वायवीय:
न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर 1960 के दशक से विकसित एक नए प्रकार का शॉक एब्जॉर्बर है। इसकी विशेषता यह है कि सिलेंडर बैरल के निचले हिस्से में एक फ्लोटिंग पिस्टन लगा होता है, और फ्लोटिंग पिस्टन तथा सिलेंडर बैरल के एक सिरे से बने बंद गैस चैंबर में उच्च दबाव वाली नाइट्रोजन गैस भरी होती है। फ्लोटिंग पिस्टन पर एक बड़ा ओ-रिंग लगा होता है, जो तेल और गैस को पूरी तरह से अलग करता है। कार्यशील पिस्टन में एक कम्प्रेशन वाल्व और एक एक्सटेंशन वाल्व लगा होता है, जो इसकी गति के साथ चैनल के अनुप्रस्थ काट क्षेत्रफल को बदलता है। जब पहिया ऊपर-नीचे उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर का कार्यशील पिस्टन तेल द्रव में आगे-पीछे गति करता है, जिससे कार्यशील पिस्टन के ऊपरी और निचले चैंबर के बीच तेल के दबाव में अंतर उत्पन्न होता है। दबाव वाला तेल कम्प्रेशन वाल्व और एक्सटेंशन वाल्व को खोल देता है और आगे-पीछे प्रवाहित होने लगता है। वाल्व द्वारा दबाव वाले तेल पर भारी अवमंदन बल लगने के कारण कंपन कम हो जाता है।
हाइड्रोलिक:
हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग ऑटोमोबाइल सस्पेंशन सिस्टम में व्यापक रूप से किया जाता है। इसका सिद्धांत यह है कि जब फ्रेम और एक्सल आगे-पीछे गति करते हैं, और पिस्टन शॉक एब्जॉर्बर के सिलेंडर बैरल में आगे-पीछे चलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर हाउसिंग में मौजूद तेल कुछ संकरे छिद्रों के माध्यम से बार-बार एक आंतरिक गुहा से दूसरी आंतरिक गुहा में प्रवाहित होता है। इस दौरान, तरल और आंतरिक दीवार के बीच घर्षण और तरल अणुओं के आंतरिक घर्षण से कंपन के लिए एक अवमंदन बल उत्पन्न होता है।
ऑटोमोबाइल शॉक एब्जॉर्बर का काम उसके नाम से ही स्पष्ट है। इसका मूल सिद्धांत सरल है, यानी "झटके को अवशोषित करना"। ऑटोमोबाइल सस्पेंशन सिस्टम में आमतौर पर शॉक एब्जॉर्बर लगे होते हैं, और द्विदिशात्मक बेलनाकार शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग ऑटोमोबाइल में व्यापक रूप से किया जाता है। शॉक एब्जॉर्बर के बिना स्प्रिंग के उछाल को नियंत्रित नहीं किया जा सकता। जब गाड़ी किसी ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चलती है, तो उसमें ज़ोरदार उछाल आता है। मोड़ लेते समय, स्प्रिंग के ऊपर-नीचे कंपन के कारण टायर की पकड़ और ट्रैकिंग में भी कमी आ जाती है।
