तेल की कढ़ाई।
तेल पैन क्रैंककेस का निचला आधा हिस्सा है, जिसे लोअर क्रैंककेस भी कहा जाता है। इसका कार्य तेल भंडारण टैंक के खोल के रूप में क्रैंककेस को बंद करना, अशुद्धियों को प्रवेश करने से रोकना, और डीजल इंजन की घर्षण सतह से वापस बहने वाले चिकनाई वाले तेल को इकट्ठा करना और संग्रहीत करना, कुछ गर्मी को नष्ट करना और चिकनाई वाले तेल के ऑक्सीकरण को रोकना है।
तेल नाबदान इंजन के नीचे स्थित है: यह हटाने योग्य है और तेल टैंक के लिए आवास के रूप में क्रैंककेस को सील करता है। तेल पैन ज्यादातर पतली स्टील प्लेट मुद्रांकन से बना होता है, और अधिक जटिल आकार आम तौर पर कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु होता है। डीजल इंजन अशांति स्पलैश के कारण तेल की सतह के झटके से बचने के लिए इसका आंतरिक तेल स्टेबलाइज़र बाफ़ल स्थापित किया गया है, जो चिकनाई तेल अशुद्धियों की वर्षा के लिए अनुकूल है, और तेल की मात्रा की जांच करने के लिए साइड एक तेल गेज से सुसज्जित है। इसके अलावा, तेल पैन के निचले हिस्से का सबसे निचला हिस्सा भी एक तेल नाली प्लग से सुसज्जित है।
गीला प्रकार
बाजार में अधिकांश कारें गीले तेल के नाबदान हैं, इसका कारण यह है कि इंजन के क्रैंकशाफ्ट क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड हेड को क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक घुमाव के बाद तेल नाबदान के चिकनाई तेल में डुबोया जाएगा, एक चिकनाई की भूमिका निभाते हुए, और क्रैंकशाफ्ट के उच्च गति के संचालन के कारण, हर बार जब क्रैंक तेज गति से तेल पूल में डूबा होता है, तो यह कुछ तेल के फूलों और तेल धुंध को हिला देगा। क्रैंकशाफ्ट और असर के स्नेहन को स्प्लैश स्नेहन कहा जाता है। इस तरह, तेल पैन में चिकनाई तेल के तरल स्तर की ऊंचाई की कुछ आवश्यकताएं होती हैं, यदि बहुत कम है, तो क्रैंकशाफ्ट क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड हेड को चिकनाई तेल में डुबोया नहीं जा सकता है यदि चिकनाई तेल का स्तर बहुत अधिक है, तो यह पूरे असर को डुबो देगा, जिससे क्रैंकशाफ्ट रोटेशन प्रतिरोध बढ़ जाता है, और अंततः इंजन के प्रदर्शन में गिरावट आती है, जबकि चिकनाई तेल सिलेंडर दहन कक्ष में प्रवेश करना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन तेल जलना, स्पार्क प्लग कार्बन संचय और अन्य समस्याएं होती हैं।
यह स्नेहन विधि संरचना में सरल है और इसके लिए दूसरे ईंधन टैंक की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन वाहन का झुकाव बहुत बड़ा नहीं हो सकता है, अन्यथा यह तेल टूटने और तेल रिसाव के कारण जलते सिलेंडर दुर्घटना का कारण बन जाएगा।
ड्राई-प्रकार
ड्राई सैंप का इस्तेमाल कई रेस कार इंजन में किया जाता है। यह तेल पैन में तेल जमा नहीं करता है, या अधिक सटीक रूप से कहें तो इसमें कोई तेल पैन नहीं होता है। क्रैंककेस में इन गतिशील घर्षण सतहों को मीटरिंग छेद के माध्यम से तेल को बाहर निकालकर चिकनाई दी जाती है। क्योंकि ड्राई ऑयल पैन इंजन तेल को स्टोर करने के लिए तेल पैन के कार्य को रद्द कर देता है, कच्चे तेल के पैन की ऊंचाई बहुत कम हो जाती है, इंजन की ऊंचाई भी कम हो जाती है, और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र का लाभ नियंत्रण के लिए अनुकूल होता है। मुख्य लाभ यह है कि तीव्र ड्राइविंग और सभी प्रकार की प्रतिकूल घटनाओं के कारण गीले तेल पैन की घटना से बचा जा सकता है।
हालाँकि, क्योंकि चिकनाई वाले तेल का दबाव सारा तेल पंप से होता है। तेल पंप की शक्ति क्रैंकशाफ्ट के घूमने के माध्यम से गियर द्वारा जुड़ी होती है। हालाँकि गीले नाबदान इंजन में हालाँकि तेल पंप को कैंषफ़्ट के लिए दबाव स्नेहन प्रदान करने की भी आवश्यकता होती है। लेकिन यह दबाव बहुत छोटा होता है, और तेल पंप को बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है। हालाँकि, सूखे तेल पैन इंजन में, इस दबाव स्नेहन की ताकत बहुत अधिक होनी चाहिए। और तेल पंप का आकार गीले तेल पैन इंजन की तुलना में बहुत बड़ा है। इसलिए इस बार तेल पंप को अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। यह एक सुपरचार्ज्ड इंजन की तरह है, तेल पंप को इंजन की शक्ति का कुछ हिस्सा उपभोग करने की आवश्यकता होती है। विशेष रूप से उच्च गति पर, इंजन की गति बढ़ जाती है, घर्षण भागों की गति तीव्रता बढ़ जाती है, और चिकनाई वाले तेल की भी आवश्यकता होती है, इसलिए तेल पंप को अधिक दबाव प्रदान करने की आवश्यकता होती है, और क्रैंकशाफ्ट की शक्ति की खपत तेज हो जाती है।
