कार के फ्रंट बम्पर के इंजेक्शन मोल्ड के मुख्य भाग में आंतरिक विभाजन सतह तकनीक का उपयोग किया गया है, जिसमें हॉट रनर के माध्यम से और अनुक्रमिक वाल्व नियंत्रण द्वारा गोंद डाला जाता है। टॉर्क के दोनों किनारों पर बड़े झुकाव वाले शीर्ष क्षैतिज झुकाव वाले शीर्ष के साथ सीधी संरचना जोड़ी गई है। सीधी छत और ढलान वाली छत के कारण मोल्ड बहुत बड़ा है, जिसमें झुका हुआ प्लंजर और सीधा प्लंजर 50 से 60 मिमी तक, पार्श्व तिरछी पुश रॉड 25 से 35 मिमी तक होती है, जिसका झुकाव कोण 16 डिग्री तक होता है। इजेक्शन कोण 12 डिग्री से अधिक होने पर, गाइड बार संरचना डिजाइन करना आवश्यक है, इसलिए मोल्ड में बड़े झुकाव वाले शीर्ष गाइड बार संरचना को डिजाइन किया गया है। मोल्ड का अधिकतम आकार 2500×1560×1790 मिमी है और वजन लगभग 30 टन है। मोल्ड संरचना के लिए चित्र 22 देखें। फ्रंट बम्पर के बाहरी हिस्से पर 7 पार्श्व छेद हैं, और मोल्ड में फिक्स्ड डाई इलास्टिक नीडल संरचना को अपनाया गया है। मोल्ड के डिजाइन में उन्नत आंतरिक विभाजन सतह तकनीक का उपयोग किया गया है। तथाकथित आंतरिक विभाजन तकनीक, बाह्य विभाजन के सापेक्ष है। आमतौर पर, सामान्य उत्पादों में विभाजन रेखा उत्पाद के अधिकतम प्रक्षेपण आकृति के अनुसार तय की जाती है, जिसे बाह्य विभाजन कहते हैं। सामान्य मोल्ड इसी प्रकार विभाजित किए जाते हैं। आंतरिक विभाजन में विभाजन क्लिप को उत्पाद की अदृश्य सतह (अर्थात साइड B या साइड C, जबकि दृश्यमान सतह साइड A होती है) पर छिपाया जाता है। वाहन पर असेंबली के बाद विभाजन क्लिप दिखाई नहीं देती, जिससे उत्पाद की दिखावट प्रभावित नहीं होती। इस कार्य को पूरा करने के लिए, मोल्ड संरचना में ट्रैक तकनीक का उपयोग करके द्वितीयक रेल के अनुप्रस्थ झुकाव वाले शीर्ष (या सीधे शीर्ष) को नियंत्रित किया जाता है, जिससे प्लास्टिक के पुर्जों का विरूपण और मोल्ड से निकालना सुनिश्चित होता है। इस द्वितीयक रेल तकनीक को एक तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे आंतरिक विभाजन तकनीक कहा जाता है। ऑटोमोबाइल इंजेक्शन मोल्ड के डिजाइन में, आंतरिक विभाजन तकनीक विशेष रूप से ऑटोमोबाइल बम्पर के लिए डिज़ाइन की गई है। हालांकि, यह तकनीक बाह्य विभाजन बम्पर की तुलना में अधिक जटिल है और इसमें तकनीकी जोखिम भी अधिक है। मोल्ड की लागत और कीमत बाहरी पार्टिंग बम्पर की तुलना में अधिक होगी। हालांकि, इसकी आकर्षक बनावट के कारण, इसका उपयोग मध्यम और उच्च श्रेणी की कारों में व्यापक रूप से किया जाता है।
कार के बम्पर के प्लास्टिक पार्ट्स के लिए, आमतौर पर बाहरी और आंतरिक पार्टिंग के दो तरीके होते हैं। बम्पर के दोनों ओर के बड़े हिस्से के लिए, यानी बाहरी या आंतरिक पार्टिंग का उपयोग किया जा सकता है। इन दोनों पार्टिंग विधियों का चुनाव मुख्य रूप से बम्पर के लिए अंतिम ग्राहक की कार OEM की आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। आमतौर पर, यूरोपीय और अमेरिकी कारों में आंतरिक पार्टिंग तकनीक का उपयोग किया जाता है, जबकि जापानी कारों में बाहरी पार्टिंग तकनीक का उपयोग किया जाता है। इन दोनों प्रकार की पार्टिंग विधियों के अपने-अपने फायदे और नुकसान हैं। बाहरी पार्टिंग वाले बम्पर में क्लैम्पिंग लाइन का उपयोग करना पड़ता है, जिससे प्रोसेसिंग प्रक्रिया बढ़ जाती है, लेकिन मोल्ड में बाहरी पार्टिंग वाले बम्पर की लागत और तकनीकी कठिनाई आंतरिक पार्टिंग वाले बम्पर की तुलना में कम होती है। सेकेंडरी रेल कंट्रोल तकनीक के माध्यम से बम्पर की आंतरिक पार्टिंग में, एक ही बार में बम्पर का परफेक्ट इंजेक्शन किया जाता है, जिससे बम्पर की बाहरी गुणवत्ता सुनिश्चित होती है और प्लास्टिक पार्ट्स की प्रोसेसिंग प्रक्रिया और लागत में बचत होती है। लेकिन इसका नुकसान यह है कि मोल्ड की लागत अधिक होती है और मोल्ड की तकनीकी आवश्यकताएं भी अधिक होती हैं।
