ईजीआर वाल्व (एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन वाल्व) एक डीजल इंजन पर स्थापित एक मेक्ट्रोनिक उत्पाद है जो निकास गैस की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए इंटेक सिस्टम को वापस खिलाया जाता है।
ईजीआर वाल्व एक डीजल इंजन पर स्थापित एक मेक्ट्रोनिक उत्पाद है जो निकास गैस पुनर्संरचना की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए इंटेक सिस्टम को वापस खिलाया जाता है। यह आमतौर पर सेवन के दाईं ओर, थ्रॉटल बॉडी के पास, मैनिफोल्ड के दाईं ओर स्थित होता है, और यह एक छोटी धातु ट्यूब से जुड़ा होता है जो निकास कई गुना होता है। इसका कार्य सेवन में प्रवेश करने वाली निकास गैस की मात्रा को नियंत्रित करना है, ताकि एक निश्चित मात्रा में निकास गैस सेवन में एक निश्चित मात्रा में प्रवाह हो। EGR वाल्व निकास गैस रीसर्कुलेशन डिवाइस में एक बहुत महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण घटक है।
ईजीआर वाल्व को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: यांत्रिक प्रकार और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार।
ईजीआर वाल्व दहन में भाग लेने के लिए इंजन के दहन से निकलने के लिए निकास गैस का मार्गदर्शन करके दहन चैम्बर के तापमान को कम कर देता है, जो कि दहन में भाग लेने के लिए कई गुना होता है, इंजन की कामकाजी दक्षता में सुधार करता है, दहन के वातावरण में सुधार करता है, और इंजन पर बोझ को कम करता है, बिना किसी कंपाउंड को कम करता है। सेवा जीवन।
पूरा नाम निकास गैस पुनर्संरचना है, अर्थात, निकास गैस पुनर्संरचना [1] सिस्टम का उपयोग निकास गैस में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) के निर्वहन को कम करने के लिए किया जाता है। नाइट्रोजन और ऑक्सीजन केवल उच्च तापमान और उच्च दबाव की स्थिति के तहत रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करते हैं, और इंजन के दहन कक्ष में तापमान और दबाव इन स्थितियों को पूरा करते हैं, विशेष रूप से जबरन त्वरण के दौरान। जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है, तो ईजीआर वाल्व खुलता है, जिससे एग्जॉस्ट गैस की एक छोटी मात्रा में सेवन को कई गुना और दहनशील मिश्रण के साथ दहन कक्ष में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है। ईजीआर वाल्व को निष्क्रिय पर बंद कर दिया जाता है, और थोड़ा निकास गैस को इंजन के लिए पुन: पेश किया जाता है। ऑटोमोबाइल निकास गैस एक गैर-दहनशील गैस (ईंधन और ऑक्सीडेंट के बिना) है जो दहन कक्ष में दहन में भाग नहीं लेती है। यह नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्पादन को कम करने के लिए दहन द्वारा उत्पन्न गर्मी के हिस्से को अवशोषित करके दहन तापमान और दबाव को कम करता है। दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली निकास गैस की मात्रा इंजन की गति और लोड के साथ बढ़ जाती है
निकास गैस पुनर्संरचना एक ऐसी विधि है जिसमें निकास गैस के हिस्से को इंजन की कामकाजी प्रक्रिया के दौरान साँस की ताजी हवा (या मिश्रण) में पेश किया जाता है, और दहन में भाग लेने के लिए पुनर्संरचना के लिए सिलेंडर पर लौट आया। इसका कार्य NOX के उत्सर्जन को कम करना है। NOX मानव शरीर के लिए एक बहुत ही हानिकारक गैस है, जो मुख्य रूप से उच्च तापमान और ऑक्सीजन युक्त स्थितियों के तहत उत्पन्न होती है। इंजन की कामकाजी प्रक्रिया के दौरान, यदि निकास गैस के हिस्से को समय पर और उचित तरीके से सिलेंडर में फिर से प्रस्तुत किया जाता है, क्योंकि निकास गैस के मुख्य घटक में अपेक्षाकृत बड़ी विशिष्ट गर्मी क्षमता होती है, CO2, निकास गैस दहन से उत्पन्न गर्मी के हिस्से को अवशोषित कर सकती है और इसे सिलेंडर से बाहर ले जा सकती है, और मिश्रण पर एक अच्छा प्रभाव है। एक निश्चित कमजोर पड़ने का प्रभाव, इस प्रकार इंजन दहन के अधिकतम तापमान और ऑक्सीजन सामग्री को कम करता है, जिससे NOX यौगिकों के गठन को कम किया जाता है।
