क्लच मास्टर पंप।
जब ड्राइवर क्लच पेडल को दबाता है, तो पुश रॉड तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए कुल पंप पिस्टन को धक्का देता है, और नली के माध्यम से उप-पंप में प्रवेश करता है, जो कि उप-पंप पुल रॉड को अलगाव कांटा को धक्का देने और अलगाव को आगे बढ़ाने के लिए मजबूर करता है; जब ड्राइवर क्लच पेडल जारी करता है, तो हाइड्रोलिक दबाव हटा दिया जाता है, पृथक्करण कांटा धीरे -धीरे रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत मूल स्थिति में लौटता है, और क्लच लगे हुए राज्य में है।
क्लच मास्टर पंप के पिस्टन के बीच में छेद के माध्यम से एक रेडियल लंबा दौर होता है, और पिस्टन को सीमित करने वाली दिशा पिस्टन के लंबे गोल छेद से गुजरती है ताकि पिस्टन को घूमने से रोका जा सके। तेल इनलेट वाल्व को पिस्टन के बाएं छोर के अक्षीय छेद में रखा जाता है, और तेल इनलेट सीट को पिस्टन की सतह पर सीधे छेद के माध्यम से पिस्टन छेद में डाला जाता है।
जब क्लच पेडल को दबाया नहीं जाता है, तो मास्टर पंप पुश रॉड और मास्टर पंप पिस्टन के बीच एक अंतर होता है, और तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच एक छोटा अंतर होता है, जो तेल इनलेट वाल्व पर पेंच को सीमित करने की सीमा के कारण होता है। इस तरह, तेल भंडारण सिलेंडर पाइप संयुक्त और तेल मार्ग, तेल इनलेट वाल्व और तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप के बाएं कक्ष के साथ संचार करता है। जब क्लच पेडल दबाया जाता है, तो पिस्टन बाईं ओर जाता है, और तेल इनलेट वाल्व रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत पिस्टन के दाईं ओर जाता है, जो तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच की खाई को समाप्त करता है।
क्लच पेडल को दबाना जारी रखें, मास्टर पंप के बाएं कक्ष में तेल का दबाव बढ़ता है, मास्टर पंप के बाएं कक्ष में ब्रेक द्रव ट्यूबिंग के माध्यम से बूस्टर में प्रवेश करता है, बूस्टर काम करता है, और क्लच अलग हो जाता है।
जब क्लच पेडल जारी किया जाता है, तो पिस्टन एक ही वसंत की कार्रवाई के नीचे तेजी से दाईं ओर बढ़ता है, क्योंकि पाइपलाइन में ब्रेक द्रव प्रवाह में एक निश्चित प्रतिरोध होता है, और मुख्य पंप पर वापस प्रवाह धीमा होता है, इसलिए मुख्य पंप के बाएं चैम्बर में एक निश्चित वैक्यूम डिग्री बन जाती है, जो कि बाईं ओर के लिए बाईं ओर है, पिस्टन के बीच में बाईं ओर के लिए। वैक्यूम के लिए बनाने के लिए तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप के बाएं कक्ष में बहने वाला द्रव। जब ब्रेक द्रव मूल रूप से मुख्य पंप द्वारा बूस्टर में प्रवेश किया जाता है, तो मुख्य पंप पर वापस प्रवाहित होता है, मुख्य पंप के बाएं कक्ष में अतिरिक्त ब्रेक द्रव होता है, और यह अतिरिक्त ब्रेक द्रव तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से तेल भंडारण सिलेंडर में वापस बह जाएगा।
क्लच पंप क्या लक्षण टूटता है?
01 गियर शिफ्ट में एक दांत की घटना है
गियर शिफ्ट जब दांत की घटना हो सकती है तो क्लच पंप का प्रदर्शन टूट जाता है। जब क्लच मास्टर पंप या उप-पंप विफलता, हो सकता है कि क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो सकता है या पृथक्करण चिकनी नहीं है। इस मामले में, जब ड्राइवर क्लच पेडल को शिफ्ट करने के लिए दबाता है, तो शिफ्ट करना मुश्किल हो सकता है, और कभी -कभी वांछित गियर को लटकाने के लिए और भी असंभव होता है। इसके अलावा, यदि पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो क्लच असामान्य रूप से भारी महसूस कर सकता है या आगे बढ़ने पर कोई सामान्य प्रतिरोध नहीं होता है, जिससे गियर शिफ्ट घटना हो जाएगी।
02 उप-पंप रिसाव घटना
जब क्लच पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो शाखा पंप का तेल रिसाव एक स्पष्ट लक्षण है। जब क्लच पंप के साथ कोई समस्या होती है, तो क्लच पेडल भारी हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह से दबाए जाने पर अधूरा क्लच विघटन होता है। इसके अलावा, तेल रिसाव की घटना न केवल क्लच के सामान्य संचालन को प्रभावित करती है, बल्कि शिफ्टिंग करते समय ड्राइवर को भी मुश्किल महसूस कर सकती है, और इसी गियर को लटकाने के लिए मुश्किल है। इसलिए, एक बार क्लच तेल रिसाव पाया जाता है, ट्रांसमिशन की स्थिति के साथ संयुक्त, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि क्या यह क्लच मास्टर पंप की समस्या है, जिसे समय में मरम्मत या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
03 क्लच पेडल भारी हो जाएगा
जब क्लच पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो क्लच पेडल बेहद भारी हो जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब ड्राइवर क्लच पेडल को दबाता है, तो पुश रॉड तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए मास्टर सिलेंडर पिस्टन को धक्का देता है, जो नली से उप-पंप तक पारित होता है। उप-पंप के नुकसान ने हाइड्रोलिक प्रणाली को असामान्य रूप से काम करने के लिए प्रेरित किया, जिससे पेडल भारी हो गया, और यहां तक कि शिफ्टिंग करते समय अपूर्ण पृथक्करण और तेल रिसाव की घटना भी। यह स्थिति न केवल ड्राइविंग आराम को प्रभावित करती है, बल्कि ड्राइविंग जोखिम को भी बढ़ा सकती है।
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