तेल की कढ़ाई।
ऑयल पैन क्रैंककेस का निचला हिस्सा होता है, जिसे लोअर क्रैंककेस भी कहा जाता है। इसका कार्य क्रैंककेस को ऑयल स्टोरेज टैंक के खोल के रूप में बंद करना, अशुद्धियों को अंदर जाने से रोकना, डीजल इंजन की घर्षण सतह से वापस आने वाले लुब्रिकेटिंग ऑयल को इकट्ठा करना और संग्रहित करना, कुछ ऊष्मा को कम करना और लुब्रिकेटिंग ऑयल के ऑक्सीकरण को रोकना है।
ऑयल सम्प इंजन के नीचे स्थित होता है: यह हटाने योग्य होता है और ऑयल टैंक के आवरण के रूप में क्रैंककेस को सील करता है। ऑयल पैन अधिकतर पतली स्टील प्लेट से बना होता है, और अधिक जटिल आकार वाले ऑयल पैन आमतौर पर ढलवां लोहे या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। इसमें आंतरिक ऑयल स्टेबलाइज़र बैफल लगा होता है ताकि डीजल इंजन के टर्बुलेंस से होने वाले छींटों के कारण तेल की सतह पर होने वाले झटके से बचा जा सके, जो लुब्रिकेटिंग ऑयल की अशुद्धियों के जमाव को कम करता है। इसके किनारे पर ऑयल की मात्रा जांचने के लिए एक ऑयल गेज लगा होता है। इसके अतिरिक्त, ऑयल पैन के निचले हिस्से में एक ऑयल ड्रेन प्लग भी लगा होता है।
गीला प्रकार
बाजार में बिकने वाली अधिकांश कारों में वेट ऑयल सम्प सिस्टम होता है। इसे वेट ऑयल सम्प इसलिए कहा जाता है क्योंकि इंजन का क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड हेड, क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक घूर्णन के दौरान ऑयल सम्प के लुब्रिकेटिंग ऑयल में डूब जाते हैं, जिससे लुब्रिकेशन का काम होता है। क्रैंकशाफ्ट की उच्च गति के कारण, जब भी क्रैंक तेज गति से ऑयल पूल में डूबता है, तो तेल की कुछ बूंदें और धुंध उठती हैं। क्रैंकशाफ्ट और बेयरिंग के इस लुब्रिकेशन को स्प्लैश लुब्रिकेशन कहा जाता है। इस प्रकार, ऑयल पैन में लुब्रिकेटिंग ऑयल के तरल स्तर की ऊंचाई की कुछ निश्चित आवश्यकताएं होती हैं; यदि यह बहुत कम हो, तो क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड हेड लुब्रिकेटिंग ऑयल में नहीं डूब पाते, जिसके परिणामस्वरूप लुब्रिकेशन की कमी हो जाती है और क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और बेयरिंग शेल सुचारू रूप से काम नहीं कर पाते। यदि लुब्रिकेटिंग ऑयल का स्तर बहुत अधिक हो जाता है, तो इससे बेयरिंग पूरी तरह से डूब जाएगी, जिससे क्रैंकशाफ्ट के घूमने का प्रतिरोध बढ़ जाएगा और अंततः इंजन के प्रदर्शन में गिरावट आएगी। साथ ही, लुब्रिकेटिंग ऑयल आसानी से सिलेंडर के दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ऑयल जल सकता है, स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा हो सकता है और अन्य समस्याएं हो सकती हैं।
यह स्नेहन विधि संरचना में सरल है और इसके लिए अतिरिक्त ईंधन टैंक की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन वाहन का झुकाव बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा तेल के रिसाव और टूटने के कारण सिलेंडर जलने की दुर्घटना हो सकती है।
ड्राई-प्रकार
ड्राई सम्प का उपयोग कई रेस कार इंजनों में किया जाता है। इसमें ऑयल पैन में तेल संग्रहित नहीं होता, या अधिक सटीक रूप से कहें तो, ऑयल पैन होता ही नहीं है। क्रैंककेस में ये गतिशील घर्षण सतहें एक मीटरिंग होल के माध्यम से तेल को बाहर निकालकर चिकनाई प्रदान करती हैं। ड्राई ऑयल पैन इंजन में ऑयल पैन द्वारा तेल संग्रहित करने का कार्य समाप्त हो जाता है, जिससे ऑयल पैन की ऊंचाई काफी कम हो जाती है, इंजन की ऊंचाई भी कम हो जाती है, और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र नियंत्रण में सहायक होता है। इसका मुख्य लाभ यह है कि तीव्र ड्राइविंग और अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों के कारण ऑयल पैन के गीले होने की समस्या से बचा जा सकता है।