हालांकि, अत्यधिक निकास गैस पुनरुत्थान इंजन के सामान्य संचालन को प्रभावित करेगा, खासकर जब इंजन निष्क्रिय गति, कम गति और कम लोड पर चल रहा हो और इंजन एक ठंडी स्थिति में चल रहा हो, और जब इंजन की शक्ति को पूर्ण लोड (पूर्ण थ्रॉटल) पर आवश्यक होता है, तो पुनरुत्थान निकास गैस का इंजन के प्रदर्शन पर एक गंभीर प्रभाव पड़ेगा। इसलिए, पुनरुत्थान में भाग लेने वाली निकास गैस की मात्रा को इंजन की वास्तविक कार्य परिस्थितियों और काम की स्थिति में परिवर्तन के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि, विभिन्न इंजन संरचनाओं के अनुसार, पुनरुत्थान में शामिल निकास गैस की मात्रा आमतौर पर 6% और 13% के बीच भिन्न होती है।
निकास गैस पुनर्संरचना की मात्रा बनाने के लिए इंजन के प्रदर्शन पर अत्यधिक प्रभाव नहीं पड़ता है, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन भी निकास गैस पुनर्संरचना के लिए एक बंद-लूप नियंत्रण रणनीति को अपनाते हैं, और एक ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर निकास गैस पुनर्संरचना वाल्व (कुछ मॉडल एग्जॉस्ट गैस तापमान सेंसर का भी उपयोग करते हैं) पर स्थापित किया जाता है। या प्रेशर सेंसर), वास्तविक निकास गैस पुनर्संरचना राशि का बंद-लूप सुधार प्रतिक्रिया नियंत्रण किया जाता है। जमीन से फर्श की ऊंचाई कम है, और आंतरिक स्थान की उपयोग की दर समान उत्पादों में सबसे अधिक है, जो समान उत्पादों की तुलना में 19% अधिक है;
विभिन्न प्रकार के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त, लंबे समय से अक्ष मध्य-शीर्ष डिब्बे की मात्रा 10.2m m मिड-टॉप डिब्बे तक है
बॉक्स बॉडी स्क्वायर है और उपयोग की दर अधिक है, समान उत्पादों की तुलना में 15% अधिक स्थान है
सुपर पावर
SAIC .02.0T टर्बो डीजल इंजन
प्रति 100 किलोमीटर प्रति ईंधन की खपत 7.8L से कम है, अधिकतम शक्ति 102kW है, और पीक टॉर्क 330N M है
निष्क्रिय शोर केवल 51db के कार्यालय स्तर तक पहुंचता है
2000bar उच्च दबाव आम रेल प्रणाली, बेहतर ईंधन परमाणु प्रभाव, प्रभावी रूप से ईंधन की खपत को 20% तक कम करना
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इंटेलिजेंट शिफ्टिंग और 5% अधिक ईंधन कुशल से लैस अपनी कक्षा में एकमात्र
स्मार्ट नियंत्रण
6AMT मैनुअल ट्रांसमिशन, केंद्रीय नियंत्रण एकीकृत गियर, 6MT, 6AMT विभिन्न ट्रांसमिशन फॉर्म चुन सकते हैं, गियर नरम और चिकना है, और नियंत्रण अधिक सुविधाजनक और आसान है
कठोर, उच्च-मानक मीरा पेशेवर चेसिस ट्यूनिंग एक यात्री कार की तुलना में एक ड्राइविंग भावना प्रदान करता है। एयर सस्पेंशन टेक्नोलॉजी सड़क कंपन अलगाव की क्षमता में बहुत सुधार कर सकती है, और नियंत्रण सीमा और आराम में व्यापक रूप से सुधार कर सकती है [19]
विश्वसनीय और टिकाऊ
विशेष डबल-पक्षीय जस्ती स्टील शीट, ईपीपी पर्यावरण के अनुकूल पानी में घुलनशील पेंट, फॉस्फेटिंग, वैद्युतकणसंचलन, मध्य कोटिंग और टॉपकोट की चार पेंट उपचार प्रक्रियाएं यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह 10 वर्षों के लिए नहीं होगा। (राष्ट्रीय मानक को 7 वर्ष की आवश्यकता है)
【व्यापक सुरक्षा】: एकीकृत, केज फ्रेम संरचना के साथ लोड-असर शरीर
यूरोपीय सुरक्षा क्रैश डिज़ाइन मानक, शरीर के प्रमुख भाग अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने होते हैं, राशि 50% के रूप में अधिक है, और केवल 30% समान उत्पादों का
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