पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट को जोड़ें, तथा पिस्टन पर लगने वाले बल को क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाएं, जिससे पिस्टन की प्रत्यागामी गति क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाएगी।
कनेक्टिंग रॉड समूह कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कैप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेयरिंग बुश और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (या स्क्रू) से बना होता है। कनेक्टिंग रॉड समूह पिस्टन पिन से गैस बल, अपने स्वयं के स्विंग और पिस्टन समूह के घूमने वाले जड़त्वीय बल के अधीन होता है। इन बलों का परिमाण और दिशा समय-समय पर बदलती रहती है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड को संपीड़न और तनाव जैसे वैकल्पिक भार के अधीन किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड में पर्याप्त थकान शक्ति और संरचनात्मक कठोरता होनी चाहिए। अपर्याप्त थकान शक्ति अक्सर कनेक्टिंग रॉड बॉडी या कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को तोड़ने का कारण बनेगी, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन को नुकसान पहुंचाने की एक बड़ी दुर्घटना होगी। यदि कठोरता अपर्याप्त है, तो यह रॉड बॉडी के झुकने वाले विरूपण और कनेक्टिंग रॉड के बड़े छोर के आउट-ऑफ-राउंड विरूपण का कारण बनेगी, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन, सिलेंडर, बेयरिंग और क्रैंक पिन का विलक्षण घिसाव होगा।
संरचना और संयोजन
कनेक्टिंग रॉड बॉडी में तीन भाग होते हैं, पिस्टन पिन से जुड़े भाग को कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा कहा जाता है; क्रैंकशाफ्ट से जुड़े भाग को कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा कहा जाता है, और छोटे सिरे और बड़े सिरे को जोड़ने वाले भाग को कनेक्टिंग रॉड बॉडी कहा जाता है।
कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा ज़्यादातर पतली दीवार वाली कुंडलाकार संरचना होती है। कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन पिन के बीच घिसाव को कम करने के लिए, पतली दीवार वाली कांस्य बुशिंग को छोटे सिरे के छेद में दबाया जाता है। छोटे सिर और बुशिंग में ड्रिल या मिल खांचे बनाएं ताकि छींटे पड़ने वाले तेल को चिकनाई वाली बुशिंग और पिस्टन पिन की संभोग सतहों में प्रवेश करने दिया जा सके।
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट एक लंबी रॉड है, और यह काम के दौरान बड़ी ताकतों के अधीन भी है। इसे झुकने और विकृत होने से बचाने के लिए, रॉड बॉडी में पर्याप्त कठोरता होनी चाहिए। इस कारण से, वाहन इंजन के अधिकांश कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट I-आकार के खंडों का उपयोग करते हैं, जो पर्याप्त कठोरता और ताकत के साथ द्रव्यमान को कम कर सकते हैं, और उच्च-शक्ति वाले इंजनों में H-आकार के खंडों का उपयोग किया जाता है। कुछ इंजन पिस्टन को ठंडा करने के लिए तेल छिड़कने के लिए कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे का उपयोग करते हैं, और रॉड बॉडी के अनुदैर्ध्य दिशा में एक छेद ड्रिल किया जाना चाहिए। तनाव की एकाग्रता से बचने के लिए, कनेक्टिंग रॉड बॉडी और छोटे सिरे और बड़े सिरे के बीच का कनेक्शन बड़े चाप के एक सहज संक्रमण को अपनाता है।
इंजन के कंपन को कम करने के लिए, प्रत्येक सिलेंडर कनेक्टिंग रॉड की गुणवत्ता में अंतर को न्यूनतम सीमा तक सीमित किया जाना चाहिए। कारखाने में इंजन को इकट्ठा करते समय, इसे आम तौर पर ग्राम में कनेक्टिंग रॉड के बड़े और छोटे छोर के द्रव्यमान के अनुसार समूहीकृत किया जाता है। समूह कनेक्टिंग रॉड।
वी-प्रकार इंजन पर, बाएं और दाएं पंक्तियों के संबंधित सिलेंडर एक क्रैंक पिन साझा करते हैं, और कनेक्टिंग रॉड के तीन प्रकार होते हैं: समानांतर कनेक्टिंग रॉड, कांटा कनेक्टिंग रॉड और मुख्य और सहायक कनेक्टिंग रॉड।
क्षति का मुख्य रूप
कनेक्टिंग रॉड के मुख्य नुकसान के रूप थकान फ्रैक्चर और अत्यधिक विरूपण हैं। आमतौर पर थकान फ्रैक्चर कनेक्टिंग रॉड पर तीन उच्च तनाव वाले क्षेत्रों में स्थित होते हैं। कनेक्टिंग रॉड की कार्य स्थितियों के लिए कनेक्टिंग रॉड में उच्च शक्ति और थकान प्रतिरोध की आवश्यकता होती है; इसके लिए पर्याप्त कठोरता और क्रूरता की भी आवश्यकता होती है। पारंपरिक कनेक्टिंग रॉड प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी में, सामग्री आम तौर पर 45 स्टील, 40Cr या 40MnB जैसे शमन और टेम्पर्ड स्टील का उपयोग करती है, जिसमें उच्च कठोरता होती है। इसलिए, जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा उत्पादित नई कनेक्टिंग रॉड सामग्री जैसे कि C70S6 उच्च कार्बन माइक्रोअलॉय गैर-शमन और टेम्पर्ड स्टील, SPLITASCO श्रृंखला जाली स्टील, FRACTIM जाली स्टील और S53CV-FS जाली स्टील, आदि (ऊपर सभी जर्मन डिन मानक हैं)। यद्यपि मिश्र धातु इस्पात में उच्च शक्ति होती है, यह तनाव सांद्रता के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड, अत्यधिक पट्टिका आदि के आकार में सख्त आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है, और थकान शक्ति में सुधार के लिए सतह प्रसंस्करण गुणवत्ता पर ध्यान देना चाहिए, अन्यथा उच्च शक्ति वाले मिश्र धातु इस्पात के आवेदन से वांछित प्रभाव प्राप्त नहीं होगा।