जाहिर है, ऐसा डिज़ाइन आम नागरिक वाहन इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसमें इंजन की शक्ति का कुछ हिस्सा खोने की ज़रूरत होती है, जो न केवल बिजली उत्पादन को प्रभावित करेगा, बल्कि अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए भी अनुकूल नहीं है। इसलिए ड्राई सैंप केवल उच्च-विस्थापन या उच्च-शक्ति वाले इंजनों पर उपलब्ध हैं, जैसे कि तीव्र ड्राइविंग के लिए बनाए गए इंजन। उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी ड्राई ऑयल पैन डिज़ाइन का उपयोग करती है, इसके लिए, स्नेहन प्रभाव की सीमा को बढ़ाना और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र प्राप्त करना अधिक महत्वपूर्ण है, और विस्थापन और अन्य पहलुओं को बढ़ाकर बिजली के नुकसान की भरपाई की जा सकती है, जहाँ तक अर्थव्यवस्था की बात है, इस मॉडल पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है।
ईंधन इंजेक्शन पंप डीजल जनरेटर की ईंधन आपूर्ति प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसकी कार्यशील स्थिति सीधे डीजल जनरेटर की शक्ति, अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता को प्रभावित करती है। ईंधन इंजेक्शन पंप के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने और इसकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए सही रखरखाव एक महत्वपूर्ण शर्त है। निम्नलिखित "दस तत्व" आपको सिखाते हैं कि डीजल जनरेटर के इंजेक्शन पंप का रखरखाव कैसे करें:
सबसे पहले, इंजेक्शन पंप सहायक उपकरण का सही ढंग से रखरखाव करना।
पंप साइड कवर, डिपस्टिक, ईंधन प्लग (श्वास तंत्र), तेल ओवरफ्लो वाल्व, तेल पूल प्लग, तेल विमान पेंच, तेल पंप फिक्सिंग बोल्ट, आदि, बरकरार सुनिश्चित करने के लिए, ये सामान ईंधन इंजेक्शन पंप के काम में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। उदाहरण के लिए, साइड कवर धूल, पानी और अन्य अशुद्धियों के घुसपैठ को रोक सकता है, श्वासयंत्र (एक फिल्टर के साथ) प्रभावी रूप से तेल की गिरावट को रोक सकता है, और तेल ओवरफ्लो वाल्व यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन प्रणाली में हवा में प्रवेश किए बिना एक निश्चित दबाव हो। इसलिए, इन सामानों के रखरखाव को मजबूत करना आवश्यक है, और यह पता लगाना चाहिए कि क्षति या नुकसान को समय पर मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
दूसरा, यह नियमित रूप से जांचना आवश्यक है कि ईंधन इंजेक्शन पंप तेल पूल में तेल की मात्रा और इसकी गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करती है या नहीं।
डीजल जनरेटर शुरू करने से पहले हर बार इंजेक्शन पंप में तेल की मात्रा और उसकी गुणवत्ता की जांच करनी चाहिए (इंजन द्वारा लुब्रिकेट किए जाने वाले इंजेक्शन पंप को छोड़कर), यह सुनिश्चित करने के लिए कि तेल की मात्रा पर्याप्त है और गुणवत्ता अच्छी है, अगर पानी या डीजल के साथ मिश्रित होने के कारण तेल खराब हो जाता है, तो प्रकाश प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व के शुरुआती पहनने का कारण बनेगा, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन की अपर्याप्त शक्ति होगी और शुरू करना मुश्किल होगा। गंभीर मामलों में, यह प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व के क्षरण और जंग का कारण बनेगा। तेल पंप में रिसाव, तेल आउटलेट वाल्व के खराब संचालन, तेल पंप के टैपेट और शेल के पहनने और सीलिंग रिंग के नुकसान के कारण, डीजल तेल तेल पूल में रिसाव करेगा और तेल को पतला कर देगा, इसलिए इसे तेल की गुणवत्ता के अनुसार समय पर