हालांकि, चिकनाई वाले तेल का सारा दबाव ऑयल पंप से आता है। ऑयल पंप की शक्ति क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के माध्यम से गियर द्वारा संचालित होती है। हालांकि वेट सम्प इंजन में कैमशाफ्ट के लिए भी ऑयल पंप द्वारा दबावयुक्त चिकनाई प्रदान करना आवश्यक होता है, लेकिन यह दबाव बहुत कम होता है और ऑयल पंप को बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है। वहीं, ड्राई ऑयल पैन इंजन में इस दबावयुक्त चिकनाई की क्षमता बहुत अधिक होनी चाहिए। ऑयल पंप का आकार वेट ऑयल पैन इंजन की तुलना में काफी बड़ा होता है। इसलिए इस समय ऑयल पंप को अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। यह एक सुपरचार्ज्ड इंजन की तरह है, जिसमें ऑयल पंप को इंजन की शक्ति का एक हिस्सा उपयोग करना पड़ता है। विशेष रूप से उच्च गति पर, इंजन की गति बढ़ती है, घर्षण भागों की गति की तीव्रता बढ़ती है और चिकनाई वाले तेल की भी आवश्यकता होती है, इसलिए ऑयल पंप को अधिक दबाव प्रदान करना पड़ता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट की शक्ति की खपत बढ़ जाती है।
स्पष्ट है कि ऐसा डिज़ाइन आम नागरिक वाहनों के इंजनों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसमें इंजन की शक्ति का कुछ हिस्सा कम हो जाता है, जिससे न केवल पावर आउटपुट प्रभावित होता है, बल्कि माइलेज में भी कोई सुधार नहीं होता। इसलिए ड्राई सम्प केवल उच्च-डिस्प्लेसमेंट या उच्च-शक्ति वाले इंजनों में ही उपलब्ध होते हैं, जैसे कि तीव्र ड्राइविंग के लिए निर्मित इंजन। उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी ड्राई ऑयल पैन डिज़ाइन का उपयोग करती है, जिसके लिए स्नेहन प्रभाव की सीमा बढ़ाना और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र को प्राप्त करना अधिक महत्वपूर्ण है, और पावर लॉस की भरपाई डिस्प्लेसमेंट बढ़ाकर और अन्य पहलुओं से की जा सकती है, माइलेज के मामले में, इस मॉडल पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है।
डीजल जनरेटर की ईंधन आपूर्ति प्रणाली में फ्यूल इंजेक्शन पंप एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसकी कार्यशील स्थिति सीधे तौर पर डीजल जनरेटर की शक्ति, दक्षता और विश्वसनीयता को प्रभावित करती है। फ्यूल इंजेक्शन पंप के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने और इसकी सेवा अवधि बढ़ाने के लिए उचित रखरखाव एक महत्वपूर्ण शर्त है। निम्नलिखित "दस तत्व" आपको डीजल जनरेटर के इंजेक्शन पंप के रखरखाव के बारे में सिखाते हैं:
सबसे पहले, इंजेक्शन पंप के सहायक उपकरणों का सही रखरखाव करना।
पंप साइड कवर, डिपस्टिक, फ्यूल प्लग (ब्रीदिंग अपरेटस), ऑयल ओवरफ्लो वाल्व, ऑयल पूल प्लग, ऑयल प्लेन स्क्रू, ऑयल पंप फिक्सिंग बोल्ट आदि की सही स्थिति सुनिश्चित करना फ्यूल इंजेक्शन पंप के कार्य में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। उदाहरण के लिए, साइड कवर धूल, पानी और अन्य अशुद्धियों को अंदर जाने से रोकता है, रेस्पिरेटर (फ़िल्टर सहित) तेल के खराब होने से प्रभावी ढंग से बचाता है, और ऑयल ओवरफ्लो वाल्व यह सुनिश्चित करता है कि फ्यूल सिस्टम में हवा प्रवेश किए बिना एक निश्चित दबाव बना रहे। इसलिए, इन उपकरणों का रखरखाव करना आवश्यक है, और किसी भी प्रकार की क्षति या खराबी पाए जाने पर समय रहते उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए।
दूसरा, यह नियमित रूप से जांचना आवश्यक है कि ईंधन इंजेक्शन पंप के तेल पूल में तेल की मात्रा और उसकी गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करती है या नहीं।
डीज़ल जनरेटर को चालू करने से पहले, इंजेक्शन पंप में तेल की मात्रा और उसकी गुणवत्ता की जाँच अवश्य करें (इंजन द्वारा सीधे लुब्रिकेट होने वाले इंजेक्शन पंप को छोड़कर)। यह सुनिश्चित करें कि तेल की मात्रा पर्याप्त और गुणवत्ता अच्छी हो। यदि तेल पानी या डीज़ल के मिश्रण के कारण खराब हो जाता है, तो इससे प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व जल्दी घिस जाएंगे, जिसके परिणामस्वरूप डीज़ल इंजन की शक्ति कम हो जाएगी और उसे चालू करना मुश्किल हो जाएगा। गंभीर मामलों में, इससे प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व में जंग लग जाएगी। तेल पंप में रिसाव, तेल आउटलेट वाल्व के खराब संचालन, टैपेट और शेल के घिसने और सीलिंग रिंग के क्षतिग्रस्त होने के कारण, डीज़ल तेल ऑयल पूल में रिसकर तेल को पतला कर