कार के फ्रंट बम्पर इंजेक्शन मोल्ड का मुख्य शरीर आंतरिक पार्टिंग सतह तकनीक का उपयोग करता है, गर्म धावक के माध्यम से, और अनुक्रम वाल्व नियंत्रण द्वारा गोंद में। बड़े झुकाव वाले शीर्ष क्षैतिज झुकाव वाले शीर्ष के साथ टोक़ के दोनों तरफ संरचना के शीर्ष पर सीधे जोड़ते हैं, सीधी छत और ढलान वाली छत के कारण मोल्ड बहुत बड़ा होता है, झुका हुआ प्लंजर और प्लंजर सीधा 50 से 60 मिमी, पार्श्व तिरछा पुश रॉड 25 से 35 मिमी, 16 डिग्री के कोण से बड़ा झुका हुआ, इजेक्शन कोण 12 डिग्री से अधिक होने के लिए, गाइड बार संरचना को डिजाइन करना चाहिए, इसलिए मोल्ड बड़े झुकाव वाले शीर्ष गाइड बार संरचना को डिज़ाइन किया गया है। मोल्ड का अधिकतम आकार 2500 × 1560 × 1790 मिमी है, तथाकथित आंतरिक विभाजन तकनीक बाहरी विभाजन के सापेक्ष है, आम तौर पर सामान्य उत्पाद निश्चित डाई विभाजन रेखा के लिए उत्पाद के अधिकतम प्रक्षेपण समोच्च के अनुसार होते हैं, यह बाहरी विभाजन है, सामान्य मोल्ड विभाजन के इस तरीके के अनुसार है। आंतरिक विभाजन उत्पाद की गैर-उपस्थिति सतह पर विभाजन क्लिप को छिपाने के लिए है (यानी, पक्ष बी या पक्ष सी, उपस्थिति सतह पक्ष ए है), और वाहन पर विधानसभा के बाद विभाजन क्लिप को नहीं देखा जा सकता है, ताकि उपस्थिति को प्रभावित न किया जा सके। इस कार्य को प्राप्त करने के लिए, मोल्ड संरचना द्वितीयक रेल संचालन में अनुप्रस्थ झुकाव वाले शीर्ष (या सीधे शीर्ष) को नियंत्रित करने के लिए ट्रैक तकनीक के माध्यम से, ताकि प्लास्टिक के हिस्सों के विरूपण और डिमोल्डिंग को सुनिश्चित किया जा सके, तंत्र द्वारा नियंत्रित इस माध्यमिक रेल तकनीक का उपयोग, आंतरिक विभाजन तकनीक कहा जाता है। ऑटोमोबाइल इंजेक्शन मोल्ड के डिजाइन में, आंतरिक विभाजन तकनीक विशेष रूप से ऑटोमोबाइल बम्पर के लिए डिज़ाइन की गई है। हालांकि, यह तकनीक कठिनाई और संरचना में बाहरी विभाजन बम्पर की तुलना में अधिक जटिल है, और तकनीकी जोखिम अधिक है। मोल्ड की लागत और कीमत बाहरी पार्टिंग बम्पर की तुलना में अधिक होगी। हालांकि, इसकी सुंदर उपस्थिति के कारण, इसका व्यापक रूप से मध्यम और उच्च अंत ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है।
ऑटो बम्पर प्लास्टिक भागों के लिए, आम तौर पर बाहरी विभाजन और आंतरिक विभाजन दो तरीके होते हैं। बम्पर के दोनों तरफ ऊपर की ओर के सभी बड़े क्षेत्र के लिए, यानी बाहरी विभाजन का उपयोग किया जा सकता है या अंदर के विभाजन का उपयोग किया जा सकता है। इन दो विभाजन विधियों का चुनाव मुख्य रूप से बम्पर पर अंतिम ग्राहक की कार OEM की आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। आम तौर पर, यूरोपीय और अमेरिकी कारें ज्यादातर आंतरिक विभाजन तकनीक का उपयोग करती हैं, जबकि जापानी कारें ज्यादातर बाहरी विभाजन तकनीक का उपयोग करती हैं। दो प्रकार की विभाजन विधियों के फायदे और नुकसान हैं। बाहरी विभाजन बम्पर को क्लैम्पिंग लाइन से निपटने की आवश्यकता होती है, जो प्रसंस्करण प्रक्रिया को बढ़ाती है, लेकिन मोल्ड में बाहरी विभाजन बम्पर की लागत और तकनीकी कठिनाई आंतरिक विभाजन बम्पर की तुलना में कम होती है। सेकेंडरी रेल कंट्रोल तकनीक के माध्यम से बम्पर के विभाजन के अंदर, एक बार का सही बम्पर इंजेक्शन बाहर निकलता है, ताकि बम्पर की गुणवत्ता की उपस्थिति सुनिश्चित हो सके, प्लास्टिक के हिस्सों की प्रसंस्करण प्रक्रिया और प्रसंस्करण लागत को बचाया जा सके। लेकिन नुकसान यह है कि मोल्ड की लागत अधिक है, मोल्ड तकनीकी आवश्यकताएं अधिक हैं।
