क्लच मास्टर पम्प.
जब चालक क्लच पेडल को दबाता है, तो पुश रॉड तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए कुल पंप पिस्टन को धक्का देता है, और नली के माध्यम से उप-पंप में प्रवेश करता है, उप-पंप पुल रॉड को पृथक्करण कांटा को धक्का देने और पृथक्करण असर को आगे बढ़ाने के लिए मजबूर करता है; जब चालक क्लच पेडल जारी करता है, तो हाइड्रोलिक दबाव उठा लिया जाता है, पृथक्करण कांटा धीरे-धीरे रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत मूल स्थिति में लौटता है, और क्लच लगे हुए राज्य में होता है।
क्लच मास्टर पंप के पिस्टन के बीच में एक रेडियल लंबा गोल छेद होता है, और पिस्टन को घूमने से रोकने के लिए दिशा सीमित करने वाला पेंच पिस्टन के लंबे गोल छेद से होकर गुजरता है। तेल इनलेट वाल्व को पिस्टन के बाएं छोर के अक्षीय छेद में रखा जाता है, और तेल इनलेट सीट को पिस्टन की सतह पर सीधे छेद के माध्यम से पिस्टन छेद में डाला जाता है।
जब क्लच पेडल दबाया नहीं जाता है, तो मास्टर पंप पुश रॉड और मास्टर पंप पिस्टन के बीच एक गैप होता है, और ऑयल इनलेट वाल्व पर दिशा सीमित करने वाले स्क्रू की सीमा के कारण ऑयल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच एक छोटा सा गैप होता है। इस तरह, तेल भंडारण सिलेंडर पाइप संयुक्त और तेल मार्ग, तेल इनलेट वाल्व और तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप के बाएं कक्ष के साथ संचार करता है। जब क्लच पेडल दबाया जाता है, तो पिस्टन बाईं ओर चलता है, और तेल इनलेट वाल्व रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत पिस्टन के सापेक्ष दाईं ओर चलता है, जिससे तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच का अंतर खत्म हो जाता है।
क्लच पेडल को दबाना जारी रखें, मास्टर पंप के बाएं कक्ष में तेल का दबाव बढ़ जाता है, मास्टर पंप के बाएं कक्ष में ब्रेक द्रव ट्यूबिंग के माध्यम से बूस्टर में प्रवेश करता है, बूस्टर काम करता है, और क्लच अलग हो जाता है।
जब क्लच पेडल को छोड़ा जाता है, तो पिस्टन उसी स्प्रिंग की क्रिया के तहत तेज़ी से दाईं ओर बढ़ता है, क्योंकि पाइपलाइन में बहने वाले ब्रेक द्रव में एक निश्चित प्रतिरोध होता है, और मुख्य पंप में वापस प्रवाह धीमा होता है, इसलिए मुख्य पंप के बाएं कक्ष में एक निश्चित वैक्यूम डिग्री बनती है, तेल इनलेट वाल्व पिस्टन के बाएं और दाएं तेल कक्ष के बीच दबाव के अंतर के तहत बाईं ओर बढ़ता है, और तेल भंडारण सिलेंडर में ब्रेक द्रव की एक छोटी मात्रा होती है जो वैक्यूम के लिए तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप के बाएं कक्ष में बहती है। जब ब्रेक द्रव मूल रूप से मुख्य पंप द्वारा बूस्टर में प्रवेश करता है, तो मुख्य पंप में वापस बहता है, मुख्य पंप के बाएं कक्ष में अतिरिक्त ब्रेक द्रव होता है, और यह अतिरिक्त ब्रेक द्रव तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से तेल भंडारण सिलेंडर में वापस बह जाएगा।
क्लच पम्प टूटने का क्या लक्षण है?
01 गियर शिफ्ट में दांत जैसी घटना होती है
गियर शिफ्ट करते समय टूथ की घटना क्लच पंप के प्रदर्शन में खराबी के कारण हो सकती है। जब क्लच मास्टर पंप या सब-पंप फेल हो जाता है, तो क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो पाता या अलगाव सुचारू नहीं होता। इस स्थिति में, जब ड्राइवर शिफ्ट करने के लिए क्लच पेडल दबाता है, तो शिफ्ट करना मुश्किल लग सकता है, और कभी-कभी वांछित गियर को लटकाना भी असंभव हो जाता है। इसके अलावा, यदि पंप क्षतिग्रस्त है, तो क्लच असामान्य रूप से भारी लग सकता है या कदम रखते समय कोई सामान्य प्रतिरोध नहीं होता है, जिससे गियर शिफ्ट की घटना हो सकती है।
02 उप-पंप रिसाव घटना
जब क्लच पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो शाखा पंप का तेल रिसाव एक स्पष्ट लक्षण है। जब क्लच पंप में कोई समस्या होती है, तो क्लच पेडल भारी हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह से दबाने पर क्लच अधूरा रह जाता है। इसके अलावा, तेल रिसाव की घटना न केवल क्लच के सामान्य संचालन को प्रभावित करती है, बल्कि चालक को शिफ्ट करते समय भी मुश्किल महसूस करा सकती है, और संबंधित गियर को लटकाना मुश्किल होता है। इसलिए, एक बार क्लच ऑयल लीकेज पाए जाने के बाद, ट्रांसमिशन की स्थिति के साथ, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि क्या यह क्लच मास्टर पंप की समस्या है, जिसे समय पर मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है।
03 क्लच पैडल भारी हो जाएगा
जब क्लच पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो क्लच पेडल बहुत भारी हो जाता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि जब चालक क्लच पेडल को दबाता है, तो पुश रॉड मास्टर सिलेंडर पिस्टन को धक्का देता है जिससे तेल का दबाव बढ़ जाता है, जो नली के माध्यम से सब-पंप तक जाता है। सब-पंप के क्षतिग्रस्त होने से हाइड्रोलिक सिस्टम असामान्य रूप से काम करने लगता है, जिससे पेडल भारी हो जाता है, और शिफ्टिंग के दौरान अधूरे पृथक्करण और तेल रिसाव की घटना भी होती है। यह स्थिति न केवल ड्राइविंग आराम को प्रभावित करती है, बल्कि ड्राइविंग जोखिम को भी बढ़ा सकती है।
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