ईजीआर वाल्व (निकास गैस पुनःपरिसंचरण वाल्व) एक मेक्ट्रोनिक उत्पाद है जो डीजल इंजन पर स्थापित किया जाता है ताकि सेवन प्रणाली में वापस भेजे जाने वाले निकास गैस पुनःपरिसंचरण की मात्रा को नियंत्रित किया जा सके।
ईजीआर वाल्व एक मेक्ट्रोनिक उत्पाद है जिसे डीजल इंजन पर स्थापित किया जाता है ताकि सेवन प्रणाली में वापस आने वाली निकास गैस पुनःपरिसंचरण की मात्रा को नियंत्रित किया जा सके। यह आमतौर पर सेवन मैनिफोल्ड के दाईं ओर, थ्रॉटल बॉडी के पास स्थित होता है, और निकास मैनिफोल्ड की ओर जाने वाली एक छोटी धातु ट्यूब द्वारा इससे जुड़ा होता है। इसका कार्य सेवन मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली निकास गैस की मात्रा को नियंत्रित करना है, ताकि निकास गैस की एक निश्चित मात्रा पुनःपरिसंचरण के लिए सेवन मैनिफोल्ड में प्रवाहित हो। EGR वाल्व निकास गैस पुनःपरिसंचरण उपकरण में एक बहुत ही महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण घटक है।
ईजीआर वाल्व दो प्रकारों में विभाजित है: यांत्रिक प्रकार और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार।
ईजीआर वाल्व दहन में भाग लेने के लिए इंजन के दहन से निकलने वाली निकास गैस को सेवन मैनिफोल्ड में निर्देशित करके दहन कक्ष के तापमान को कम करता है, इंजन की कार्यकुशलता में सुधार करता है, दहन वातावरण में सुधार करता है, और इंजन पर बोझ को कम करता है, प्रभावी रूप से NO यौगिकों के उत्सर्जन को कम करता है, दस्तक को कम करता है, और प्रत्येक घटक के समय को लम्बा करता है। सेवा जीवन।
पूरा नाम एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन है, यानी एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन [1] इस सिस्टम का इस्तेमाल एग्जॉस्ट गैस में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) के डिस्चार्ज को कम करने के लिए किया जाता है। नाइट्रोजन और ऑक्सीजन केवल उच्च तापमान और उच्च दबाव की स्थिति में रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करते हैं, और इंजन के दहन कक्ष में तापमान और दबाव इन स्थितियों को पूरा करते हैं, खासकर जबरन त्वरण के दौरान। जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है, तो EGR वाल्व खुल जाता है, जिससे एग्जॉस्ट गैस की थोड़ी मात्रा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश कर जाती है और दहनशील मिश्रण के साथ दहन कक्ष में प्रवेश करती है। EGR वाल्व निष्क्रिय अवस्था में बंद होता है, और थोड़ी एग्जॉस्ट गैस इंजन में फिर से प्रवाहित होती है। ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट गैस एक गैर-दहनशील गैस (ईंधन और ऑक्सीडेंट के बिना) है जो दहन कक्ष में दहन में भाग नहीं लेती है
निकास गैस पुनःपरिसंचरण एक ऐसी विधि है जिसमें निकास गैस का एक भाग इंजन की कार्य प्रक्रिया के दौरान साँस में ली गई ताजी हवा (या मिश्रण) में डाला जाता है, और दहन में भाग लेने के लिए पुनःपरिसंचरण के लिए सिलेंडर में वापस भेजा जाता है। इसका कार्य NOx के उत्सर्जन को कम करना है। NOx मानव शरीर के लिए एक बहुत ही हानिकारक गैस है, जो मुख्य रूप से उच्च तापमान और ऑक्सीजन युक्त परिस्थितियों में उत्पन्न होती है। इंजन की कार्य प्रक्रिया के दौरान, यदि निकास गैस का एक भाग समय पर और उचित तरीके से सिलेंडर में पुनःप्रविष्ट किया जाता है, क्योंकि निकास गैस के मुख्य घटक में अपेक्षाकृत बड़ी विशिष्ट ऊष्मा क्षमता, CO2 होती है, निकास गैस दहन द्वारा उत्पन्न ऊष्मा के भाग को अवशोषित कर सकती है और इसे सिलेंडर से बाहर निकाल सकती है, और मिश्रण पर इसका अच्छा प्रभाव पड़ता है। एक निश्चित कमजोर पड़ने वाला प्रभाव, इस प्रकार इंजन दहन के अधिकतम तापमान और ऑक्सीजन सामग्री को कम करता है, जिससे NOx यौगिकों का निर्माण कम होता है।
