तेल की कढ़ाई।
तेल पैन क्रैंककेस का निचला आधा भाग है, जिसे निचला क्रैंककेस भी कहा जाता है। कार्य क्रैंककेस को तेल भंडारण टैंक के खोल के रूप में बंद करना, अशुद्धियों को प्रवेश करने से रोकना और डीजल इंजन की घर्षण सतह से वापस बहने वाले चिकनाई वाले तेल को इकट्ठा करना और संग्रहीत करना, कुछ गर्मी को नष्ट करना और चिकनाई वाले तेल के ऑक्सीकरण को रोकना है। .
तेल नाबदान इंजन के नीचे स्थित है: यह हटाने योग्य है और तेल टैंक के आवास के रूप में क्रैंककेस को सील कर देता है। तेल पैन ज्यादातर पतली स्टील प्लेट स्टैम्पिंग से बना होता है, और अधिक जटिल आकार आमतौर पर कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु होता है। डीजल इंजन की अशांति के कारण होने वाले तेल की सतह के झटके से बचने के लिए इसका आंतरिक तेल स्टेबलाइजर बैफल स्थापित किया गया है, जो चिकनाई वाले तेल की अशुद्धियों की वर्षा के लिए अनुकूल है, और तेल की मात्रा की जांच करने के लिए साइड एक तेल गेज से सुसज्जित है। इसके अलावा, तेल पैन के तल का सबसे निचला हिस्सा भी एक तेल नाली प्लग से सुसज्जित है।
गीला प्रकार
बाजार में अधिकांश कारों में गीला तेल नाबदान होता है, इसे गीला तेल नाबदान नाम देने का कारण यह है कि इंजन के क्रैंकशाफ्ट क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड हेड क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक घूर्णन के बाद तेल नाबदान के चिकनाई वाले तेल में डूब जाएंगे। , एक चिकनाई भूमिका निभा रहा है, और क्रैंकशाफ्ट के उच्च गति संचालन के कारण, हर बार जब क्रैंक को उच्च गति पर तेल पूल में डुबोया जाता है, तो यह कुछ तेल के फूलों और तेल की धुंध को हिला देगा। क्रैंकशाफ्ट और बियरिंग के स्नेहन को स्प्लैश स्नेहन कहा जाता है। इस तरह, तेल पैन में चिकनाई वाले तेल के तरल स्तर की ऊंचाई की कुछ आवश्यकताएं होती हैं, यदि बहुत कम है, तो क्रैंकशाफ्ट क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड हेड को चिकनाई वाले तेल में डुबोया नहीं जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप स्नेहन की कमी होती है और क्रैंकशाफ्ट चिकनी होती है और कनेक्टिंग रॉड और बेयरिंग शेल; यदि चिकनाई वाले तेल का स्तर बहुत अधिक है, तो इससे संपूर्ण बियरिंग डूब जाएगी, जिससे क्रैंकशाफ्ट रोटेशन प्रतिरोध बढ़ जाएगा, और अंततः इंजन के प्रदर्शन में गिरावट आएगी, जबकि चिकनाई वाला तेल सिलेंडर दहन कक्ष में प्रवेश करना आसान होगा, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ऑयल का जलना, स्पार्क प्लग में कार्बन जमा होना और अन्य समस्याएं।
यह स्नेहन विधि संरचना में सरल है और इसके लिए किसी अन्य ईंधन टैंक की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन वाहन का झुकाव बहुत बड़ा नहीं हो सकता है, अन्यथा यह तेल टूटने और तेल रिसाव के कारण जलने वाले सिलेंडर दुर्घटना का कारण बनेगा।
ड्राई-प्रकार
कई रेस कार इंजनों में ड्राई सॉम्प का उपयोग किया जाता है। यह तेल पैन में तेल जमा नहीं करता है, या अधिक सटीक रूप से, कोई तेल पैन नहीं है। क्रैंककेस में इन गतिमान घर्षण सतहों को एक मीटरिंग छेद के माध्यम से तेल दबाकर चिकनाई दी जाती है। क्योंकि शुष्क तेल पैन इंजन तेल भंडारण के लिए तेल पैन के कार्य को रद्द कर देता है, कच्चे तेल पैन की ऊंचाई बहुत कम हो जाती है, इंजन की ऊंचाई भी कम हो जाती है, और गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र का लाभ नियंत्रण के लिए अनुकूल होता है . मुख्य लाभ तीव्र ड्राइविंग और सभी प्रकार की प्रतिकूल घटनाओं के कारण गीले तेल पैन की घटना से बचना है।
