कार एयरबैग हेयरस्प्रिंग क्या है?
एयरबैग हेयरस्प्रिंग का उपयोग मुख्य एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील पर लगा हुआ) को एयरबैग वायरिंग हार्नेस से जोड़ने के लिए किया जाता है। वास्तव में, यह वायरिंग हार्नेस का ही एक हिस्सा है। इसका कार्य यह है कि कार दुर्घटना की स्थिति में, एयरबैग सिस्टम चालक और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में अत्यंत प्रभावी होता है।
जब कोई कार दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो एयरबैग सिस्टम ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में बहुत प्रभावी होता है।
एयरबैग सिस्टम आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील के लिए सिंगल एयरबैग सिस्टम या ड्यूल एयरबैग सिस्टम होता है। ड्यूल एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर से लैस वाहनों में टक्कर होने पर, गति की परवाह किए बिना, दोनों एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर एक साथ काम करते हैं। इससे कम गति वाली टक्करों के दौरान एयरबैग की बर्बादी होती है और रखरखाव लागत में काफी वृद्धि होती है।
ड्यूल-एक्शन एयरबैग सिस्टम, कार की गति और त्वरण के आधार पर, टक्कर होने पर स्वचालित रूप से यह तय कर सकता है कि केवल सीट बेल्ट टेंशनर का उपयोग करना है या सीट बेल्ट टेंशनर और ड्यूल एयरबैग दोनों को एक साथ काम करवाना है। इस तरह, कम गति की टक्कर होने पर, सिस्टम केवल सीट बेल्ट का उपयोग करके ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, जिससे एयरबैग का उपयोग व्यर्थ नहीं होता। 30 किमी/घंटे से अधिक की गति पर टक्कर होने पर, ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा के लिए सीट बेल्ट और एयरबैग दोनों एक साथ काम करते हैं।
जब कोई कार आमने-सामने की टक्कर में शामिल होती है, तो एयरबैग नियंत्रण प्रणाली टक्कर के बल का पता लगाती है।
जब गति निर्धारित मान से अधिक हो जाती है, तो एयरबैग कंप्यूटर तुरंत इन्फ्लेशन एलिमेंट में विद्युत विस्फोट ट्यूब सर्किट को सक्रिय कर देता है, विद्युत विस्फोट ट्यूब के अंदर प्रज्वलन माध्यम को प्रज्वलित करता है, और यह ज्वाला प्रज्वलन पाउडर और गैस जनरेटर को प्रज्वलित करती है, जिससे 0°C पर भारी मात्रा में गैस उत्पन्न होती है। 3 सेकंड के भीतर, एयरबैग फूल जाता है, जिससे यह तेजी से फैलता है, स्टीयरिंग व्हील पर लगे सजावटी कवर प्लेट को तोड़ता है और चालक और यात्रियों की ओर उभरता है, जिससे उनके सिर और छाती गैस से भरे एयरबैग से दब जाते हैं और उन पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करते हैं। फिर, एयरबैग में मौजूद गैस बाहर निकल जाती है।
एयरबैग टक्कर के बल को सिर और छाती पर समान रूप से वितरित कर सकते हैं, जिससे संवेदनशील यात्री का शरीर वाहन के बाहरी हिस्से से सीधे टकराने से बच जाता है और चोट लगने की संभावना काफी कम हो जाती है। एयरबैग वास्तव में सामने से टक्कर होने की स्थिति में यात्रियों की प्रभावी ढंग से रक्षा कर सकते हैं। यहां तक कि अगर सीट बेल्ट न भी लगी हो, तब भी टक्कर रोधी एयरबैग चोटों को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए पर्याप्त होते हैं। आंकड़ों के अनुसार, जब एयरबैग से लैस वाहन सामने से टक्कर का शिकार होता है, तो यात्रियों को लगने वाली चोटों की मात्रा 64% तक कम हो सकती है, भले ही 80% यात्रियों ने सीट बेल्ट न पहनी हो। जहां तक बगल और पीछे की सीटों से टक्कर की बात है, तो वे अभी भी सीट बेल्ट के कार्य पर निर्भर करती हैं।
