ईजीआर वाल्व (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व) एक मेक्ट्रोनिक उत्पाद है जो डीजल इंजन पर इनटेक सिस्टम में वापस आने वाली एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए स्थापित किया जाता है।
ईजीआर वाल्व एक मेक्ट्रोनिक उत्पाद है जो इनटेक सिस्टम में वापस आने वाली निकास गैस रीसर्क्युलेशन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए डीजल इंजन पर स्थापित किया जाता है। यह आमतौर पर इनटेक मैनिफोल्ड के दाहिनी ओर, थ्रॉटल बॉडी के पास स्थित होता है, और एक छोटी धातु ट्यूब द्वारा इससे जुड़ा होता है जो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड तक जाता है। इसका कार्य इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली निकास गैस की मात्रा को नियंत्रित करना है, ताकि एक निश्चित मात्रा में निकास गैस पुनः परिसंचरण के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवाहित हो। ईजीआर वाल्व एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन डिवाइस में एक बहुत ही महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण घटक है।
ईजीआर वाल्व को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: यांत्रिक प्रकार और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार।
ईजीआर वाल्व इंजन के दहन से निकलने वाली निकास गैस को दहन में भाग लेने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड तक निर्देशित करके दहन कक्ष के तापमान को कम करता है, इंजन की कार्यकुशलता में सुधार करता है, दहन वातावरण में सुधार करता है और बोझ को कम करता है। इंजन, प्रभावी रूप से NO यौगिकों के उत्सर्जन को कम करता है, खटखटाहट को कम करता है, और प्रत्येक घटक के समय को बढ़ाता है। सेवा जीवन.
पूरा नाम एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन है, यानी एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन [1] इस प्रणाली का उपयोग एग्जॉस्ट गैस में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) के डिस्चार्ज को कम करने के लिए किया जाता है। नाइट्रोजन और ऑक्सीजन केवल उच्च तापमान और उच्च दबाव की स्थिति में रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करते हैं, और इंजन के दहन कक्ष में तापमान और दबाव इन स्थितियों को पूरा करते हैं, खासकर मजबूर त्वरण के दौरान। जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है, तो ईजीआर वाल्व खुल जाता है, जिससे थोड़ी मात्रा में निकास गैस दहनशील मिश्रण के साथ इनटेक मैनिफोल्ड और दहन कक्ष में प्रवेश कर जाती है। ईजीआर वाल्व निष्क्रिय होने पर बंद हो जाता है, और थोड़ी निकास गैस इंजन में पुनः प्रवाहित होती है। ऑटोमोबाइल निकास गैस एक गैर-दहनशील गैस (ईंधन और ऑक्सीडेंट के बिना) है जो दहन कक्ष में दहन में भाग नहीं लेती है। यह नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्पादन को कम करने के लिए दहन से उत्पन्न गर्मी के हिस्से को अवशोषित करके दहन तापमान और दबाव को कम करता है। दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली निकास गैस की मात्रा इंजन की गति और भार के साथ बढ़ जाती है
एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन एक ऐसी विधि है जिसमें इंजन की कार्य प्रक्रिया के दौरान एग्जॉस्ट गैस के एक हिस्से को साँस की ताजी हवा (या मिश्रण) में डाला जाता है, और दहन में भाग लेने के लिए रीसर्क्युलेशन के लिए सिलेंडर में वापस कर दिया जाता है। इसका कार्य NOx के उत्सर्जन को कम करना है। NOx मानव शरीर के लिए एक बहुत ही हानिकारक गैस है, जो मुख्य रूप से उच्च तापमान और ऑक्सीजन युक्त परिस्थितियों में उत्पन्न होती है। इंजन की कार्य प्रक्रिया के दौरान, यदि निकास गैस का कुछ हिस्सा समय पर और उचित तरीके से सिलेंडर में डाला जाता है, क्योंकि निकास गैस के मुख्य घटक में अपेक्षाकृत बड़ी विशिष्ट ताप क्षमता, CO2 होती है, तो निकास गैस भाग को अवशोषित कर सकती है दहन से उत्पन्न ऊष्मा को सिलेंडर से बाहर निकालकर मिश्रण पर अच्छा प्रभाव डालता है। एक निश्चित कमजोर पड़ने वाला प्रभाव, इस प्रकार इंजन दहन के अधिकतम तापमान और ऑक्सीजन सामग्री को कम करता है, जिससे NOx यौगिकों का निर्माण कम हो जाता है।