हालाँकि, क्योंकि चिकनाई वाले तेल का सारा दबाव तेल पंप से होता है। तेल पंप की शक्ति क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के माध्यम से गियर से जुड़ी होती है। हालांकि गीले नाबदान इंजन में हालांकि तेल पंप को कैंषफ़्ट के लिए दबाव स्नेहन प्रदान करने की भी आवश्यकता होती है। लेकिन यह दबाव बहुत छोटा है, और तेल पंप को बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है। हालाँकि, शुष्क तेल पैन इंजनों में, इस दबाव स्नेहन की ताकत बहुत अधिक होनी चाहिए। और तेल पंप का आकार गीले तेल पैन इंजन की तुलना में बहुत बड़ा है। इसलिए इस बार तेल पंप को अधिक बिजली की जरूरत है। यह एक सुपरचार्ज्ड इंजन की तरह है, तेल पंप को इंजन की शक्ति का कुछ हिस्सा उपभोग करने की आवश्यकता होती है। विशेष रूप से उच्च गति पर, इंजन की गति बढ़ जाती है, घर्षण भागों की गति की तीव्रता बढ़ जाती है, और चिकनाई वाले तेल की भी आवश्यकता होती है, इसलिए तेल पंप को अधिक दबाव प्रदान करने की आवश्यकता होती है, और क्रैंकशाफ्ट शक्ति की खपत तेज हो जाती है।
जाहिर है, ऐसा डिज़ाइन सामान्य नागरिक वाहन इंजनों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसमें इंजन की शक्ति का कुछ हिस्सा खोना पड़ता है, जो न केवल बिजली उत्पादन को प्रभावित करेगा, बल्कि अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए भी अनुकूल नहीं है। इसलिए ड्राई नाबदान केवल उच्च-विस्थापन या उच्च-शक्ति इंजनों पर उपलब्ध होते हैं, जैसे कि तीव्र ड्राइविंग के लिए बनाए गए इंजन। उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी सूखे तेल पैन डिज़ाइन का उपयोग करती है, इसके लिए, स्नेहन प्रभाव की सीमा बढ़ाना और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र प्राप्त करना अधिक महत्वपूर्ण है, और विस्थापन और अन्य पहलुओं को बढ़ाकर बिजली की हानि की भरपाई की जा सकती है। जहां तक अर्थव्यवस्था का सवाल है तो इस मॉडल पर विचार करने की जरूरत नहीं है।
ईंधन इंजेक्शन पंप डीजल जनरेटर की ईंधन आपूर्ति प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसकी कार्यशील स्थिति सीधे डीजल जनरेटर की शक्ति, अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता को प्रभावित करती है। ईंधन इंजेक्शन पंप के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने और इसकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए सही रखरखाव एक महत्वपूर्ण शर्त है। निम्नलिखित "दस तत्व" आपको सिखाते हैं कि डीजल जनरेटर के इंजेक्शन पंप को कैसे बनाए रखा जाए:
सबसे पहले, इंजेक्शन पंप सहायक उपकरण को सही ढंग से बनाए रखने के लिए।
पंप साइड कवर, डिपस्टिक, ईंधन प्लग (श्वास उपकरण), ऑयल ओवरफ्लो वाल्व, ऑयल पूल प्लग, ऑयल प्लेन स्क्रू, ऑयल पंप फिक्सिंग बोल्ट इत्यादि, बरकरार रखने के लिए, ये सहायक उपकरण ईंधन इंजेक्शन के काम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं पंप. उदाहरण के लिए, साइड कवर धूल, पानी और अन्य अशुद्धियों के प्रवेश को रोक सकता है, श्वसन यंत्र (एक फिल्टर के साथ) तेल की गिरावट को प्रभावी ढंग से रोक सकता है, और तेल अतिप्रवाह वाल्व यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन प्रणाली में हवा में प्रवेश किए बिना एक निश्चित दबाव हो। इसलिए, इन सामानों के रखरखाव को मजबूत करना आवश्यक है, और यह पता लगाना चाहिए कि क्षति या क्षति की समय पर मरम्मत की जानी चाहिए या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
दूसरा, नियमित रूप से जांच करना आवश्यक है कि ईंधन इंजेक्शन पंप तेल पूल में तेल की मात्रा और इसकी गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करती है या नहीं।
हर बार डीजल जनरेटर शुरू करने से पहले इंजेक्शन पंप में तेल की मात्रा और उसकी गुणवत्ता की जांच करनी चाहिए (इंजेक्शन पंप को छोड़कर जिसे इंजन द्वारा जबरन चिकनाई दी जाती है), यह सुनिश्चित करने के लिए कि तेल की मात्रा पर्याप्त है और गुणवत्ता अच्छी है। अच्छा, यदि तेल पानी या डीजल के साथ मिश्रित होने के कारण खराब हो जाता है, तो प्रकाश के कारण प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व जल्दी खराब हो जाएंगे, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन की अपर्याप्त शक्ति होगी और शुरू करना मुश्किल हो जाएगा। गंभीर मामलों में, यह प्लंजर और तेल आउटलेट वाल्व के क्षरण और जंग का कारण बनेगा। तेल पंप में रिसाव, तेल आउटलेट वाल्व के खराब संचालन, तेल पंप के टैपेट और शेल के घिसाव और सीलिंग रिंग की