उत्पाद वर्गीकरण और सामग्री कोण विभाजन
अवमंदन सामग्री के उत्पादन के दृष्टिकोण से, शॉक एब्जॉर्बर में मुख्य रूप से हाइड्रोलिक और न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर, साथ ही परिवर्तनीय अवमंदन वाले शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।
हाइड्रोलिक प्रकार
हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग ऑटोमोबाइल सस्पेंशन सिस्टम में व्यापक रूप से किया जाता है। इसका सिद्धांत यह है कि जब फ्रेम और एक्सल आगे-पीछे गति करते हैं और पिस्टन शॉक एब्जॉर्बर के सिलेंडर बैरल में आगे-पीछे चलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर हाउसिंग में मौजूद तेल बार-बार भीतरी गुहा से कुछ संकरे छिद्रों के माध्यम से दूसरी भीतरी गुहा में प्रवाहित होता है। इस समय, तरल और भीतरी दीवार के बीच घर्षण और तरल अणुओं के आंतरिक घर्षण से कंपन के लिए एक अवमंदन बल उत्पन्न होता है।
inflatable
इन्फ्लेटेबल शॉक एब्जॉर्बर 1960 के दशक से विकसित एक नए प्रकार का शॉक एब्जॉर्बर है। इसकी विशेषता यह है कि सिलेंडर बैरल के निचले हिस्से में एक फ्लोटिंग पिस्टन लगा होता है, और फ्लोटिंग पिस्टन तथा सिलेंडर बैरल के एक सिरे से बने बंद गैस चैंबर में उच्च दबाव वाली नाइट्रोजन गैस भरी होती है। फ्लोटिंग पिस्टन पर एक बड़ा ओ-रिंग लगा होता है, जो तेल और गैस को पूरी तरह से अलग करता है। कार्यशील पिस्टन में एक कम्प्रेशन वाल्व और एक एक्सटेंशन वाल्व लगा होता है, जो इसकी गति के साथ चैनल के अनुप्रस्थ काट क्षेत्रफल को बदलता है। जब पहिया ऊपर-नीचे उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर का कार्यशील पिस्टन तेल द्रव में आगे-पीछे गति करता है, जिससे कार्यशील पिस्टन के ऊपरी और निचले चैंबर के बीच तेल के दबाव में अंतर उत्पन्न होता है। दबाव वाला तेल कम्प्रेशन वाल्व और एक्सटेंशन वाल्व को खोलकर आगे-पीछे प्रवाहित होता है। वाल्व द्वारा दबाव वाले तेल पर भारी अवमंदन बल उत्पन्न होने के कारण कंपन कम हो जाता है।
संरचनात्मक कोण विभाजन
शॉक एब्जॉर्बर की संरचना इस प्रकार है कि पिस्टन के साथ पिस्टन रॉड को सिलेंडर में डाला जाता है और सिलेंडर तेल से भरा होता है। पिस्टन में एक छिद्र होता है ताकि पिस्टन द्वारा अलग किए गए दो भागों में मौजूद तेल एक दूसरे के पूरक हो सकें। जब चिपचिपा तेल छिद्र से गुजरता है तो अवमंदन उत्पन्न होता है। छिद्र जितना छोटा होगा, अवमंदन बल उतना ही अधिक होगा, और तेल की चिपचिपाहट जितनी अधिक होगी, अवमंदन बल उतना ही अधिक होगा। यदि छिद्र का आकार अपरिवर्तित रहता है, तो शॉक एब्जॉर्बर के तेजी से काम करने पर, अत्यधिक अवमंदन झटके के अवशोषण को प्रभावित करेगा। इसलिए, छिद्र के निकास पर एक डिस्क के आकार का लीफ स्प्रिंग वाल्व लगाया जाता है। दबाव बढ़ने पर, वाल्व खुल जाता है, छिद्र का खुला भाग बढ़ जाता है और अवमंदन कम हो जाता है। चूंकि पिस्टन दो दिशाओं में चलता है, इसलिए पिस्टन के दोनों ओर लीफ स्प्रिंग वाल्व लगाए जाते हैं, जिन्हें क्रमशः संपीड़न वाल्व और विस्तार वाल्व कहा जाता है।
संरचना के आधार पर, शॉक एब्जॉर्बर को सिंगल सिलेंडर और डबल सिलेंडर में विभाजित किया गया है। इसे आगे इस प्रकार भी विभाजित किया जा सकता है: 1. सिंगल सिलेंडर न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर; 2. डबल सिलेंडर ऑयल प्रेशर शॉक एब्जॉर्बर; 3. डबल सिलेंडर हाइड्रो न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर।
डबल बैरल
इसका अर्थ है कि शॉक एब्जॉर्बर में दो आंतरिक और बाहरी सिलेंडर होते हैं, और पिस्टन आंतरिक सिलेंडर में चलता है। पिस्टन रॉड के प्रवेश और निकास के कारण, आंतरिक सिलेंडर में तेल की मात्रा घटती-बढ़ती रहती है। इसलिए, आंतरिक सिलेंडर में तेल का संतुलन बाहरी सिलेंडर के साथ आदान-प्रदान द्वारा बनाए रखा जाना चाहिए। अतः, दोहरे सिलेंडर वाले शॉक एब्जॉर्बर में चार वाल्व होने चाहिए, अर्थात्, ऊपर उल्लिखित पिस्टन पर लगे दो थ्रॉटल वाल्वों के अतिरिक्त, आंतरिक और बाहरी सिलेंडरों के बीच प्रवाह वाल्व और क्षतिपूर्ति वाल्व भी लगे होते हैं ताकि आदान-प्रदान की प्रक्रिया पूरी हो सके।
एकल बैरल प्रकार
डबल सिलेंडर शॉक एब्जॉर्बर की तुलना में, सिंगल सिलेंडर शॉक एब्जॉर्बर की संरचना सरल होती है और इसमें वाल्व सिस्टम की संख्या कम होती है। सिलेंडर बैरल के निचले हिस्से में एक फ्लोटिंग पिस्टन लगा होता है (फ्लोटिंग का अर्थ है कि इसकी गति को नियंत्रित करने के लिए कोई पिस्टन रॉड नहीं होती)। फ्लोटिंग पिस्टन के नीचे एक बंद वायु कक्ष बना होता है जो उच्च दबाव वाली नाइट्रोजन से भरा होता है। पिस्टन रॉड के अंदर और बाहर तेल के कारण तरल स्तर में होने वाले उपरोक्त परिवर्तन को फ्लोटिंग पिस्टन की गति द्वारा स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है।