बदल दिया जाना चाहिए, और बदलते समय तेल पूल को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए, और तेल पूल के तल पर कीचड़ जैसी अशुद्धियों को हटा दिया जाएगा, अन्यथा तेल थोड़े समय में खराब हो जाएगा। तेल की मात्रा बहुत अधिक या बहुत कम नहीं होनी चाहिए, गवर्नर में बहुत अधिक ईंधन, डीजल इंजन को "उड़ने" के लिए आसान बनाता है, बहुत कम ईंधन खराब स्नेहन करेगा, तेल शासक या तेल विमान पेंच पर आधारित होना चाहिए। इसके अलावा, जब डीजल इंजन का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाता है, तो यह जांचना सुनिश्चित करें कि तेल पंप तेल पूल में पानी, डीजल और अन्य अशुद्धियाँ हैं या नहीं, अगर तुरंत प्रतिस्थापित किया जाना है, अन्यथा लंबे समय तक भंडारण के कारण, पानी सवार बनाने के लिए आसान है, तेल वाल्व युग्मन भागों जंग और मर जाते हैं।
तीसरा, हमें इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर की तेल आपूर्ति की नियमित जांच और समायोजन करना चाहिए।
प्लंजर कपलिंग और तेल वाल्व कपलिंग के घिसने के कारण, डीजल के आंतरिक रिसाव के कारण प्रत्येक सिलेंडर की तेल आपूर्ति कम हो जाएगी या असमान हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन को शुरू करने में कठिनाई, शक्ति की कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि और संचालन की अस्थिरता होगी। इसलिए, डीजल इंजन की शक्ति सुनिश्चित करने के लिए इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर की तेल आपूर्ति को नियमित रूप से जांचना और समायोजित करना आवश्यक है। वास्तविक उपयोग में, प्रत्येक सिलेंडर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली तेल की मात्रा को डीजल जनरेटर के निकास धुएं को देखकर, इंजन की आवाज़ सुनकर और निकास मैनिफोल्ड तापमान को छूकर निर्धारित किया जा सकता है।
चौथा, मानक उच्च दबाव टयूबिंग का उपयोग करना।
तेल आपूर्ति प्रक्रिया में ईंधन इंजेक्शन पंप, डीजल तेल की संपीड़नशीलता के कारण, उच्च दबाव वाले ट्यूबिंग की लोच, उच्च दबाव वाले डीजल ट्यूब में दबाव में उतार-चढ़ाव का निर्माण करेगा, ट्यूब में दबाव तरंग हस्तांतरण में एक निश्चित समय लगता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सिलेंडर तेल आपूर्ति अंतराल कोण सुसंगत है, तेल की आपूर्ति एक समान है, डीजल इंजन सुचारू रूप से काम करता है, उच्च दबाव वाले ट्यूबिंग की लंबाई और व्यास गणना के बाद चुना जाता है। इसलिए, जब किसी सिलेंडर की उच्च दबाव वाली ट्यूबिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो मानक लंबाई और व्यास वाली ट्यूबिंग को बदल दिया जाना चाहिए। वास्तविक उपयोग में, मानक ट्यूबिंग की कमी के कारण, ट्यूबिंग की लंबाई और पाइप के व्यास के समान होने पर विचार करने के बजाय अन्य ट्यूबिंग का उपयोग करें, ताकि ट्यूबिंग की लंबाई और पाइप के व्यास में बहुत अंतर हो, हालांकि इसका उपयोग किसी आपात स्थिति में किया जा सकता है, लेकिन इससे तेल आपूर्ति कोण और सिलेंडर की तेल आपूर्ति की मात्रा में पहले से बदलाव आएगा, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन का काम असमान हो जाएगा, इसलिए उपयोग में मानक उच्च दबाव वाले ट्यूबिंग का उपयोग करना चाहिए।
पांच, वाल्व कपलिंग की सीलिंग की नियमित जांच करना।
इंजेक्शन पंप कुछ समय के लिए काम करता है, और तेल वाल्व की सीलिंग स्थिति की जांच करके, प्लंजर के पहनने और तेल पंप की कामकाजी स्थिति का मोटे तौर पर अंदाजा लगाया जा सकता है, जो मरम्मत और रखरखाव विधि निर्धारित करने के लिए अनुकूल है। निरीक्षण के दौरान, प्रत्येक सिलेंडर के उच्च दबाव वाले ट्यूबिंग जोड़ को खोलना और तेल पंप के हैंड पंप के साथ तेल पंप करना, ताकि इंजेक्शन पंप के शीर्ष पर ट्यूबिंग जोड़ से तेल बहता हो, जो इंगित करता है कि तेल वाल्व सील खराब है (बेशक, जैसे कि तेल वाल्व वसंत टूट गया है), जैसे कि कई सिलेंडरों की खराब सील घटना, आपको इंजेक्शन पंप को अच्छी तरह से डिबग और रखरखाव करना चाहिए और जोड़े को बदलना चाहिए।
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