इसके अलावा, एयरबैग के फटने पर इसकी ध्वनि लगभग 130 डेसिबल होती है, जो मानव शरीर द्वारा सहन की जा सकने वाली सीमा के भीतर है। एयरबैग में मौजूद गैस का 78% हिस्सा नाइट्रोजन है, जो बहुत स्थिर और विषैली नहीं होती, और मानव शरीर के लिए हानिरहित है। फटने पर निकलने वाला पाउडर एक चिकनाई वाला पाउडर होता है जो एयरबैग को मोड़ने पर आपस में चिपकने से रोकता है और मानव शरीर के लिए हानिरहित है।
हर चीज़ दोधारी तलवार होती है, और एयरबैग के भी कुछ असुरक्षित पहलू हैं। गणना के अनुसार, यदि कोई कार 60 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही है, तो अचानक टक्कर लगने पर वह 0.2 सेकंड के भीतर रुक जाएगी, और एयरबैग लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से खुल जाएगा। इस टक्कर का बल लगभग 180 किलोग्राम होता है, जिसे सिर और गर्दन जैसे शरीर के संवेदनशील अंगों के लिए सहन करना मुश्किल होता है। इसलिए, एयरबैग के खुलने का कोण और बल थोड़ा सा भी गलत हो जाए तो यह एक भयानक दुर्घटना का कारण बन सकता है।
वाहन के संचालन के दौरान, तीन सेंसर गति परिवर्तन की जानकारी लगातार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को भेजते रहते हैं। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक लगातार गणना, विश्लेषण, तुलना और निर्णय करता रहता है और निर्देश जारी करने के लिए हमेशा तैयार रहता है। जब वाहन की गति 30 किमी/घंटा से कम होती है और टक्कर होती है, तो श्रृंखला में जुड़े आगे के सेंसर और सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टक्कर का संकेत भेजते हैं और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का आदेश जारी करते हैं। हालांकि, केंद्रीय सेंसर द्वारा भेजा गया संकेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को एयरबैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का आदेश जारी करने में सक्षम नहीं बनाता है। इसलिए, कम गति (कम मंदन के साथ) वाली टक्कर के दौरान, जब तक प्रीटेंशनर सीट बेल्ट को पीछे की ओर खींचता है, तब तक चालक और यात्रियों को आगे की ओर गिरने से बचाना पर्याप्त होता है।
जब तेज़ गति से (अत्यधिक मंदन के साथ) टक्कर होती है, तो आगे और बीच में लगे दोनों सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को टक्कर के संकेत भेजते हैं। त्वरित निर्णय के बाद, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर बाएं और दाएं प्रीटेंशनर और दोनों एयरबैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को एक साथ सक्रिय करने का निर्देश देता है। सीट बेल्ट के पीछे की ओर कसने के कारण, दोनों एयरबैग एक साथ खुल जाते हैं, जिससे चालक और यात्रियों के तीव्र मंदन से उत्पन्न टक्कर की ऊर्जा अवशोषित हो जाती है और उनकी सुरक्षा सुनिश्चित होती है।
जब कोई कार सामने किसी स्थिर वस्तु से टकराती है, तो कार की गति जितनी अधिक होगी, मंदन उतना ही अधिक होगा और सेंसर पर लगने वाला बल भी उतना ही अधिक होगा। यदि सामने वाले सेंसर और केंद्रीय सेंसर के पूर्व-निर्धारित बलों को ऊपरी और निचली सीमाओं में विभाजित किया जाए, यानी सामने वाले सेंसर की पूर्व-निर्धारित टक्कर गति 30 किमी/घंटा की निचली सीमा से कम हो, और सुरक्षा सेंसर का संबंधित पूर्व-निर्धारित मान भी निचली सीमा हो, तो कम गति की टक्कर होने पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक केवल सीट बेल्ट तनावक को सक्रिय करेगा। यदि केंद्रीय सेंसर का पूर्व-निर्धारित मान ऊपरी सीमा है, तो तेज गति से टक्कर होने पर सामने वाला सेंसर, केंद्रीय सेंसर और सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टक्कर का संकेत भेजते हैं। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक तब सभी विद्युत डेटोनेटरों को सक्रिय कर देता है, जिससे सीट बेल्ट कस जाती हैं और एयरबैग खुल जाते हैं।
