क्लच मास्टर पंप।
जब चालक क्लच पैडल दबाता है, तो पुश रॉड टोटल पंप पिस्टन को धकेलकर तेल का दबाव बढ़ाती है और नली के माध्यम से सब-पंप में प्रवेश करती है, जिससे सब-पंप पुल रॉड सेपरेशन फोर्क को धकेलती है और सेपरेशन बेयरिंग को आगे की ओर धकेलती है; जब चालक क्लच पैडल छोड़ता है, तो हाइड्रोलिक दबाव कम हो जाता है, रिटर्न स्प्रिंग की क्रिया से सेपरेशन फोर्क धीरे-धीरे अपनी मूल स्थिति में लौट आती है, और क्लच संलग्न अवस्था में आ जाता है।
क्लच मास्टर पंप के पिस्टन के मध्य में एक रेडियल लंबा गोल छेद होता है, और दिशा सीमित करने वाला स्क्रू पिस्टन के इस लंबे गोल छेद से होकर गुजरता है ताकि पिस्टन को घूमने से रोका जा सके। तेल प्रवेश वाल्व पिस्टन के बाएं सिरे के अक्षीय छेद में लगा होता है, और तेल प्रवेश सीट पिस्टन की सतह पर बने सीधे छेद के माध्यम से पिस्टन के छेद में डाली जाती है।
जब क्लच पेडल दबा हुआ नहीं होता है, तो मास्टर पंप पुश रॉड और मास्टर पंप पिस्टन के बीच एक गैप होता है, और ऑयल इनलेट वाल्व पर दिशा सीमित करने वाले स्क्रू की सीमा के कारण ऑयल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच एक छोटा गैप होता है। इस प्रकार, ऑयल स्टोरेज सिलेंडर पाइप जॉइंट और ऑयल पैसेज, ऑयल इनलेट वाल्व और ऑयल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप के बाएं चैंबर से जुड़ा होता है। क्लच पेडल दबाने पर, रिटर्न स्प्रिंग की क्रिया के तहत पिस्टन बाईं ओर चलता है, और ऑयल इनलेट वाल्व पिस्टन के सापेक्ष दाईं ओर चलता है, जिससे ऑयल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच का गैप समाप्त हो जाता है।
क्लच पेडल को दबाते रहने से मास्टर पंप के बाएं चैंबर में तेल का दबाव बढ़ता है, मास्टर पंप के बाएं चैंबर में मौजूद ब्रेक फ्लूइड ट्यूबिंग के माध्यम से बूस्टर में प्रवेश करता है, बूस्टर काम करता है और क्लच अलग हो जाता है।
क्लच पेडल छोड़ने पर, स्प्रिंग के बल से पिस्टन तेजी से दाईं ओर खिसकता है। पाइपलाइन में ब्रेक फ्लूइड के प्रवाह में कुछ प्रतिरोध होता है और मुख्य पंप तक इसका प्रवाह धीमा होता है, जिससे मुख्य पंप के बाएं चैंबर में एक निश्चित मात्रा में निर्वात बनता है। पिस्टन के बाएं और दाएं तेल चैंबर के बीच दबाव के अंतर के कारण तेल इनलेट वाल्व बाईं ओर खिसकता है, और निर्वात की भरपाई के लिए तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से तेल भंडारण सिलेंडर के बाएं चैंबर में थोड़ी मात्रा में ब्रेक फ्लूइड प्रवाहित होता है। जब ब्रेक फ्लूइड, जो मूल रूप से मुख्य पंप द्वारा बूस्टर में प्रवेश किया था, वापस मुख्य पंप में प्रवाहित होता है, तो मुख्य पंप के बाएं चैंबर में अतिरिक्त ब्रेक फ्लूइड जमा हो जाता है, और यह अतिरिक्त ब्रेक फ्लूइड तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से वापस तेल भंडारण सिलेंडर में प्रवाहित हो जाता है।
क्लच पंप खराब होने पर क्या लक्षण दिखाई देते हैं?
01 गियर शिफ्ट में दांतों की एक असामान्य घटना होती है
गियर बदलते समय दांतों में अटकने जैसी समस्या क्लच पंप की खराबी के कारण हो सकती है। क्लच मास्टर पंप या सब-पंप के खराब होने पर क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो पाता या अलग होने में दिक्कत आती है। ऐसे में, जब ड्राइवर क्लच पैडल दबाकर गियर बदलने की कोशिश करता है, तो उसे मुश्किल महसूस हो सकती है, और कभी-कभी मनचाहा गियर लगाना भी असंभव हो जाता है। इसके अलावा, अगर पंप खराब है, तो क्लच दबाने पर असामान्य रूप से भारी महसूस हो सकता है या सामान्य प्रतिरोध नहीं मिल सकता, जिससे गियर बदलने में समस्या हो सकती है।
02 सब-पंप रिसाव की घटना
क्लच पंप खराब होने पर, ब्रांच पंप से तेल का रिसाव एक स्पष्ट लक्षण है। क्लच पंप में खराबी होने पर क्लच पेडल भारी हो सकता है, जिससे पूरी तरह दबाने पर भी क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो पाता। इसके अलावा, तेल रिसाव न केवल क्लच के सामान्य संचालन को प्रभावित करता है, बल्कि इससे ड्राइवर को गियर बदलने में भी कठिनाई हो सकती है और संबंधित गियर लगाना मुश्किल हो सकता है। इसलिए, क्लच से तेल रिसाव का पता चलने पर, ट्रांसमिशन की स्थिति के साथ मिलकर यह अनुमान लगाया जा सकता है कि क्या यह क्लच मास्टर पंप की समस्या है, जिसे समय पर ठीक या बदला जाना चाहिए।
03 क्लच पेडल भारी हो जाएगा
क्लच पंप खराब होने पर क्लच पेडल बहुत भारी हो जाता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि जब चालक क्लच पेडल दबाता है, तो पुश रॉड मास्टर सिलेंडर पिस्टन को धकेलकर तेल का दबाव बढ़ाती है, जो नली के माध्यम से सब-पंप तक पहुँचता है। सब-पंप के खराब होने से हाइड्रोलिक सिस्टम असामान्य रूप से काम करने लगता है, जिससे पेडल भारी हो जाता है और गियर बदलते समय पूरी तरह से अलग न होने और तेल रिसाव जैसी समस्याएँ भी उत्पन्न होती हैं। यह स्थिति न केवल ड्राइविंग के आराम को प्रभावित करती है, बल्कि ड्राइविंग के जोखिम को भी बढ़ा सकती है।
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