क्षति के कारण, डीजल तेल तेल पूल में लीक हो जाएगा और तेल को पतला कर देगा, इसलिए यह तेल की गुणवत्ता के अनुसार समय पर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और प्रतिस्थापित करते समय तेल पूल को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए, और तेल पूल के तल पर मिट्टी जैसी अशुद्धियों को हटा दिया जाएगा, अन्यथा तेल थोड़े समय में खराब हो जाएगा . तेल की मात्रा बहुत अधिक या बहुत कम नहीं हो सकती, गवर्नर में बहुत अधिक ईंधन, डीजल इंजन को "उड़ान" देना आसान है, बहुत कम ईंधन खराब स्नेहन करेगा, तेल शासक या तेल विमान पेंच पर आधारित होना चाहिए . इसके अलावा, जब लंबे समय तक डीजल इंजन का उपयोग नहीं किया जाता है, तो यह जांचना सुनिश्चित करें कि तेल पंप तेल पूल में पानी, डीजल और अन्य अशुद्धियां हैं या नहीं, अगर तुरंत बदला जाना है, अन्यथा दीर्घकालिक भंडारण के कारण , पानी से प्लंजर बनाना आसान है, तेल वाल्व युग्मन भाग जंग खा जाते हैं और मर जाते हैं।
तीसरा, हमें इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर की तेल आपूर्ति की नियमित जांच और समायोजन करना चाहिए।
प्लंजर कपलिंग और तेल वाल्व कपलिंग के टूट-फूट के कारण, डीजल के आंतरिक रिसाव के कारण प्रत्येक सिलेंडर की तेल आपूर्ति कम हो जाएगी या असमान हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन को शुरू करने में कठिनाई होगी, बिजली की कमी होगी। ईंधन की खपत में वृद्धि, और संचालन की अस्थिरता। इसलिए, डीजल इंजन की शक्ति सुनिश्चित करने के लिए इंजेक्शन पंप के प्रत्येक सिलेंडर की तेल आपूर्ति की नियमित जांच और समायोजन करना आवश्यक है। वास्तविक उपयोग में, प्रत्येक सिलेंडर द्वारा आपूर्ति किए गए तेल की मात्रा डीजल जनरेटर के निकास धुएं को देखकर, इंजन की आवाज़ सुनकर और निकास के कई गुना तापमान को छूकर निर्धारित की जा सकती है।
चार, मानक उच्च दबाव ट्यूबिंग का उपयोग करना।
तेल आपूर्ति प्रक्रिया में ईंधन इंजेक्शन पंप, डीजल तेल की संपीड़ितता के कारण, उच्च दबाव ट्यूबिंग की लोच, उच्च दबाव डीजल ट्यूब में दबाव में उतार-चढ़ाव पैदा करेगा, ट्यूब में दबाव तरंग स्थानांतरण में एक निश्चित समय लगता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सिलेंडर तेल आपूर्ति अंतराल कोण सुसंगत है, तेल आपूर्ति एक समान है, डीजल इंजन सुचारू रूप से काम करता है, गणना के बाद उच्च दबाव ट्यूबिंग की लंबाई और व्यास का चयन किया जाता है। इसलिए, जब सिलेंडर की उच्च दबाव वाली ट्यूबिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो मानक लंबाई और व्यास वाली ट्यूबिंग को बदल दिया जाना चाहिए। वास्तविक उपयोग में, मानक टयूबिंग की कमी के कारण, टयूबिंग की लंबाई और पाइप का व्यास समान है या नहीं, इस पर विचार करने के बजाय अन्य टयूबिंग का उपयोग करें, ताकि टयूबिंग की लंबाई और पाइप का व्यास बहुत अलग हो। हालाँकि, इसका उपयोग आपातकालीन स्थिति में किया जा सकता है, लेकिन इससे तेल आपूर्ति कोण और सिलेंडर की तेल आपूर्ति की मात्रा में पहले से परिवर्तन हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन का काम असमान हो जाएगा, इसलिए उपयोग में मानक उच्च का उपयोग करना चाहिए- दबाव ट्यूबिंग.
पांचवां, वाल्व कपलिंग की सीलिंग की नियमित जांच करना।
इंजेक्शन पंप कुछ समय के लिए काम करता है, और तेल वाल्व की सीलिंग स्थिति की जांच करके, प्लंजर के पहनने और तेल पंप की कामकाजी स्थिति का मोटे तौर पर अनुमान लगाया जा सकता है, जो मरम्मत और रखरखाव विधि निर्धारित करने के लिए अनुकूल है। निरीक्षण के दौरान, प्रत्येक सिलेंडर के उच्च दबाव ट्यूबिंग जोड़ को खोल दें और तेल पंप के हैंड पंप के साथ तेल पंप करें, ताकि इंजेक्शन पंप के शीर्ष पर ट्यूबिंग जोड़ से तेल का प्रवाह हो, जो इंगित करता है कि तेल वाल्व सील खराब है (बेशक, जैसे कि तेल वाल्व स्प्रिंग टूटा हुआ है), जैसे कई सिलेंडरों की खराब सील घटना, आपको इंजेक्शन पंप को पूरी तरह से डीबग और बनाए रखना चाहिए और जोड़े को बदलना चाहिए।
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