टक्कर होने से लेकर सेंसर द्वारा सिग्नल भेजे जाने और कंट्रोलर द्वारा इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने के बीच लगभग 10 मिलीसेकंड का समय लगता है। सक्रिय होने के बाद, गैस जनरेटर बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन उत्पन्न करता है, जिससे एयरबैग तेजी से फूल जाता है। टक्कर होने से लेकर एयरबैग के बनने और फिर सीट बेल्ट के कसने तक की पूरी प्रक्रिया में 30 से 35 मिलीसेकंड का समय लगता है। इसलिए, एयरबैग सिस्टम का सुरक्षात्मक प्रभाव बहुत अच्छा है।
जब एयरबैग फटता है, तो बड़ी मात्रा में गैस एयरबैग में भर जाती है, जिससे उसका दबाव बढ़ जाता है, जो टक्कर की ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए अनुकूल नहीं होता। इसलिए, दबाव को कम करने के लिए एयरबैग के पीछे दो गैस निकास छेद होते हैं, जो चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए फायदेमंद होते हैं।
वाहन के ढांचे की निष्क्रिय सुरक्षा के लिए एक सहायक प्रणाली के रूप में, यह लोगों का ध्यान तेजी से आकर्षित कर रही है। जब कोई कार किसी बाधा से टकराती है, तो इसे पहली टक्कर कहा जाता है। जब कोई यात्री किसी आंतरिक घटक से टकराता है, तो इसे दूसरी टक्कर कहा जाता है। एयरबैग पहली टक्कर के बाद और दूसरी टक्कर से पहले गैस से भरे कुशन को तेजी से खोलता है, जिससे गतिमान जड़त्व के कारण यात्री "कुशन पर गिर जाता है", इस प्रकार यात्री पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करता है और टक्कर की ऊर्जा को अवशोषित कर लेता है, जिससे यात्री को होने वाली चोट की गंभीरता कम हो जाती है।
एयरबैग का तेजी से विकास हुआ है और इनकी कीमतें काफी कम हो गई हैं। एयरबैग से लैस कारें भी अब पहले की मिड-टू-हाई-एंड सेडान कारों से लेकर मिड-टू-लो-एंड कारों तक में उपलब्ध हैं। कुछ कारों में आगे की सीटों पर पैसेंजर एयरबैग (यानी, डुअल एयरबैग) भी लगे होते हैं। पैसेंजर एयरबैग ड्राइवर द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले एयरबैग के समान ही होते हैं, बस फर्क इतना है कि ये आकार में बड़े होते हैं और इनमें ज्यादा ईंधन लगता है। 1990 के दशक से ही एयरबैग की सुरक्षा क्षमता को व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है और इसे एक आधुनिक और उच्च स्तरीय सुरक्षा उपकरण माना जाता है। एयरबैग के कार्य सिद्धांत और सावधानियों को समझना हमारी सुरक्षा के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। हालांकि, ड्राइवरों के लिए सुरक्षित ड्राइविंग सर्वोपरि है, जिसे कोई भी उन्नत सुरक्षा उपकरण प्रतिस्थापित नहीं कर सकता।
अगर आप और अधिक जानना चाहते हैं, तो इस साइट पर मौजूद अन्य लेख पढ़ते रहिए!
यदि आपको ऐसे उत्पादों की आवश्यकता हो तो कृपया हमें कॉल करें।
झूओ मेंग शंघाई ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी की बिक्री के लिए प्रतिबद्ध है।मैक्ससऑटो पार्ट्स का स्वागत है खरीदने के लिए.
