ऑयल रेडिएटर को ऑयल कूलर भी कहा जाता है। यह डीजल इंजनों में इस्तेमाल होने वाला एक ऑयल कूलिंग उपकरण है। कूलिंग विधि के आधार पर, ऑयल कूलर को वाटर कूलिंग और एयर कूलिंग में विभाजित किया जा सकता है।
सामान्य तौर पर, इंजन ऑयल से तात्पर्य इंजन ऑयल, वाहन गियर ऑयल (MT) और हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ऑयल (AT) के सामूहिक नाम से है। केवल हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ऑयल को ही बाहरी ऑयल कूलर (यानी, आपके द्वारा वर्णित ऑयल रेडिएटर) की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन में काम करने वाले हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ऑयल को एक साथ हाइड्रोलिक टॉर्क रूपांतरण, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और स्नेहन एवं सफाई का कार्य करना होता है। हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ऑयल का कार्य तापमान अपेक्षाकृत अधिक होता है। यदि इसे ठंडा न किया जाए, तो ट्रांसमिशन में अपघर्षण की समस्या उत्पन्न हो सकती है, इसलिए ऑयल कूलर का कार्य हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन ऑयल को ठंडा करना है ताकि स्वचालित ट्रांसमिशन सामान्य रूप से कार्य कर सके।
प्रकार
शीतलन विधि के अनुसार, तेल कूलर को जल शीतलन और वायु शीतलन में विभाजित किया जा सकता है। जल शीतलन में शीतलन के लिए इंजन शीतलन प्रणाली परिपथ पर शीतलक को स्वचालित संचरण पर स्थापित तेल कूलर में डाला जाता है, या शीतलन के लिए इंजन शीतलन प्रणाली के रेडिएटर के निचले जल कक्ष में हाइड्रोलिक संचरण तेल डाला जाता है; तेल को शीतलन के लिए सामने की ग्रिल के पवन की ओर स्थापित तेल कूलर में डाला जाता है [1]।
ऑयल रेडिएटर का कार्य तेल को ठंडा करना, तेल के तापमान को अत्यधिक बढ़ने से रोकना और तेल की खपत को कम करना, साथ ही तेल को ऑक्सीकरण और खराब होने से बचाना है।
सामान्य त्रुटियाँ और उनके कारण
उपयोग में आने वाले वाटर-कूल्ड ऑयल रेडिएटर्स की सामान्य खराबी में कॉपर पाइप का फटना, आगे/पीछे के कवर में दरारें, गैस्केट का खराब होना और कॉपर पाइप का आंतरिक अवरोध शामिल हैं। कॉपर ट्यूब का फटना और आगे-पीछे के कवर में दरारें आना ज्यादातर सर्दियों में ऑपरेटर द्वारा डीजल इंजन बॉडी के अंदर कूलिंग वाटर को न छोड़ने के कारण होता है। जब उपरोक्त पुर्जे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो डीजल इंजन के संचालन के दौरान वाटर कूलर में तेल और ऑयल पैन के अंदर तेल में कूलिंग वाटर मिल जाता है। जब डीजल इंजन चल रहा होता है, यदि तेल का दबाव कूलिंग वाटर के दबाव से अधिक होता है, तो कोर में छेद के माध्यम से तेल कूलिंग वाटर में प्रवेश कर जाता है, और कूलिंग वाटर के संचलन के साथ, तेल वाटर कूलर में चला जाता है। जब डीजल इंजन घूमना बंद कर देता है, तो कूलिंग वाटर का स्तर ऊंचा होता है, और इसका दबाव तेल के दबाव से अधिक होता है। यह खतरनाक कूलिंग वाटर कोर में छेद के माध्यम से तेल में रिस जाता है, और अंत में ऑयल पैन में चला जाता है। यदि ऑपरेटर समय रहते इस प्रकार की खराबी का पता नहीं लगा पाता है, तो डीजल इंजन के लगातार चलने से तेल का चिकनाई प्रभाव समाप्त हो जाएगा, और अंततः डीजल इंजन में टाइल जलने जैसी दुर्घटना हो सकती है।
रेडिएटर के अंदर मौजूद तांबे की अलग-अलग नलियों में गंदगी और अशुद्धियाँ जमा हो जाने के बाद, यह तेल के ऊष्मा अपव्यय प्रभाव और तेल के संचलन को प्रभावित करेगा, इसलिए इसे नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए।
ओवरहाल
डीजल इंजन के संचालन के दौरान, यदि यह पाया जाता है कि शीतलन जल तेल पैन में प्रवेश करता है और जल रेडिएटर में तेल मौजूद है, तो यह खराबी आम तौर पर जल-शीतित तेल कूलर के कोर को हुए नुकसान के कारण होती है।
रखरखाव की विशिष्ट विधियाँ निम्नलिखित हैं:
1. रेडिएटर के अंदर मौजूद अपशिष्ट तेल को निकालने के बाद, ऑयल कूलर को हटा दें। कूलर को समतल करने के बाद, ऑयल कूलर के जल निकास द्वार से उसमें पानी भरें। परीक्षण के दौरान, जल प्रवेश द्वार को अवरुद्ध कर दिया गया था, और दूसरी तरफ उच्च दबाव वाले वायु सिलेंडर का उपयोग करके कूलर के अंदर हवा भरी गई थी। यदि ऑयल रेडिएटर के तेल प्रवेश द्वार और निकास द्वार से पानी निकलता हुआ पाया जाता है, तो इसका मतलब है कि कूलर का आंतरिक कोर या साइड कवर की सीलिंग रिंग क्षतिग्रस्त है।
2. ऑयल रेडिएटर के आगे और पीछे के कवर हटाकर कोर को बाहर निकालें। यदि कोर की बाहरी परत क्षतिग्रस्त पाई जाती है, तो उसे सोल्डिंग द्वारा ठीक किया जा सकता है। यदि कोर की भीतरी परत क्षतिग्रस्त पाई जाती है, तो आमतौर पर एक नया कोर लगाया जाना चाहिए या उसी कोर के दोनों सिरों को बंद कर देना चाहिए। यदि साइड कवर में दरार या टूट-फूट है, तो उसे कास्ट आयरन इलेक्ट्रोड से वेल्डिंग करके इस्तेमाल किया जा सकता है। यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त या पुराना है, तो उसे बदल देना चाहिए। यदि एयर-कूल्ड ऑयल रेडिएटर की कॉपर ट्यूब सोल्डिंग से अलग हो जाती है, तो आमतौर पर उसे सोल्डिंग द्वारा ठीक किया जाता है।
