कार के फ्रंट बम्पर इंजेक्शन मोल्ड की मुख्य बॉडी हॉट रनर के माध्यम से और गोंद में अनुक्रम वाल्व नियंत्रण द्वारा आंतरिक पार्टिंग सतह तकनीक का उपयोग करती है।बड़े झुके हुए शीर्ष क्षैतिज झुके हुए शीर्ष के साथ टोक़ के दोनों किनारों पर संरचना के शीर्ष पर सीधे जोड़ें, सीधी छत और पक्की छत के कारण ढालना बहुत बड़ा है, झुका हुआ प्लंजर और प्लंजर 50 से 60 मिमी तक सीधे, पार्श्व तिरछा धक्का रॉड 25 से 35 मिमी तक, 16 डिग्री के कोण से बड़ी झुकी हुई, इजेक्शन कोण के लिए ऊपर 12 डिग्री से अधिक है, गाइड बार संरचना को डिजाइन करना चाहिए, इसलिए मोल्ड बड़े झुके हुए शीर्ष गाइड बार संरचना को डिजाइन किया गया है।मोल्ड का अधिकतम आकार 2500×1560×1790 मिमी है, और वजन लगभग 30T है।मोल्ड संरचना के लिए चित्र 22 देखें।सामने वाले बम्पर के बाहरी तरफ 7 साइड छेद हैं, और मोल्ड में निश्चित डाई इलास्टिक सुई संरचना को अपनाया गया है।मोल्ड का डिज़ाइन उन्नत आंतरिक पार्टिंग सतह तकनीक का उपयोग करता है।तथाकथित आंतरिक बिदाई तकनीक बाहरी बिदाई के सापेक्ष है, आमतौर पर सामान्य उत्पाद निश्चित डाई बिदाई लाइन के लिए उत्पाद के अधिकतम प्रक्षेपण समोच्च के अनुसार होते हैं, यह बाहरी बिदाई है, सामान्य मोल्ड इसके अनुसार होता है बिदाई का तरीका.आंतरिक पार्टिंग उत्पाद की गैर-उपस्थिति सतह पर पार्टिंग क्लिप को छिपाने के लिए है (अर्थात, साइड बी या साइड सी, उपस्थिति सतह साइड ए है), और पार्टिंग क्लिप को वाहन पर असेंबली के बाद नहीं देखा जा सकता है, ताकि उपस्थिति को प्रभावित नहीं करने के लिए.इस फ़ंक्शन को प्राप्त करने के लिए, माध्यमिक रेल संचालन में अनुप्रस्थ झुकाव वाले शीर्ष (या सीधे शीर्ष) को नियंत्रित करने के लिए ट्रैक तकनीक के माध्यम से मोल्ड संरचना, ताकि प्लास्टिक भागों के विरूपण और डिमोल्डिंग को सुनिश्चित किया जा सके, इस माध्यमिक रेल प्रौद्योगिकी का उपयोग तंत्र द्वारा नियंत्रित, जिसे आंतरिक विभाजन तकनीक कहा जाता है।ऑटोमोबाइल इंजेक्शन मोल्ड के डिजाइन में, आंतरिक पार्टिंग तकनीक विशेष रूप से ऑटोमोबाइल बम्पर के लिए डिज़ाइन की गई है।हालाँकि, यह तकनीक कठिनाई और संरचना में बाहरी पार्टिंग बम्पर से अधिक जटिल है, और तकनीकी जोखिम अधिक है।मोल्ड की लागत और कीमत बाहरी पार्टिंग बम्पर की तुलना में अधिक होगी।हालाँकि, इसकी सुंदर उपस्थिति के कारण, इसका व्यापक रूप से मध्यम और उच्च-स्तरीय ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है।
ऑटो बम्पर प्लास्टिक भागों के लिए, आम तौर पर बाहरी पार्टिंग और आंतरिक पार्टिंग दो तरीके होते हैं।बम्पर के दोनों किनारों पर उल्टे हिस्से के सभी बड़े क्षेत्र के लिए, यानी बाहरी भाग का उपयोग किया जा सकता है या अंदर के भाग का उपयोग किया जा सकता है।इन दो विभाजन विधियों का चुनाव मुख्य रूप से बम्पर पर अंतिम ग्राहक की कार OEM की आवश्यकताओं पर निर्भर करता है।आम तौर पर, यूरोपीय और अमेरिकी कारें ज्यादातर आंतरिक पार्टिंग तकनीक का उपयोग करती हैं, जबकि जापानी कारें ज्यादातर बाहरी पार्टिंग तकनीक का उपयोग करती हैं।दो प्रकार की बिदाई विधियों के फायदे और नुकसान हैं।बाहरी पार्टिंग बम्पर को क्लैम्पिंग लाइन से निपटने की आवश्यकता होती है, जिससे प्रसंस्करण प्रक्रिया बढ़ जाती है, लेकिन मोल्ड में बाहरी पार्टिंग बम्पर की लागत और तकनीकी कठिनाई आंतरिक पार्टिंग बम्पर की तुलना में कम होती है।माध्यमिक रेल नियंत्रण प्रौद्योगिकी के माध्यम से बम्पर के अंदर विभाजन, एक सही एक बार बम्पर इंजेक्शन बाहर, ताकि बम्पर की गुणवत्ता की उपस्थिति सुनिश्चित हो सके, प्लास्टिक भागों की प्रसंस्करण प्रक्रिया और प्रसंस्करण लागत को बचाया जा सके।लेकिन नुकसान यह है कि मोल्ड की लागत अधिक है, मोल्ड की तकनीकी आवश्यकताएं अधिक हैं।
