क्लच मास्टर पंप.
जब चालक क्लच पेडल को दबाता है, तो पुश रॉड तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए कुल पंप पिस्टन को धक्का देती है, और नली के माध्यम से उप-पंप में प्रवेश करती है, जिससे उप-पंप पुल रॉड को पृथक्करण कांटा को धक्का देने और पृथक्करण बीयरिंग को धक्का देने के लिए मजबूर किया जाता है। आगे; जब चालक क्लच पेडल को छोड़ता है, तो हाइड्रोलिक दबाव बढ़ जाता है, रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत पृथक्करण कांटा धीरे-धीरे मूल स्थिति में लौट आता है, और क्लच संलग्न स्थिति में होता है।
क्लच मास्टर पंप के पिस्टन के बीच में एक रेडियल लंबा गोल छेद होता है, और पिस्टन को घूमने से रोकने के लिए दिशा सीमित करने वाला पेंच पिस्टन के लंबे गोल छेद से होकर गुजरता है। तेल इनलेट वाल्व को पिस्टन के बाएं छोर के अक्षीय छेद में रखा जाता है, और तेल इनलेट सीट को पिस्टन की सतह पर सीधे छेद के माध्यम से पिस्टन छेद में डाला जाता है।
जब क्लच पेडल नहीं दबाया जाता है, तो मास्टर पंप पुश रॉड और मास्टर पंप पिस्टन के बीच एक अंतर होता है, और तेल पर दिशा सीमित करने वाले पेंच की सीमा के कारण तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच एक छोटा सा अंतर होता है। प्रवेश द्वार का कपाट। इस तरह, तेल भंडारण सिलेंडर पाइप जोड़ और तेल मार्ग, तेल इनलेट वाल्व और तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप के बाएं कक्ष के साथ संचार करता है। जब क्लच पेडल दबाया जाता है, तो पिस्टन बाईं ओर चला जाता है, और तेल इनलेट वाल्व रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत पिस्टन के सापेक्ष दाईं ओर चला जाता है, जिससे तेल इनलेट वाल्व और पिस्टन के बीच का अंतर समाप्त हो जाता है।
क्लच पेडल को दबाना जारी रखें, मास्टर पंप के बाएं कक्ष में तेल का दबाव बढ़ जाता है, मास्टर पंप के बाएं कक्ष में ब्रेक द्रव ट्यूबिंग के माध्यम से बूस्टर में प्रवेश करता है, बूस्टर काम करता है, और क्लच अलग हो जाता है।
जब क्लच पेडल छोड़ा जाता है, तो पिस्टन उसी स्प्रिंग की क्रिया के तहत तेजी से दाईं ओर चलता है, क्योंकि पाइपलाइन में ब्रेक द्रव प्रवाह में एक निश्चित प्रतिरोध होता है, और मुख्य पंप में वापस प्रवाह धीमा होता है, इसलिए एक निश्चित वैक्यूम होता है डिग्री मुख्य पंप के बाएं कक्ष में बनती है, तेल इनलेट वाल्व पिस्टन के बाएं और दाएं तेल कक्ष के बीच दबाव अंतर के तहत बाईं ओर चलता है, और तेल भंडारण सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में ब्रेक द्रव बाएं कक्ष में प्रवाहित होता है तेल इनलेट वाल्व के माध्यम से मुख्य पंप की भरपाई के लिए वैक्यूम। जब मुख्य पंप द्वारा बूस्टर में मूल रूप से प्रवेश किया गया ब्रेक द्रव मुख्य पंप में वापस प्रवाहित होता है, तो मुख्य पंप के बाएं कक्ष में अतिरिक्त ब्रेक द्रव होता है, और यह अतिरिक्त ब्रेक द्रव तेल इनलेट के माध्यम से तेल भंडारण सिलेंडर में वापस प्रवाहित हो जाएगा। वाल्व.
क्लच पंप टूटने का क्या लक्षण है?
01 गियर शिफ्ट में दांत की घटना होती है
गियर शिफ्ट होने पर दांत की घटना से क्लच पंप का प्रदर्शन खराब हो सकता है। जब क्लच मास्टर पंप या उप-पंप विफल हो जाता है, तो क्लच को पूरी तरह से अलग नहीं किया जा सकता है या अलगाव सुचारू नहीं होता है। इस मामले में, जब ड्राइवर शिफ्ट करने के लिए क्लच पेडल दबाता है, तो शिफ्ट करना मुश्किल लग सकता है, और कभी-कभी वांछित गियर को लटकाना भी असंभव हो जाता है। इसके अलावा, यदि पंप क्षतिग्रस्त है, तो क्लच असामान्य रूप से भारी लग सकता है या आगे बढ़ने पर कोई सामान्य प्रतिरोध नहीं होता है, जिससे गियर शिफ्ट की घटना हो सकती है।
02 उप-पंप रिसाव घटना
जब क्लच पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो शाखा पंप का तेल रिसाव एक स्पष्ट लक्षण है। जब क्लच पंप में कोई समस्या होती है, तो क्लच पेडल भारी हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह दबाने पर क्लच अधूरा छूट जाता है। इसके अलावा, तेल रिसाव की घटना न केवल क्लच के सामान्य संचालन को प्रभावित करती है, बल्कि ड्राइवर को शिफ्ट करते समय भी कठिनाई महसूस हो सकती है, और संबंधित गियर को लटकाना मुश्किल हो सकता है। इसलिए, एक बार जब क्लच तेल रिसाव पाया जाता है, तो ट्रांसमिशन स्थिति के साथ मिलकर, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि क्या यह क्लच मास्टर पंप की समस्या है, जिसे समय पर मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है।
03 क्लच पेडल भारी हो जाएगा
जब क्लच पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो क्लच पेडल अत्यधिक भारी हो जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब ड्राइवर क्लच पेडल को दबाता है, तो पुश रॉड तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए मास्टर सिलेंडर पिस्टन को धक्का देता है, जो नली के माध्यम से उप-पंप तक जाता है। उप-पंप के क्षतिग्रस्त होने से हाइड्रोलिक सिस्टम असामान्य रूप से काम करने लगा, जिससे पेडल भारी हो गया, और यहां तक कि शिफ्टिंग के दौरान अधूरा पृथक्करण और तेल रिसाव की घटना भी हुई। यह स्थिति न केवल ड्राइविंग आराम को प्रभावित करती है, बल्कि ड्राइविंग जोखिम को भी बढ़ा सकती है।
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