन ओवरहीट हो सकता है। 3. एग्जॉस्ट वाल्व का घिसना, जिससे फ्यूल इंजेक्टर से तेल टपकना बंद हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप नोजल में कोक कार्बन जमा हो जाता है और वह जाम हो जाता है। 4. इंजेक्टर लगाते समय गैस्केट या गैस्केट क्षतिग्रस्त हो जाती है, जिससे हवा का रिसाव होता है, इंजेक्टर का स्थानीय तापमान बहुत अधिक हो जाता है और वह जाम हो जाता है। 5. जेट बेंडिंग प्रेशर बहुत कम होने के कारण कम्बशन चैंबर में उच्च दबाव वाली गैस का बैकचैनलिंग होता है; 6. पुर्जों के निर्माण संबंधी कारण, जैसे सिलेंडर हेड इंजेक्टर इंस्टॉलेशन होल और इंजेक्टर का मिलान बहुत टाइट होना, नीडल वाल्व बॉडी और सिलेंडर हेड के इंस्टॉलेशन होल के बीच का अंतर बहुत कम होना, सिलेंडर हेड इंजेक्टर इंस्टॉलेशन होल की प्रोसेसिंग बहुत गहरी होना। 2. नोजल जाम होने की मरम्मत विधि: सबसे पहले जाम हुए नोजल को डीजल या तेल में गर्म करें, फिर कपड़े से लपेटकर निकालें, और फिर प्लायर से नीडल वाल्व को धीरे-धीरे घुमाकर नीडल वाल्व बॉडी से बाहर निकालें। नीडल बॉडी में थोड़ी मात्रा में साफ तेल डालें, ताकि नीडल वाल्व नीडल बॉडी में बार-बार काम करे, जब तक कि नीडल वाल्व नीडल बॉडी में स्वतंत्र रूप से चलने लगे। यदि नीडल वाल्व की सीलिंग सतह पर जलने के निशान हैं, तो इसे ग्राइंडिंग पेस्ट से घिसना चाहिए। घिसते समय, ग्राइंडिंग पेस्ट की मात्रा और घिसने के समय पर ध्यान दें। इंजेक्टर पर बेल वाल्व के हिस्सों को साफ करें, और इंजेक्शन दबाव को समायोजित करें ताकि इसे दोबारा इस्तेमाल किया जा सके। ईंधन की खपत: डीजल जनरेटर सेट के उपयोग में, कुछ ग्राहकों को ईंधन की खपत बहुत तेज होने की समस्या का सामना करना पड़ता है, लेकिन उन्हें यह नहीं पता होता कि किन हिस्सों में खराबी है। नीचे दिए गए विवरण में हम आपके लिए कुछ स्थितियों का विश्लेषण करेंगे: सबसे पहले, जब तेल की खपत बहुत अधिक पाई जाती है, तो हमें सबसे पहले यह जांचना चाहिए कि बॉडी और गियर चैंबर कवर, बड़ी प्लेट, बैक कवर और रो व्हील के किनारे के कवर के कनेक्शन पर तेल का रिसाव तो नहीं हो रहा है। तेल रिसाव होने पर, देखें कि प्रत्येक कनेक्शन भाग पर सीलिंग गैस्केट पूरी है या नहीं, और क्षतिग्रस्त सीलिंग गैस्केट को बदल दें। यदि सीलिंग पैड पूरी है, तो जांचें कि प्रत्येक भाग के कनेक्टिंग स्क्रू ढीले तो नहीं हैं। ढीले बोल्ट पर निर्दिष्ट टॉर्क लगाने के लिए स्पैनर का उपयोग करें। यदि उपरोक्त बुनियादी सामान्य स्थिति का कुछ हिस्सा है, और रैक की स्थिति में तेल का रिसाव होता है, तो तेल आवरण का निरीक्षण करें। निरीक्षण क्षेत्र मुख्य रूप से सामने के सिरे के सड़क पहिया खोल की तरफ तेल के साथ स्थित है। माउंटिंग स्क्रू के ढीले होने के कारण, त्रिकोणीय ड्राइव और सुरक्षा खोल फ्रेम के कोण के नीचे सड़क पहिया के तेल के कारण लंबे समय तक घर्षण होता है, जिससे तेल आवरण में घर्षण होता है और गैप बन जाता है और तेल का रिसाव होता है। दूसरा, इंजन के लंबे समय तक उपयोग से सामान्य घिसाव, या अनुचित रखरखाव के कारण असामान्य घिसाव, डीजल इंजन सिलेंडर लाइनर में अनुदैर्ध्य खिंचाव के निशान बना सकता है, सिलेंडर का व्यास, पिस्टन साइड क्लीयरेंस निर्दिष्ट मान से अधिक हो सकता है, जिससे पिस्टन रिंग सपोर्ट बल कम हो जाता है और तेल के रिसाव की समस्या हो सकती है। या फिर, तेल रिंग के खुलने की स्थिति में तेल रिंग में आंतरिक सपोर्ट ट्विस्टिंग स्प्रिंग डिस्कनेक्ट हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अशुद्ध तेल रिसाव और दहन होता है, जिससे तेल की खपत के गंभीर लक्षण दिखाई देते हैं, जो डीजल इंजन को चालू करने में कठिनाई, निकास पाइप से स्पष्ट नीला धुआं और गंभीर तेल इंजेक्शन श्वास उपकरण के रूप में प्रकट होते हैं। इसके अलावा, पिस्टन ऊपर की ओर होना चाहिए, असेंबली में दहन कक्ष की दिशा उलटने के कारण एक उलटी स्थिति बन जाती है, हालांकि इससे डीजल इंजन के स्टार्ट होने पर कोई असर नहीं पड़ेगा, लेकिन तेल की बर्बादी काफी गंभीर होगी, जिससे प्रतिदिन लगभग 0.5 किलोग्राम ईंधन की खपत होगी। तीसरा, वाल्व डक्ट के घिसने से डीजल जनरेटर का तेल जलना दुर्लभ है, लेकिन संबंधित जानकारी के अनुसार, इसे भी हल्के में नहीं लेना चाहिए।
