पीछे का एक्सेल।
रियर एक्सल वाहन के पावर ट्रांसमिशन के रियर ड्राइव शाफ्ट का एक घटक है। यह दो हाफ-ब्रिज से मिलकर बना होता है और हाफ-ब्रिज डिफरेंशियल मोशन को क्रियान्वित कर सकता है। साथ ही, यह पहिए को सहारा देने और रियर व्हील डिवाइस को जोड़ने का काम भी करता है। यदि वाहन फ्रंट-एक्सल से चलता है, तो रियर एक्सल केवल एक फॉलो-अप ब्रिज होता है, जो केवल भार वहन करता है। यदि फ्रंट एक्सल ड्राइव एक्सल नहीं है, तो रियर एक्सल ड्राइव एक्सल होता है, इस स्थिति में भार वहन करने के अलावा ड्राइव, डीसेलरेशन और डिफरेंशियल का कार्य भी करता है। यदि वाहन फोर-व्हील ड्राइव है, तो आमतौर पर रियर एक्सल के आगे एक ट्रांसफर केस भी लगा होता है। रियर एक्सल को इंटीग्रल एक्सल और हाफ एक्सल में विभाजित किया गया है। इंटीग्रल ब्रिज में नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, जैसे प्लेट स्प्रिंग सस्पेंशन, लगाया जाता है, जबकि हाफ ब्रिज में इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, जैसे मैकफर्सन सस्पेंशन, लगाया जाता है।
पिछला एक्सल कार के पीछे का पुल होता है।
यदि आगे का एक्सल ड्राइव एक्सल नहीं है, तो पीछे का एक्सल ड्राइव एक्सल होता है, इस समय बेयरिंग की भूमिका के अलावा ड्राइव, डीसेलरेशन और डिफरेंशियल की भूमिका भी निभाता है, यदि यह फोर-व्हील ड्राइव है, तो आमतौर पर आगे के एक्सल में एक ट्रांसफर केस भी लगा होता है।
आगे का एक्सल और पीछे का एक्सल, आगे के एक्सल के हिस्से को संदर्भित करते हैं। आगे के एक्सल में शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग, स्टीयरिंग गियर, बैलेंस शाफ्ट आदि शामिल होते हैं, जबकि पीछे के एक्सल में ड्राइव शाफ्ट, ट्रांसमिशन गियर आदि शामिल होते हैं। बहु-एक्सल ट्रक के पीछे के हिस्से को भी ड्राइव रियर एक्सल और नॉन-ड्राइव रियर एक्सल में विभाजित किया जाता है। नॉन-ड्राइव रियर एक्सल में ड्राइव शाफ्ट कनेक्शन नहीं होता है और यह ड्राइव व्हील का हिस्सा नहीं होता है। आमतौर पर, यह 3 से अधिक एक्सल वाले भारी ट्रकों और ट्रैक्शन फ्रंट में पाया जाता है।
वाहनों के उपयोग के दौरान, पिछले एक्सल हाउसिंग पर वेंटिलेशन प्लग की गंदगी और धूल को नियमित रूप से साफ करना चाहिए, और रखरखाव के दौरान हर 3000 किमी पर सफाई और ड्रेजिंग करनी चाहिए ताकि एयरवे सुचारू रहे। इससे एयरवे में रुकावट और जॉइंट सरफेस और ऑयल सील पर तेल रिसाव के कारण एयरवे हाउसिंग में दबाव बढ़ने से बचा जा सकता है। लुब्रिकेटिंग ऑयल का स्तर और गुणवत्ता की जांच करें, और आवश्यकतानुसार तेल डालें या बदलें। नए लोकोमोटिव के रखरखाव के दौरान 12000 किमी पर गियर ऑयल बदलना चाहिए, और रखरखाव के दौरान हर 24000 किमी पर तेल की गुणवत्ता की जांच करनी चाहिए, जैसे कि रंग बदलना या पतला होना, और नया तेल डालना चाहिए। ठंडे क्षेत्रों में उपयोग करते समय, सर्दियों में विंटर लुब्रिकेटिंग ऑयल बदलना चाहिए। लगभग 80000 किमी चलने के बाद रखरखाव के लिए, मुख्य रिड्यूसर और डिफरेंशियल असेंबली को अलग-अलग करके एक्सल हाउसिंग के भीतरी भाग को साफ किया जाना चाहिए, और प्रत्येक भाग के नटों को निर्दिष्ट टॉर्क के अनुसार कसा जाना चाहिए, साथ ही गियर के प्रत्येक भाग की मेसिंग क्लीयरेंस और दांत की सतह के संपर्क के निशान को समायोजित किया जाना चाहिए।
इंजन गियरबॉक्स को शक्ति भेजता है, जो पीछे के एक्सल के दांतेदार डिस्क में स्थानांतरित होती है। डिफरेंशियल एक संपूर्ण इकाई है, जिसके अंदर: ऊपर क्रॉस कॉलम के मध्य में छोटी दांतेदार प्लेटें होती हैं, जिन पर दो एस्टेरॉयड गियर लगे होते हैं [जो घूमने की गति को नियंत्रित करने में भूमिका निभाते हैं]। डिफरेंशियल स्थिर अवस्था में रखा होता है, इसके दोनों ओर दो छोटे गोल छेद होते हैं, जिनके ऊपर स्लाइडिंग कीज़ होती हैं। हम अक्सर कहते हैं कि इसमें आधा कॉलम डाला जाता है। जब क्रॉस कॉलम स्थिर रहता है, तो गाड़ी सीधी चलती है, और जब क्रॉस कॉलम हिलता है, तो दोनों तरफ के टायरों की गति समायोजित हो जाती है, जिससे कार को मोड़ों पर बेहतर ढंग से चलाने में मदद मिलती है!
जिएफांग ट्रक का पिछला एक्सल ड्राइव एक्सल है, और इसकी मुख्य भूमिका यह है:
(1). इंजन को बाहर भेजा जाता है, क्लच, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन शाफ्ट से शक्ति रिड्यूसर के माध्यम से संचारित होती है, जिससे इसकी गति कम हो जाती है, टॉर्क बढ़ जाता है, और टॉर्क सेमी-शाफ्ट के माध्यम से ड्राइविंग व्हील तक संचारित होता है;
(2). कार के पिछले धुरे का भार वहन करना;
(3). सड़क की सतह का प्रतिक्रिया बल और टॉर्क लीफ स्प्रिंग के माध्यम से फ्रेम तक पहुंचाया जाता है;
(4). जब कार चल रही होती है, तो पिछला पहिया ब्रेक मुख्य ब्रेकिंग भूमिका निभाता है, और जब कार खड़ी होती है, तो पिछला पहिया ब्रेक पार्किंग ब्रेक उत्पन्न करता है।
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