पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट को कनेक्ट करें, और पिस्टन पर बल को क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाएं, पिस्टन के पारस्परिक गति को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी गति में परिवर्तित करें।
कनेक्टिंग रॉड समूह रॉड बॉडी को जोड़ने, रॉड बिग एंड कैप को कनेक्ट करने, रॉड स्मॉल एंड झाड़ी को जोड़ने, रॉड बिग एंड बेयरिंग बुश को कनेक्ट करने और रॉड बोल्ट (या शिकंजा) को जोड़ने से बना है। कनेक्टिंग रॉड समूह को पिस्टन पिन, अपने स्वयं के स्विंग और पिस्टन समूह के पारस्परिक जड़ता बल से गैस बल के अधीन किया जाता है। इन बलों की परिमाण और दिशा समय -समय पर बदलती है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड को वैकल्पिक भार जैसे संपीड़न और तनाव के अधीन किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड में पर्याप्त थकान ताकत और संरचनात्मक कठोरता होनी चाहिए। अपर्याप्त थकान की ताकत अक्सर कनेक्टिंग रॉड बॉडी या कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को तोड़ने के लिए प्रेरित करेगी, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन को नुकसान का एक बड़ा दुर्घटना होगी। यदि कठोरता अपर्याप्त है, तो यह रॉड बॉडी के झुकने की विरूपण और कनेक्टिंग रॉड के बड़े छोर के आउट-ऑफ-राउंड विरूपण का कारण होगा, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन, सिलेंडर, असर और क्रैंक पिन का सनकी पहनना होगा।
संरचना और रचना
कनेक्टिंग रॉड बॉडी में तीन भाग होते हैं, पिस्टन पिन से जुड़े हिस्से को कनेक्टिंग रॉड का छोटा अंत कहा जाता है; क्रैंकशाफ्ट से जुड़े हिस्से को कनेक्टिंग रॉड का बड़ा अंत कहा जाता है, और छोटे छोर को जोड़ने वाला हिस्सा और बड़े अंत को कनेक्टिंग रॉड बॉडी कहा जाता है।
कनेक्टिंग रॉड का छोटा अंत ज्यादातर एक पतली-दीवार वाली कुंडलाकार संरचना है। कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन पिन के बीच पहनने को कम करने के लिए, एक पतली दीवार वाली कांस्य झाड़ी को छोटे अंत छेद में दबाया जाता है। छोटे सिर और झाड़ी में ड्रिल या मिल ग्रूव्स को चिकनाई और पिस्टन पिन के संभोग सतहों में प्रवेश करने के लिए छपिंग तेल की अनुमति देने के लिए।
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट एक लंबी रॉड है, और यह काम के दौरान बड़ी ताकतों के अधीन है। इसे झुकने और विकृत करने से रोकने के लिए, रॉड बॉडी में पर्याप्त कठोरता होनी चाहिए। इस कारण से, वाहन इंजनों के कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट में से अधिकांश I- आकार के वर्गों का उपयोग करते हैं, जो पर्याप्त कठोरता और शक्ति के साथ द्रव्यमान को कम कर सकते हैं, और एच-आकार के वर्गों का उपयोग उच्च-मजबूत इंजनों में किया जाता है। कुछ इंजन पिस्टन को ठंडा करने के लिए तेल स्प्रे करने के लिए कनेक्टिंग रॉड के छोटे छोर का उपयोग करते हैं, और छेद के माध्यम से रॉड बॉडी की अनुदैर्ध्य दिशा में ड्रिल किया जाना चाहिए। तनाव एकाग्रता से बचने के लिए, कनेक्टिंग रॉड बॉडी और छोटे अंत और बिग एंड के बीच संबंध बड़े चाप के एक चिकनी संक्रमण को अपनाता है।
इंजन के कंपन को कम करने के लिए, प्रत्येक सिलेंडर को जोड़ने वाले रॉड को जोड़ने वाले प्रत्येक सिलेंडर का गुणवत्ता अंतर न्यूनतम सीमा तक सीमित होना चाहिए। कारखाने में इंजन को इकट्ठा करते समय, यह आम तौर पर ग्राम में कनेक्टिंग रॉड के बड़े और छोटे छोरों के द्रव्यमान के अनुसार समूहीकृत किया जाता है। समूह कनेक्टिंग रॉड।
वी-टाइप इंजन पर, बाएं और दाएं पंक्तियों के संबंधित सिलेंडर एक क्रैंक पिन साझा करते हैं, और कनेक्टिंग रॉड्स में तीन प्रकार होते हैं: समानांतर कनेक्टिंग रॉड्स, कांटा कनेक्टिंग रॉड्स और मेन और सहायक कनेक्टिंग रॉड्स।
क्षति का मुख्य रूप
छड़ को जोड़ने के मुख्य क्षति रूप थकान फ्रैक्चर और अत्यधिक विरूपण हैं। आमतौर पर थकान फ्रैक्चर कनेक्टिंग रॉड पर तीन उच्च तनाव क्षेत्रों में स्थित होते हैं। कनेक्टिंग रॉड की कामकाजी परिस्थितियों में कनेक्टिंग रॉड को उच्च शक्ति और थकान प्रतिरोध की आवश्यकता होती है; इसके लिए पर्याप्त कठोरता और क्रूरता की भी आवश्यकता है। पारंपरिक कनेक्टिंग रॉड प्रोसेसिंग तकनीक में, सामग्री आम तौर पर 45 स्टील, 40CR या 40MNB जैसे बुझाने और टेम्पर्ड स्टील का उपयोग करती है, जिसमें उच्च कठोरता होती है। इसलिए, जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा उत्पादित नई कनेक्टिंग रॉड सामग्री जैसे कि C70S6 उच्च कार्बन माइक्रोएलॉय गैर-शपथ और टेम्पर्ड स्टील, स्प्लिटास्को सीरीज़ जाली स्टील, फ्रैक्टिम जाली स्टील और S53CV-FS जाली स्टील, आदि (उपरोक्त सभी जर्मन DIN मानक हैं)। हालांकि मिश्र धातु स्टील में उच्च ताकत है, यह तनाव एकाग्रता के लिए बहुत संवेदनशील है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड, अत्यधिक पट्टिका, आदि के आकार में सख्त आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है, और थकान की ताकत में सुधार के लिए सतह प्रसंस्करण की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, अन्यथा उच्च शक्ति मिश्र धातु स्टील के आवेदन वांछित प्रभाव को प्राप्त नहीं करेंगे।
