पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट को कनेक्ट करें, और पिस्टन पर लगे बल को क्रैंकशाफ्ट तक संचारित करें, जिससे पिस्टन की प्रत्यागामी गति क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाए।
कनेक्टिंग रॉड समूह कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कैप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेयरिंग बुश और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (या स्क्रू) से बना होता है। कनेक्टिंग रॉड समूह पिस्टन पिन से गैस बल, अपने स्वयं के स्विंग और पिस्टन समूह के पारस्परिक जड़त्व बल के अधीन होता है। इन बलों का परिमाण और दिशा समय-समय पर बदलती रहती है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड को संपीड़न और तनाव जैसे वैकल्पिक भार के अधीन किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड में पर्याप्त थकान शक्ति और संरचनात्मक कठोरता होनी चाहिए। अपर्याप्त थकान शक्ति अक्सर कनेक्टिंग रॉड बॉडी या कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के टूटने का कारण बनेगी, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन को नुकसान होने की एक बड़ी दुर्घटना होगी। यदि कठोरता अपर्याप्त है, तो यह रॉड बॉडी के झुकने की विकृति और कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे के आउट-ऑफ-राउंड विरूपण का कारण बनेगी, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन, सिलेंडर, बेयरिंग और क्रैंक पिन का सनकी घिसाव होगा।
संरचना और रचना
कनेक्टिंग रॉड बॉडी में तीन भाग होते हैं, पिस्टन पिन से जुड़ा भाग कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा कहलाता है; क्रैंकशाफ्ट से जुड़े हिस्से को कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा कहा जाता है, और छोटे सिरे और बड़े सिरे को जोड़ने वाले हिस्से को कनेक्टिंग रॉड बॉडी कहा जाता है।
कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा अधिकतर पतली दीवार वाली कुंडलाकार संरचना होती है। कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन पिन के बीच घिसाव को कम करने के लिए, एक पतली दीवार वाली कांस्य झाड़ी को छोटे सिरे वाले छेद में दबाया जाता है। छोटे सिर और झाड़ी में ड्रिल या मिल खांचे ताकि छींटे हुए तेल को चिकनाई वाली झाड़ी और पिस्टन पिन की संभोग सतहों में प्रवेश करने की अनुमति मिल सके।
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट एक लंबी रॉड है, और यह काम के दौरान बड़ी ताकतों के अधीन भी है। इसे झुकने और विकृत होने से बचाने के लिए, रॉड बॉडी में पर्याप्त कठोरता होनी चाहिए। इस कारण से, वाहन इंजनों के अधिकांश कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट I-आकार वाले अनुभागों का उपयोग करते हैं, जो पर्याप्त कठोरता और ताकत के साथ द्रव्यमान को कम कर सकते हैं, और उच्च-मजबूत इंजनों में H-आकार वाले अनुभागों का उपयोग किया जाता है। कुछ इंजन पिस्टन को ठंडा करने के लिए तेल स्प्रे करने के लिए कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे का उपयोग करते हैं, और रॉड बॉडी की अनुदैर्ध्य दिशा में एक छेद ड्रिल किया जाना चाहिए। तनाव एकाग्रता से बचने के लिए, कनेक्टिंग रॉड बॉडी और छोटे सिरे और बड़े सिरे के बीच का कनेक्शन बड़े चाप के एक सहज संक्रमण को अपनाता है।
इंजन के कंपन को कम करने के लिए प्रत्येक सिलेंडर कनेक्टिंग रॉड की गुणवत्ता में अंतर न्यूनतम सीमा तक सीमित होना चाहिए। कारखाने में इंजन को असेंबल करते समय, इसे आम तौर पर ग्राम में कनेक्टिंग रॉड के बड़े और छोटे सिरों के द्रव्यमान के अनुसार समूहीकृत किया जाता है। ग्रुप कनेक्टिंग रॉड.
वी-प्रकार के इंजन पर, बाएँ और दाएँ पंक्तियों के संबंधित सिलेंडर एक क्रैंक पिन साझा करते हैं, और कनेक्टिंग छड़ें तीन प्रकार की होती हैं: समानांतर कनेक्टिंग छड़ें, कांटा कनेक्टिंग छड़ें और मुख्य और सहायक कनेक्टिंग छड़ें।
क्षति का मुख्य रूप
कनेक्टिंग रॉड्स के मुख्य क्षति रूप थकान फ्रैक्चर और अत्यधिक विरूपण हैं। आमतौर पर थकान फ्रैक्चर कनेक्टिंग रॉड पर तीन उच्च तनाव वाले क्षेत्रों में स्थित होते हैं। कनेक्टिंग रॉड की कामकाजी परिस्थितियों के लिए कनेक्टिंग रॉड में उच्च शक्ति और थकान प्रतिरोध की आवश्यकता होती है; इसके लिए पर्याप्त कठोरता और कठोरता की भी आवश्यकता होती है। पारंपरिक कनेक्टिंग रॉड प्रोसेसिंग तकनीक में, सामग्री आम तौर पर बुझती और टेम्पर्ड स्टील जैसे 45 स्टील, 40 सीआर या 40 एमएनबी का उपयोग करती है, जिसमें उच्च कठोरता होती है। इसलिए, जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा उत्पादित नई कनेक्टिंग रॉड सामग्री जैसे C70S6 उच्च कार्बन माइक्रोअलॉय गैर-बुझाई और टेम्पर्ड स्टील, SPLITASCO श्रृंखला जाली स्टील, FRACTIM जाली स्टील और S53CV-FS जाली स्टील, आदि (उपरोक्त सभी जर्मन डिन मानक हैं) ). यद्यपि मिश्र धातु इस्पात में उच्च शक्ति होती है, यह तनाव एकाग्रता के प्रति बहुत संवेदनशील है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड, अत्यधिक फ़िलेट आदि के आकार में सख्त आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है, और थकान शक्ति में सुधार के लिए सतह प्रसंस्करण गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, अन्यथा उच्च शक्ति वाले मिश्र धातु इस्पात के अनुप्रयोग से वांछित परिणाम प्राप्त नहीं होंगे। प्रभाव।