हालांकि, अत्यधिक निकास गैस पुनःचक्रण इंजन के सामान्य संचालन को प्रभावित करेगा, खासकर जब इंजन निष्क्रिय गति, कम गति और कम लोड पर चल रहा हो और इंजन ठंडी अवस्था में चल रहा हो, और जब इंजन की शक्ति को पूर्ण लोड (पूर्ण थ्रॉटल) पर आवश्यक हो, तो पुनःचक्रण निकास गैस का इंजन के प्रदर्शन पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा। इसलिए, पुनःचक्रण में भाग लेने वाली निकास गैस की मात्रा को इंजन की वास्तविक कार्य स्थितियों और कार्य स्थितियों में परिवर्तन के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि, विभिन्न इंजन संरचनाओं के अनुसार, पुनःचक्रण में शामिल निकास गैस की मात्रा आम तौर पर 6% और 13% के बीच भिन्न होती है।
निकास गैस पुनःपरिसंचरण की मात्रा को इंजन के प्रदर्शन पर अत्यधिक प्रभाव न डालने के लिए, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन निकास गैस पुनःपरिसंचरण के लिए एक बंद लूप नियंत्रण रणनीति भी अपनाते हैं, और निकास गैस पुनःपरिसंचरण वाल्व पर एक ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर स्थापित किया जाता है (कुछ मॉडल निकास गैस तापमान सेंसर का भी उपयोग करते हैं)। या दबाव सेंसर), वास्तविक निकास गैस पुनःपरिसंचरण राशि का बंद लूप सुधार प्रतिक्रिया नियंत्रण किया जाता है।व्यावसायिक यात्रा स्थान। जमीन से फर्श की ऊंचाई कम है, और आंतरिक स्थान की उपयोग दर समान उत्पादों में सबसे अधिक है, जो समान उत्पादों की तुलना में 19% अधिक है;बड़ी जगह
विभिन्न परिदृश्यों के लिए उपयुक्त, लंबी-अक्ष वाले मध्य-शीर्ष डिब्बे का आयतन 10.2m³ तक है
बॉक्स का शरीर चौकोर है और उपयोग दर उच्च है, समान उत्पादों की तुलना में 15% अधिक स्थान
सुपर पावर
SAIC π2.0T टर्बो डीजल इंजन
प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत 7.8L जितनी कम है, अधिकतम शक्ति 102kW है, और अधिकतम टॉर्क 330N · m है
निष्क्रिय शोर केवल 51dB के कार्यालय स्तर तक पहुँचता है
2000बार उच्च दबाव आम रेल प्रणाली, बेहतर ईंधन परमाणुकरण प्रभाव, प्रभावी रूप से ईंधन की खपत को 20% तक कम करता है
अपनी श्रेणी में एकमात्र कार जो 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इंटेलिजेंट शिफ्टिंग और 5% अधिक ईंधन दक्षता से सुसज्जित है
स्मार्ट नियंत्रण
6AMT मैनुअल ट्रांसमिशन, केंद्रीय नियंत्रण एकीकृत गियर, 6MT, 6AMT विभिन्न ट्रांसमिशन रूपों का चयन कर सकते हैं, गियर नरम और चिकनी है, और नियंत्रण अधिक सुविधाजनक और आसान है
कठोर, उच्च-मानक MIRA पेशेवर चेसिस ट्यूनिंग एक यात्री कार के समान ड्राइविंग भावना प्रदान करता है। एयर सस्पेंशन तकनीक सड़क कंपन अलगाव क्षमता में काफी सुधार कर सकती है, और व्यापक रूप से नियंत्रण सीमा और आराम में सुधार कर सकती है [19]
विश्वसनीय और टिकाऊ
विशेष डबल-साइड गैल्वेनाइज्ड स्टील शीट, EPP पर्यावरण के अनुकूल पानी में घुलनशील पेंट, फॉस्फेटिंग, इलेक्ट्रोफोरेसिस, मिडिल कोटिंग और टॉपकोट की चार पेंट उपचार प्रक्रियाएं यह सुनिश्चित करती हैं कि यह 10 साल तक खराब नहीं होगा। (राष्ट्रीय मानक के लिए 7 साल की आवश्यकता है)
【व्यापक सुरक्षा】: एकीकृत, पिंजरे फ्रेम संरचना के साथ लोड-असर शरीर
यूरोपीय सुरक्षा दुर्घटना डिजाइन मानक, शरीर के प्रमुख हिस्से अल्ट्रा-उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं, मात्रा 50% जितनी अधिक होती है, और केवल लगभग 30% समान उत्पाद होते हैं
बॉश ईएसपी9.1 इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता सहायता प्रणाली की नवीनतम पीढ़ी में एबीएस, ईबीडी, बीएएस, आरएमआई, वीडीसी, एचबीए, टीसीएस और अन्य प्रणालियां शामिल हैं, जो वाहन चलाते समय किसी भी समय इसकी स्थिति की निगरानी कर सकती हैं, ताकि ब्रेक लगाने और मोड़ने के दौरान वाहन के साइड स्लिप और झुकाव से बचा जा सके और मोड़ने में सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।
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स्टाइलिश MPV आकार, फ्लाइंग विंग ग्रिल, स्मार्ट हेडलाइट्स, एक ही रंग के फ्रंट और रियर बंपर, एक ही रंग के बाहरी दर्पण, एक ही रंग के दरवाज़े के हैंडल, रियर प्राइवेसी ग्लास, अधिक शानदार
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मानक 10.1 इंच केंद्रीय नियंत्रण बड़ी स्क्रीन और 4.2 इंच बाएं एलसीडी उपकरण, पार्किंग रडार, इलेक्ट्रिक हीटेड बाहरी दर्पण, रियर विंडो इलेक्ट्रिक हीटिंग डिफ्रॉस्ट कॉन्फ़िगरेशन, ड्राइविंग और सवारी के लिए अधिक सुविधाजनक