देगा। इसलिए, तेल की गुणवत्ता के अनुसार इसे समय पर बदलना चाहिए और तेल बदलते समय ऑयल पूल को अच्छी तरह से साफ करना चाहिए, ताकि तेल पूल के तल में जमी मिट्टी जैसी अशुद्धियों को हटाया जा सके, अन्यथा तेल थोड़े समय में ही खराब हो जाएगा। तेल की मात्रा न तो बहुत कम होनी चाहिए और न ही बहुत ज्यादा। गवर्नर में बहुत ज्यादा ईंधन होने से डीजल इंजन में गड़बड़ी हो सकती है, जबकि बहुत कम ईंधन होने से लुब्रिकेशन खराब हो सकता है। तेल की मात्रा मापने वाले यंत्र या स्क्रू की सहायता से ही निर्धारित करें। इसके अलावा, जब डीजल इंजन का लंबे समय तक उपयोग न किया जाए, तो यह अवश्य जांच लें कि ऑयल पंप के ऑयल पूल में पानी, डीजल या अन्य अशुद्धियाँ तो नहीं हैं। यदि ऐसा है, तो तेल को तुरंत बदल दें। अन्यथा, लंबे समय तक भंडारण के कारण पानी प्लंजर और ऑयल वाल्व कपलिंग के पुर्जों में जंग लगा सकता है और उन्हें खराब कर सकता है।
तीसरा, हमें इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर में तेल की आपूर्ति की नियमित रूप से जांच और समायोजन करना चाहिए।
प्लंजर कपलिंग और ऑयल वाल्व कपलिंग के घिसने-पिटने के कारण, डीजल का आंतरिक रिसाव प्रत्येक सिलेंडर में तेल की आपूर्ति को कम या अनियमित कर देता है, जिससे डीजल इंजन को स्टार्ट करने में कठिनाई, शक्ति की कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि और संचालन में अस्थिरता जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इसलिए, डीजल इंजन की शक्ति सुनिश्चित करने के लिए इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर में तेल की आपूर्ति की नियमित रूप से जांच और समायोजन करना आवश्यक है। वास्तविक उपयोग में, डीजल जनरेटर से निकलने वाले धुएं को देखकर, इंजन की आवाज़ सुनकर और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के तापमान को छूकर प्रत्येक सिलेंडर द्वारा आपूर्ति किए गए तेल की मात्रा का पता लगाया जा सकता है।
चौथा, मानक उच्च दबाव वाली ट्यूबिंग का उपयोग करना।
ईंधन इंजेक्शन पंप में तेल आपूर्ति प्रक्रिया के दौरान, डीजल तेल की संपीड्यता और उच्च दबाव वाली ट्यूबों की लोच के कारण, ट्यूब में उच्च दबाव वाले डीजल से दबाव में उतार-चढ़ाव उत्पन्न होता है। ट्यूब में दबाव तरंगों के स्थानांतरण में कुछ समय लगता है। सिलेंडर में तेल आपूर्ति का कोण स्थिर रहे, तेल की आपूर्ति एकसमान हो और डीजल इंजन सुचारू रूप से चले, यह सुनिश्चित करने के लिए उच्च दबाव वाली ट्यूबों की लंबाई और व्यास का चयन गणना के बाद किया जाता है। इसलिए, जब किसी सिलेंडर की उच्च दबाव वाली ट्यूब क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो उसे मानक लंबाई और व्यास वाली ट्यूब से बदल देना चाहिए। वास्तविक उपयोग में, मानक ट्यूबों की अनुपलब्धता के कारण, ट्यूब की लंबाई और व्यास समान हैं या नहीं, इस पर विचार किए बिना अन्य ट्यूबों का उपयोग किया जाता है, जिससे ट्यूब की लंबाई और व्यास में बहुत अंतर होता है। हालांकि आपात स्थिति में इसका उपयोग किया जा सकता है, लेकिन इससे सिलेंडर में तेल आपूर्ति के कोण और तेल की मात्रा में पहले से ही परिवर्तन हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन का कार्य असमान हो जाता है। इसलिए, उपयोग में मानक उच्च दबाव वाली ट्यूबों का ही उपयोग करना आवश्यक है।
पांचवा चरण: वाल्व कपलिंग की सीलिंग की नियमित रूप से जांच करना।
इंजेक्शन पंप को कुछ समय तक चलाकर देखें, और तेल वाल्व की सीलिंग की स्थिति, प्लंजर के घिसाव और तेल पंप की कार्य स्थिति की जाँच करके मरम्मत और रखरखाव विधि निर्धारित करने में सहायता प्राप्त की जा सकती है। जाँच के दौरान, प्रत्येक सिलेंडर के उच्च-दबाव वाले ट्यूबिंग जोड़ को खोलें और तेल पंप के हैंड पंप से तेल निकालें। इससे इंजेक्शन पंप के ऊपरी ट्यूबिंग जोड़ से तेल का रिसाव होगा, जो दर्शाता है कि तेल वाल्व की सील खराब है (उदाहरण के लिए, तेल वाल्व स्प्रिंग टूटा हुआ है)। यदि कई सिलेंडरों में सील खराब है, तो इंजेक्शन पंप की पूरी तरह से जाँच और रखरखाव करें और पुर्जों को बदलें।
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