मुझे शॉक एब्जॉर्बर को कितनी बार बदलना चाहिए?
नौसिखियों को यह समस्या शायद अच्छी तरह समझ में न आए, लेकिन बहुत से लोग जानते हैं कि कॉइल स्प्रिंग कंपन को फ़िल्टर करने और कम करने का काम करती है, और यही बात ऑटोमोबाइल शॉक एब्जॉर्बर पर भी लागू होती है। लेकिन ज्यादातर लोग सोचते हैं कि कार का शॉक एब्जॉर्बर एक खास तरह की स्प्रिंग होती है जिसमें विशेष रूप से अच्छी सामग्री का इस्तेमाल होता है। अगर आप भी ऐसा सोचते हैं, तो मैं आपकी इस गलतफहमी को दूर करना चाहता हूँ।
मुझे शॉक एब्जॉर्बर को कितनी बार बदलना चाहिए?
दरअसल, शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग के समान नहीं होता। स्प्रिंग से खेलने वाले लोग जानते हैं कि दबी हुई स्प्रिंग तुरंत वापस उछलती है, फिर दबती है और उछलती है, और यह प्रक्रिया लगातार आगे-पीछे चलती रहती है, यानी स्प्रिंग जंप पैदा करती है। जब वाहन गड्ढों या बफर बेल्ट वाली ऊबड़-खाबड़ सड़क से गुजरता है, तो सड़क की सतह से झटका लगता है, स्प्रिंग दबती है और झटके को सोख लेती है, जिससे एक निश्चित स्प्रिंग जंप पैदा होता है। अगर इस स्थिति को रोका न जाए, तो कार स्प्रिंग से टकराएगी, जिससे ड्राइवर और यात्रियों को काफी असुविधा होगी। इसलिए, शॉक एब्जॉर्बर एक ऐसा उपकरण है जो स्प्रिंग जंप को रोक सकता है, सड़क से लगने वाले झटके के बल को कुछ हद तक सोख सकता है, और अंत में कार को कम से कम समय में सुचारू रूप से स्थिर होने में मदद करता है। अलग-अलग शॉक एब्जॉर्बर की डैम्पिंग स्प्रिंग की आगे-पीछे की गति पर अलग-अलग प्रभाव डालती है। डैम्पिंग कम होने पर प्रभाव भी कम होता है, और डैम्पिंग अधिक होने पर प्रभाव भी अधिक होता है।
कुछ पाठकों को आश्चर्य हो सकता है कि नया शॉक एब्जॉर्बर लगाने के दो महीने बाद दूसरी तरफ का शॉक एब्जॉर्बर भी क्यों टूट गया। क्या इसका कारण यह है कि नए शॉक एब्जॉर्बर ने कार के संतुलन को बिगाड़ दिया है? मुझे इस दृष्टिकोण पर संदेह है, लेकिन जांच के दौरान मैकेनिक ने कहा कि शॉक एब्जॉर्बर की सेवा अवधि समाप्त हो चुकी है और यह सामान्य टूट-फूट है, इसलिए यह मानना मुश्किल नहीं है कि आगे के पहिये के दूसरी तरफ के शॉक एब्जॉर्बर को तभी बदलना चाहिए जब उसकी सेवा अवधि समाप्त हो जाए।