हालाँकि, अत्यधिक निकास गैस पुनर्चक्रण इंजन के सामान्य संचालन को प्रभावित करेगा, खासकर जब इंजन निष्क्रिय गति, कम गति और कम लोड पर चल रहा हो और इंजन ठंडी स्थिति में चल रहा हो, और जब इंजन की शक्ति को पूर्ण लोड पर आवश्यक हो (पूर्ण गला घोंटकर), पुनरावर्तन निकास गैस का इंजन के प्रदर्शन पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा। इसलिए, रीसर्क्युलेशन में भाग लेने वाली निकास गैस की मात्रा को इंजन की वास्तविक कामकाजी परिस्थितियों और कामकाजी परिस्थितियों में बदलाव के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि, विभिन्न इंजन संरचनाओं के अनुसार, पुनरावर्तन में शामिल निकास गैस की मात्रा आम तौर पर 6% और 13% के बीच भिन्न होती है।
एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन की मात्रा का इंजन के प्रदर्शन पर अत्यधिक प्रभाव न हो, इसके लिए आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन के लिए एक बंद-लूप नियंत्रण रणनीति भी अपनाते हैं, और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन पर एक ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर स्थापित किया जाता है। वाल्व (कुछ मॉडल निकास गैस तापमान सेंसर का भी उपयोग करते हैं)। या दबाव सेंसर), वास्तविक निकास गैस पुनर्चक्रण राशि का बंद-लूप सुधार प्रतिक्रिया नियंत्रण किया जाता है। व्यापार यात्रा स्थान। जमीन से फर्श की ऊंचाई कम है, और आंतरिक स्थान की उपयोग दर समान उत्पादों के बीच सबसे अधिक है, जो समान उत्पादों की तुलना में 19% अधिक है; बड़ी जगह
विभिन्न परिदृश्यों के लिए उपयुक्त, लंबी-अक्ष मध्य-शीर्ष डिब्बे की मात्रा 10.2m³ तक है
बॉक्स का शरीर चौकोर है और उपयोग दर अधिक है, समान उत्पादों की तुलना में 15% अधिक जगह है
महाशक्ति
SAIC π2.0T टर्बो डीजल इंजन
प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत 7.8L जितनी कम है, अधिकतम शक्ति 102kW है, और अधिकतम टॉर्क 330N · m है
निष्क्रिय शोर केवल 51 डीबी के कार्यालय स्तर तक पहुंचता है
2000बार उच्च दबाव आम रेल प्रणाली, बेहतर ईंधन परमाणुकरण प्रभाव, प्रभावी ढंग से ईंधन की खपत को 20% तक कम करता है
अपनी श्रेणी में एकमात्र 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इंटेलिजेंट शिफ्टिंग और 5% अधिक ईंधन कुशल से सुसज्जित
स्मार्ट नियंत्रण
6AMT मैनुअल ट्रांसमिशन, केंद्रीय नियंत्रण एकीकृत गियर, 6MT, 6AMT विभिन्न ट्रांसमिशन रूपों का चयन कर सकता है, गियर नरम और चिकना है, और नियंत्रण अधिक सुविधाजनक और आसान है
कठोर, उच्च-मानक MIRA पेशेवर चेसिस ट्यूनिंग एक यात्री कार के बराबर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है। वायु निलंबन तकनीक सड़क कंपन अलगाव क्षमता में काफी सुधार कर सकती है, और नियंत्रण सीमा और आराम में व्यापक सुधार कर सकती है [19]
विश्वसनीय और टिकाऊ
विशेष दो तरफा गैल्वेनाइज्ड स्टील शीट, ईपीपी पर्यावरण के अनुकूल पानी में घुलनशील पेंट, फॉस्फेटिंग, इलेक्ट्रोफोरेसिस, मध्य कोटिंग और टॉपकोट की चार पेंट उपचार प्रक्रियाएं यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह 10 वर्षों तक खराब नहीं होगी। (राष्ट्रीय मानक के लिए 7 वर्ष की आवश्यकता है)
【व्यापक सुरक्षा】: एकीकृत, पिंजरे फ्रेम संरचना के साथ भार वहन करने वाला शरीर
यूरोपीय सुरक्षा क्रैश डिज़ाइन मानक, शरीर के प्रमुख हिस्से अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने होते हैं, इसकी मात्रा 50% तक होती है, और केवल 30% समान उत्पाद होते हैं
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